移動(dòng)式太陽能發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以把卡車的重力勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊苿?dòng)式太陽能發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]客車是乘坐9人以上，一般具有方形車廂，用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸使用?？蛙囉袉螌拥?，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，目前也有純電動(dòng)車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計(jì)算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個(gè)人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計(jì)理念還是設(shè)計(jì)技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計(jì)能力和制造水平，在國際上占有重要的位置?？蛙嚿系挠秒娫O(shè)備比較多，傳統(tǒng)的客車發(fā)電是通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，這樣不僅會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量，而且在儲(chǔ)電器電能不足的情況下很多用電設(shè)備無法使用。隨著客車技術(shù)的不斷發(fā)展，其發(fā)電系統(tǒng)也需要不斷使用新的科學(xué)技術(shù)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，客車在顛簸路上行進(jìn)時(shí)，客車會(huì)產(chǎn)生大量的重力勢能，但是利用客車減震裝置把這些重力勢能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)還沒有。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種移動(dòng)式太陽能發(fā)電裝置，可以把客車的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能，從而為客車的電器設(shè)備提供能量。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括客車車體、車座、前減震器、后減震器、前軸、后軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、車輪、前擋風(fēng)玻璃、車窗、第一拉伸發(fā)電機(jī)、第一推拉桿、線束、控制器、電瓶、第二推拉桿、第二拉伸發(fā)電機(jī)、托架、第三拉伸發(fā)電機(jī)、拉環(huán)、托架、壓電轉(zhuǎn)換裝置、熱電轉(zhuǎn)換裝置、太陽能發(fā)電裝置，車座布置在客車車體內(nèi)，前減震器、后減震器分別布置在客車車體底部的前后端，前軸、后軸分別與前減震器、后減震器相連接，車輪分別布置在前軸、后軸上，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在客車車體的后端，排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，前擋風(fēng)玻璃布置在客車車體車前端，車窗分別布置在客車車體的兩側(cè)端，托架的兩端分別與前軸、后軸固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機(jī)、控制器、電瓶均布置在托架上，第一推拉桿的下端與第一拉伸發(fā)電機(jī)相連接，第一推拉桿的上端與客車車體的底端相連接，第二拉伸發(fā)電機(jī)布置在車座的底部，第二推拉桿的兩端分別與車座底部、第二拉伸發(fā)電機(jī)相連接，第三拉伸發(fā)電機(jī)布置在客車車體的頂部，拉環(huán)通過連接件與第三拉伸發(fā)電機(jī)相連接，壓電轉(zhuǎn)換裝置布置在客車車體的走廊上，熱電轉(zhuǎn)換裝置布置在排氣管上，太陽能發(fā)電裝置布置在客車車體的頂部，第一拉伸發(fā)電機(jī)、控制器、電瓶、第二拉伸發(fā)電機(jī)、第三拉伸發(fā)電機(jī)、壓電轉(zhuǎn)換裝置、熱電轉(zhuǎn)換裝置、太陽能發(fā)電裝置之間通過線束相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中前減震器、后減震器內(nèi)部帶有高壓彈簧，拉伸發(fā)電機(jī)在推拉桿拉動(dòng)下可以發(fā)電。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，效果明顯，可以把客車的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能，從而為客車的電器設(shè)備提供能量。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、客車車體，2、車座，3、前減震器，4、后減震器，5、前軸，6、后軸，7、發(fā)動(dòng)機(jī)，8、排氣管，9、車輪，10、前擋風(fēng)玻璃，11、車窗，12、第一拉伸發(fā)電機(jī)，13、第一推拉桿，14、線束，15、控制器，16、電瓶，17、第二推拉桿，18、第二拉伸發(fā)電機(jī)，19、第三拉伸發(fā)電機(jī)，20、拉環(huán)，21、壓電轉(zhuǎn)換裝置，22、熱電轉(zhuǎn)換裝置，23、太陽能發(fā)電裝置，24、托架。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例
[0013]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括客車車體1、車座2、前減震器3、后減震器4、前軸5、后軸6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、排氣管8、車輪9、前擋風(fēng)玻璃10、車窗11、第一拉伸發(fā)電機(jī)12、第一推拉桿13、線束14、控制器15、電瓶16、第二推拉桿17、第二拉伸發(fā)電機(jī)18、第三拉伸發(fā)電機(jī)19、拉環(huán)20、壓電轉(zhuǎn)換裝置21、熱電轉(zhuǎn)換裝置22、太陽能發(fā)電裝置23、托架24，車座2布置在客車車體I內(nèi)，前減震器3、后減震器4分別布置在客車車體I底部的前后端，前軸5、后軸6分別與前減震器3、后減震器4相連接，車輪9分別布置在前軸5、后軸6上，發(fā)動(dòng)機(jī)7布置在客車車體I的后端，排氣管8與發(fā)動(dòng)機(jī)7相連接，前擋風(fēng)玻璃10布置在客車車體I車前端，車窗11分別布置在客車車體I的兩側(cè)端，托架24的兩端分別與前軸5、后軸6固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機(jī)12、控制器15、電瓶16均布置在托架24上，第一推拉桿13的下端與第一拉伸發(fā)電機(jī)12相連接，第一推拉桿13的上端與客車車體I的底端相連接，第二拉伸發(fā)電機(jī)18布置在車座2的底部，第二推拉桿17的兩端分別與車座2底部、第二拉伸發(fā)電機(jī)18相連接;第三拉伸發(fā)電機(jī)19布置在客車車體I的頂部，拉環(huán)20通過連接件與第三拉伸發(fā)電機(jī)19相連接;壓電轉(zhuǎn)換裝置21布置在客車車體I的走廊上，熱電轉(zhuǎn)換裝置22布置在排氣管8上，太陽能發(fā)電裝置23布置在客車車體I的頂部，第一拉伸發(fā)電機(jī)12、控制器15、電瓶16、第二拉伸發(fā)電機(jī)18、第三拉伸發(fā)電機(jī)19、壓電轉(zhuǎn)換裝置21、熱電轉(zhuǎn)換裝置22、太陽能發(fā)電裝置23之間通過線束14相連接;前減震器3、后減震器4內(nèi)部帶有高壓彈簧，拉伸發(fā)電機(jī)在推拉桿拉動(dòng)下可以發(fā)電。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，當(dāng)客車在顛簸的路面上行駛時(shí)，在減震器的作用下，客車車體I相對于托架17會(huì)上下移動(dòng)，從而使第一推拉桿13也會(huì)相對于第一拉伸發(fā)電機(jī)12上下移動(dòng)，從而拉動(dòng)第一拉伸發(fā)電機(jī)12里面的發(fā)電裝置發(fā)電，把客車車體I的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)到電瓶16中。
[0015]同理，客車在顛簸的路面上行駛時(shí)，第二拉伸發(fā)電機(jī)18可以把乘客的重力勢能轉(zhuǎn)化成電能;第三拉伸發(fā)電機(jī)19可以把乘客的拉伸力轉(zhuǎn)化成電能。當(dāng)乘客在客車內(nèi)走動(dòng)時(shí)，壓電轉(zhuǎn)換裝置21可以把乘客的踩踏力變?yōu)殡娔?。通過熱電轉(zhuǎn)換裝置22，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣余熱發(fā)電。通過太陽能發(fā)電裝置23，可以利用太陽能發(fā)電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種移動(dòng)式太陽能發(fā)電裝置，包括客車車體(I)、車座(2)、前減震器(3)、后減震器(4)、前軸(5)、后軸(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)(7)、排氣管(8)、車輪(9)、前擋風(fēng)玻璃(10)、車窗(11)，車座(2)布置在客車車體(I)內(nèi)，前減震器(3)、后減震器(4)分別布置在客車車體(I)底部的前后端，前軸(5)、后軸(6)分別與前減震器(3)、后減震器(4)相連接，車輪(9)分別布置在前軸(5)、后軸(6)上，發(fā)動(dòng)機(jī)(7)布置在客車車體(I)的后端，排氣管(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)(7)相連接，前擋風(fēng)玻璃(10)布置在客車車體(I)車前端，車窗(11)分別布置在客車車體(I)的兩側(cè)端，其特征在于，還包括第一拉伸發(fā)電機(jī)(12)、第一推拉桿(13)、線束(14)、控制器(15)、電瓶(16)、第二推拉桿(17)、第二拉伸發(fā)電機(jī)(18)、第三拉伸發(fā)電機(jī)(19)、拉環(huán)(20)、壓電轉(zhuǎn)換裝置(21)、熱電轉(zhuǎn)換裝置(22)、太陽能發(fā)電裝置(23)、托架(24)，托架(24)的兩端分別與前軸(5)、后軸(6)固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機(jī)(12)、控制器(15)、電瓶(16)均布置在托架(24)上，第一推拉桿(13)的下端與第一拉伸發(fā)電機(jī)(12)相連接，第一推拉桿(13)的上端與客車車體(I)的底端相連接，第二拉伸發(fā)電機(jī)(18)布置在車座(2)的底部，第二推拉桿(17)的兩端分別與車座(2)底部、第二拉伸發(fā)電機(jī)(18)相連接，第三拉伸發(fā)電機(jī)(19)布置在客車車體(I)的頂部，拉環(huán)(20)通過連接件與第三拉伸發(fā)電機(jī)(19)相連接，壓電轉(zhuǎn)換裝置(21)布置在客車車體(I)的走廊上，熱電轉(zhuǎn)換裝置(22)布置在排氣管(8)上，太陽能發(fā)電裝置(23)布置在客車車體(I)的頂部，第一拉伸發(fā)電機(jī)(12)、控制器(15)、電瓶(16)、第二拉伸發(fā)電機(jī)(18)、第三拉伸發(fā)電機(jī)(19)、壓電轉(zhuǎn)換裝置(21)、熱電轉(zhuǎn)換裝置(22)、太陽能發(fā)電裝置(23)之間通過線束(14)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于前減震器(3)、后減震器(4)內(nèi)部帶有高壓彈簧，拉伸發(fā)電機(jī)在推拉桿拉動(dòng)下可以發(fā)電。
【專利摘要】一種屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的移動(dòng)式太陽能發(fā)電裝置，包括拉伸發(fā)電機(jī)、推拉桿、控制器、電瓶、托架、壓電轉(zhuǎn)換裝置、熱電轉(zhuǎn)換裝置、太陽能發(fā)電裝置，托架的兩端分別與前軸、后軸固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機(jī)、控制器、電瓶均布置在托架上，第一推拉桿的下端與第一拉伸發(fā)電機(jī)相連接，第一推拉桿的上端與客車車體的底端相連接。在本發(fā)明中，當(dāng)客車在路上顛簸時(shí)，車體也會(huì)整體上下顛簸，從而使推拉桿帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把客車的重力勢能轉(zhuǎn)換為電能；還能把乘客的踩踏力變?yōu)殡娔堋１景l(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)于客車發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【IPC分類】H02J7/32, H02J7/35, F03G3/00, F02G5/02, F03G7/08
【公開號(hào)】CN105449811
【申請?zhí)枴緾N201510930192
【發(fā)明人】王小寒
【申請人】王小寒
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月13日