專利名稱：占空比例0％-100％的直流電機(jī)調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種無級調(diào)速裝置。
在本實用新型實現(xiàn)以前，已有的無級調(diào)速器都是先組成振蕩單元電路，然后加一調(diào)節(jié)比較電路，這種電路的缺點是即使開關(guān)管需要全導(dǎo)通時，振蕩器仍然不能停止振蕩，所以不能實現(xiàn)晶體管在飽和狀態(tài)下的全導(dǎo)通；全截止時，也同樣不能實現(xiàn)開關(guān)管的全部關(guān)斷。由于需要考慮電路的效率，以往的調(diào)速器電路中不得不增加一只全速繼電器，同時在關(guān)斷時，又不得不增加一只關(guān)斷開關(guān)。由于增加的全速繼電器不能與振蕩器同步工作，在導(dǎo)通或關(guān)斷時很容易使開關(guān)管形成半導(dǎo)通狀態(tài)，從而使瞬時功耗成倍增加，燒毀大功率晶體管。而且現(xiàn)有的無級調(diào)速器元器件多電路復(fù)雜。
本實用新型的目的是通過提供一種占空比例為0％～100％的晶體管恒壓式無級調(diào)速器，可以達(dá)到簡化設(shè)計，減少元器件，增強(qiáng)線路開關(guān)的動態(tài)范圍，提高線路工作效率的目的。
本實用新型的基本結(jié)構(gòu)組成如

圖1所示，主要包括有電壓調(diào)節(jié)器1，放大器3，電壓比較2，電機(jī)負(fù)載6及電源，其特征在于還包括一個由電阻和電容組成的“T”型濾波器4和一個振蕩電容組成的大回路反饋振蕩器5。
本實用新型所述的放大器可以由晶體管組合，也可以是放大集成塊、大功率場效應(yīng)管或晶閘管組成，使其放大倍數(shù)可以達(dá)高達(dá)10000倍以上。
下面結(jié)合本實用新型的實施例作詳細(xì)說明圖2為本實施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖中R為電壓調(diào)節(jié)器，A為所述電壓調(diào)節(jié)器的電位調(diào)節(jié)觸點，BG1～4為晶體管，R4為電流負(fù)反饋電阻，R1、R2、R3為電阻，C1為電解電容，C2為振蕩電容。D為續(xù)流二極管，DZ為電機(jī)負(fù)載，E為電源，K為開關(guān)。
BG1～4和R4的聯(lián)接方式如圖所示組成放大器，通過晶體管的4級放大，可使線路增益達(dá)10000倍以上。R1、R2、C1組成“T”型濾波器，其一端與所述放大器中晶體管BG1的發(fā)射極相聯(lián)，另一端與晶體管BG4的輸出端相聯(lián)。它可以將檢測出的輸出電壓的大小回饋給晶體管BG1的發(fā)射極進(jìn)行電壓比較。C2構(gòu)成了本實用新型中的大回路反饋振蕩器，其一端聯(lián)接在所述電壓調(diào)節(jié)器的電位調(diào)節(jié)觸點A上，另一端聯(lián)接在所述放大器晶體管BG4的輸出端上。由于振蕩電容C2較大，可以強(qiáng)迫末級晶體管BG4只能在關(guān)斷或截止二種狀態(tài)下工作。由于線路的反饋增益達(dá)到10000倍以上從而脈沖的上升前沿與脈沖的下降后沿變得很陡，從而大大提高了線路效率。
電壓調(diào)節(jié)器R聯(lián)接在電源E的二端，當(dāng)速度調(diào)節(jié)為0時，電壓為0，速度最大時，電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為正電壓，使所有放大器件達(dá)到深度飽和。
電阻R3的作用是可以使在晶體管BG4導(dǎo)通時，使所有的晶體管都達(dá)到深度的飽和。
在使用中，當(dāng)所述電位調(diào)節(jié)觸點A的電壓V＜0.7V時，電容器C2接至0.7V，但仍達(dá)不到晶體管BG1的導(dǎo)通電壓，所以所有晶體管仍然截止。
當(dāng)所述電位調(diào)節(jié)觸點A的電壓V＞0.7V時，晶體管BG1導(dǎo)通，由于晶體管的放大作用，使線路開始工作，由末級輸出端的脈沖電壓只能為A點電壓減去0.7V結(jié)電壓后的均值脈沖電壓，當(dāng)A點電壓為電源電壓時，電容C2接至電源正極，交流開關(guān)正反饋訊號被短路，振蕩器停止振蕩，晶體管BG1～4全部飽和。
本實用新型可以只用一只電壓調(diào)節(jié)器，就可以使零速時，所有晶體管全部截止；全速時，所有晶體管都飽和，脈沖占空比達(dá)到0％～100％，使現(xiàn)有的直流電動車輛的調(diào)速裝置性能明顯提高，與可控硅調(diào)速器相比，發(fā)熱量低，元器件少，成本低，可靠性高。
權(quán)利要求1.一種占空比例0%～100%的直流電機(jī)調(diào)速器，包括放大器、電壓調(diào)節(jié)器、電壓比較、電機(jī)負(fù)載，其特征在于還包括一個由電阻和電容組成的“T”型濾波器，和一個由振蕩電容組成的大回路反饋振蕩器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 調(diào)速器，其特征在于所述的“T”型濾波器可以由電阻R1、R2和電解電容C1組成，其一端聯(lián)接在所述放大器中第一級晶體管BG1的發(fā)射極，另一端聯(lián)接在所述放大器末級晶體管BG4的輸出端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述無級調(diào)速器，其特征在于所述的反饋振蕩器可以由振蕩電容C2組成，其一端聯(lián)接在所述電位調(diào)節(jié)器的電位調(diào)節(jié)觸點A上，另一端聯(lián)接在所述放大器末級晶體管BG4的輸出端。
專利摘要占空比例0％～100％的直流電機(jī)調(diào)速器，屬于一種調(diào)速裝置，包括電壓調(diào)節(jié)器、放大器、電壓比較、電機(jī)負(fù)載和濾波器，大回路反饋振蕩器，它可以只用一只電壓調(diào)節(jié)器就可達(dá)到零速時晶體管全截止；全速時，所有晶體管都飽和，脈沖占空比例達(dá)到0％～100％，可使現(xiàn)有直流電動車輛的調(diào)速裝置性能明顯提高，與可控硅調(diào)速器相比，發(fā)熱量低，元器件少，成本低，可靠性高。
文檔編號H02P7/29GK2034348SQ88204249
公開日1989年3月15日 申請日期1988年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月5日
發(fā)明者楊司同 申請人:楊司同