專利名稱：電動汽車驅(qū)動電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車的動力裝置，一種能模擬汽車引擎性能的電動汽車用驅(qū)動電機。
已有的電動車，大都采用直流電機驅(qū)動，體大笨重，造價高，不易普及，近年來也有過試驗性交流電機驅(qū)動的電動車，采用簡單的電機電壓控制，不能適應(yīng)高速、快速反應(yīng)的需要，不適宜推廣應(yīng)用于電動車。電機工程手冊1982年版第4卷22篇三章介紹的高速電機，也因其不具備無級變速功能，不適應(yīng)低、中、高各種速度變化的需要；由于這種高速電機采用常規(guī)密封，容易產(chǎn)生滲漏，防塵防水效果差，電機散熱靠風(fēng)冷或水腔式冷卻，散熱效果也差。因此這種高速電機也不能模擬汽車引擎性能，不能作為電動汽車的驅(qū)動裝置。
本實用新型的目的是提供一種能模擬汽車引擎性能的電機。
本實用新型的目的通過下述電動汽車驅(qū)動電機的設(shè)計方案來實現(xiàn)。這是一種功率大、功率變化范圍大的無級變速三相異步電機。它由車載蓄電池供電，經(jīng)逆變器將直流轉(zhuǎn)換成頻率在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變化的交流。它包括機械部份和電磁部份，其機械部份由前端蓋2、后端蓋13和機座5構(gòu)成。其特征是端蓋內(nèi)在軸承室處鑲有軸套14，以增加端蓋強度，軸套對應(yīng)軸件處軸向固定軸承3，以防止電機軸竄動，軸承采用雙防塵蓋；前端蓋用法蘭與輪箱的固定部份聯(lián)接，前軸伸為花鍵1與齒輪箱轉(zhuǎn)動部份聯(lián)接，機座為雙層鋁結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)水道8，經(jīng)管套4進出冷卻水；電機密封采用填料函10和密封圈9；在編碼器軸件12處安裝編碼器，用以控制電機速度。其電磁部份由轉(zhuǎn)子7和定子6構(gòu)成，其特征在于電磁部份采用低噪聲、低附加轉(zhuǎn)矩的槽配合，轉(zhuǎn)子槽為深槽結(jié)構(gòu)，槽上斜置一個定子齒距，轉(zhuǎn)子為平底槽型，定子采用少匝線圈，定轉(zhuǎn)子槽配合選用36/28或36/42，轉(zhuǎn)子槽深H在20MM≤H≤40MM范圍選取，定子線圈匝數(shù)N在3～9范圍內(nèi)選取，齒距T在10MM≤T≤25MM范圍選取。
附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意

圖1.轉(zhuǎn)子前軸伸花鍵 2.前端蓋 3.軸承 4.管套 5.機座 6.定子 7.轉(zhuǎn)子 8.冷卻液管道 9.密封環(huán) 10.填料函 11.電機引出線 12.編碼器軸件 13.后端蓋 14軸套實施中，電機機座由鋁或鋁合金鑄成，轉(zhuǎn)子軸套為鋼套或銅套，以免運轉(zhuǎn)中鋁鑄端蓋磨損變形。機座內(nèi)冷卻管道采用螺旋狀結(jié)構(gòu)，其進出口端部采用錐形螺紋管套密封。軸子槽為平底槽，定子槽為梨形槽，雙層機座用氬弧焊接。
實施例一.電機的電磁結(jié)構(gòu)部份定轉(zhuǎn)子槽配合選36/28，定子線圈匝數(shù)N＝3，轉(zhuǎn)子槽深H＝25MM，轉(zhuǎn)子槽上斜置一個定子齒距，定子齒子齒距T＝15mm，轉(zhuǎn)子槽用半閉式平底槽，定子槽為半閉式梨形槽。
實施例二.電機的電磁結(jié)構(gòu)部份定轉(zhuǎn)子槽配合選36/42，定子線圈匝數(shù)N＝9，轉(zhuǎn)子槽深I(lǐng)I＝40mm，定子齒距T＝25MM轉(zhuǎn)子采用半閉口式平底槽，轉(zhuǎn)子槽斜置一個定子齒距，定子為半閉口梨形槽。
按本實用新型方案制造的電機，功率大、功率變化范圍大，啟動力矩大，能快速啟動，過載能力強，能實現(xiàn)0～10000r/min大范圍內(nèi)的無級調(diào)速。用其裝配的電動車功率可達80KW，時速可達200km/h，電機噪聲低，密封簡單、安全可靠，定子冷卻散熱效果好，電機溫升低，可完全模擬汽車引擎性能而無排出廢氣污染的危害；它可在沿途設(shè)充電站，方便地對其充電，因而行駛費用低。本實用新型除作電動汽車驅(qū)動裝置外，也可應(yīng)用在其它使用電機的場所，其性能、密封和冷卻散熱效果都優(yōu)于現(xiàn)有的其它電機，因而具有廣闊的市場和發(fā)展前景。
權(quán)利要求1.一種電動汽車驅(qū)動電機，包括轉(zhuǎn)子7、定子6構(gòu)成的電磁部份和端蓋2、13，機座5構(gòu)成的機械部份，其轉(zhuǎn)子前軸伸為花鍵1，后軸伸為安裝編碼器軸件12，編碼器引出線與電機外的逆變器相聯(lián)接，其特征在于其電磁部件采用低噪聲、低附加轉(zhuǎn)矩的槽配合，轉(zhuǎn)子槽為深槽，槽上斜置一個定子齒距；轉(zhuǎn)子為平底槽型，定子線圈為少匝線圈。
2.如權(quán)利要求1所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于轉(zhuǎn)子槽深H在20MM≤H≤40MM范圍選取。
3.如權(quán)利要求1所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于定子線圈匝數(shù)N在3≤N≤9范圍內(nèi)選取。
4.如權(quán)利要求1或3所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于定子齒極極距T在10MM≤T≤25MM范圍選取。
5.如權(quán)利要求1所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征在于前后端蓋2、13內(nèi)鑲有軸套14，軸套對應(yīng)軸件處軸向固定一軸承3。
6.如權(quán)利要求1所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于機座5為雙層結(jié)構(gòu)，機座內(nèi)設(shè)有冷卻液管道8。
7.如權(quán)利要求1或6所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于所述冷卻液管道為螺旋狀結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于端蓋與機座相接處用密封環(huán)9密封。
9.如權(quán)利要求1或6所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于機座冷卻液管道進出口端部用管套4密封。
10.如權(quán)利要求1或6或9所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于冷卻液管道進出口端部的密封為錐形螺紋管套。
11.如權(quán)利要求1所述電動汽車驅(qū)動電機，其特征還在于電機引出線處用填料函10密封。
專利摘要本實用新型公開的電動汽車驅(qū)動電機，包括轉(zhuǎn)子、定子構(gòu)成的電磁部分和端蓋、機座構(gòu)成的機體部分。其電磁部分用低噪聲、低附加轉(zhuǎn)矩的槽配合，轉(zhuǎn)子槽為深槽，槽上斜置一個定子齒極；轉(zhuǎn)子為平底槽，定子線圈為少匝線圈，機座為雙層內(nèi)設(shè)螺旋冷卻液管；采用密封環(huán)、管套和填料函密封技術(shù)。本電機功率大、功率變化范圍大、噪聲低、密封可靠；冷卻散熱效果好，可完全模擬汽車引擎性能而無排出廢氣的危害。
文檔編號H02K17/12GK2225106SQ9424872
公開日1996年4月17日 申請日期1994年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月28日
發(fā)明者謝必存, 王明川 申請人:東風(fēng)電機廠