本技術(shù)涉及電機(jī)組裝，具體涉及一種有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著生活水平的提高，各種代步工具也隨之產(chǎn)生，汽車成為了人們生活中不可或缺的一部分，夜晚行車過程中，往往需要將車燈打開，但是車燈在調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光和近光時(shí)需要電機(jī)推動(dòng)車燈完成遠(yuǎn)近光的轉(zhuǎn)換。

2、現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中車燈往往固定在燈殼上，燈殼的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在與汽車連接的固定件上，另一端通過電機(jī)連桿的伸縮實(shí)現(xiàn)電機(jī)帶動(dòng)車燈的位置發(fā)生變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光的轉(zhuǎn)換。在電機(jī)與燈殼連接的過程中往往通過在電機(jī)連桿端部連接球頭，球頭與電機(jī)連桿一體成型，在燈殼上連接連接套，連接套靠近球頭的一端設(shè)有卡接板，通過將球頭卡接在卡接板中實(shí)現(xiàn)電機(jī)連桿與連接套的連接。該種連接方式結(jié)構(gòu)簡單，方便連接。

3、但是在將球頭卡進(jìn)連接套的時(shí)候，需要用力將連接套下壓或者將球頭下壓從而實(shí)現(xiàn)兩者的連接，在下壓過程中，球頭受力極大，并且力通過球頭傳遞給電機(jī)連桿，電機(jī)連桿直接作用到電機(jī)上，容易造成電機(jī)的損壞，此時(shí)需要將球頭支撐起來，避免力直接作用在電機(jī)連桿上，對(duì)電機(jī)造成損壞。在對(duì)球頭進(jìn)行支撐時(shí)由于球頭連接電機(jī)連桿的一端為球面形，將球頭支撐起來難度較高，并且在將球頭支撐起來后由于球頭與支撐裝置的接觸面小，對(duì)力的分散小，仍有造成損壞電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，該有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，同時(shí)在將電機(jī)與連接套進(jìn)行連接時(shí)外界支撐裝置與支撐臺(tái)之間的接觸面積大，更易于支撐，降低了電機(jī)損壞的幾率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

3、一種有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)連桿，在電機(jī)連桿的端部設(shè)有球頭，球頭外圍連接連接套，在所述連接套內(nèi)設(shè)有第一卡接組件，所述球頭與第一卡接組件卡接，并且在球頭靠近電機(jī)的一端設(shè)有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)遠(yuǎn)離球頭的一面為平面；當(dāng)球頭完全卡進(jìn)第一卡接組件時(shí)，所述支撐臺(tái)與第一卡接組件配合。

4、優(yōu)選的，所述支撐臺(tái)為圓柱形支撐臺(tái)。

5、優(yōu)選的，所述球頭靠近支撐臺(tái)的一面為平面并且與支撐臺(tái)的上表面大小相同。

6、優(yōu)選的，所述支撐臺(tái)、球頭和電機(jī)連桿一體成型。

7、優(yōu)選的，所述第一卡接組件設(shè)置在連接套靠近球頭的一端，并且所述第一卡接組件包括至少兩個(gè)卡接支板，所述卡接支板的一端固連在連接套的內(nèi)壁上，另一端呈弧形并與支撐臺(tái)的側(cè)壁配合。

8、優(yōu)選的，所述卡接支板設(shè)有四個(gè)，四個(gè)卡接支板均勻的設(shè)置在連接套的內(nèi)部，并且所述卡接支板向連接套的中心傾斜。

9、優(yōu)選的，在所述連接套上設(shè)有第二卡接組件，第二卡接組件設(shè)有兩組，在連接套側(cè)壁上開設(shè)有矩形孔，所述第二卡接組件包括連接板，連接板嵌設(shè)在矩形孔中并且連接板的頂部與連接套一體成型；所述連接板底部向外延伸形成卡接臺(tái)，卡接臺(tái)遠(yuǎn)離連接套的一端與連接套的頂部連接并形成傾斜面，連接套與外界燈殼卡接時(shí)，傾斜面推動(dòng)連接板產(chǎn)生形變并向連接套內(nèi)部移動(dòng)，直至外界燈殼卡接在卡接臺(tái)上，連接板恢復(fù)至原狀態(tài)。

10、優(yōu)選的，在所述連接套上還設(shè)有第三卡接組件，第三卡接組件位于第二卡接組件與第一卡接組件之間，所述第三卡接組件包括固定板，在所述固定板中間設(shè)有通孔，所述連接套穿設(shè)在通孔中并與固定板一體成型，所述固定板的兩端部分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔。

11、優(yōu)選的，當(dāng)連接套與外界燈殼連接時(shí)，外界燈殼位于第二卡接組件與第三卡接組件之間，并且卡接臺(tái)與固定板之間的距離與外界燈殼的厚度相同。

12、優(yōu)選的，在所述連接套內(nèi)設(shè)有阻擋件，所述阻擋件包括第一阻擋板和第二阻擋板，第一阻擋板與第二阻擋板垂直，并且第一阻擋板與第二阻擋板均與球頭配合。

13、上述技術(shù)方案中，通過在球頭靠近電機(jī)一側(cè)設(shè)置支撐臺(tái)，并且支撐臺(tái)靠近電機(jī)的一面為平面，在將球頭和連接套進(jìn)行連接的過程中，外界支撐裝置相較于直接對(duì)球頭進(jìn)行支撐，對(duì)支撐臺(tái)進(jìn)行支撐的支撐面更大，支撐范圍更廣并且對(duì)球頭的支撐更加穩(wěn)定，防止將球頭卡進(jìn)連接套的過程中造成球頭產(chǎn)生移動(dòng)，并且通過支撐臺(tái)將球頭支撐起來，避免了在卡接過程中通過電機(jī)連桿直接將力傳遞給電機(jī)，使電機(jī)的受力過大造成電機(jī)的損壞。支撐臺(tái)為圓柱形支撐臺(tái)結(jié)構(gòu)簡單，圓柱形支撐臺(tái)的側(cè)面為圓弧狀，沒有棱角不會(huì)劃傷使用者。通過將球頭靠近支撐臺(tái)的一面設(shè)置為平面，并且該平面與支撐臺(tái)的上表面大小相同，使支撐臺(tái)與球頭之間的連接面積達(dá)到最大，增加支撐臺(tái)與球頭的連接，同時(shí)支撐臺(tái)的上表面小于球頭的最大直徑面，當(dāng)球頭卡接在卡接支板中時(shí)，支撐臺(tái)的側(cè)壁與卡接支板配合。進(jìn)一步的支撐臺(tái)、球頭和電機(jī)連桿一體成型，增加了球頭、支撐臺(tái)和電機(jī)連桿的連接性能，使電機(jī)更加牢固。

14、通過在連接套內(nèi)設(shè)有阻擋件，阻擋件將球頭阻擋在連接套內(nèi)部，防止球頭沿連接套的內(nèi)壁向遠(yuǎn)離電機(jī)一側(cè)滑移，阻擋件配合第一卡接組件，將球頭完全卡接在連接套內(nèi)部，避免電機(jī)在使用過程中電機(jī)連桿帶動(dòng)球頭在連接套內(nèi)滑移。通過設(shè)置第二卡接組件，第二卡接組件用于將連接套固定在外界燈殼上，并且第二卡接組件設(shè)有兩組，兩組第二卡接組件對(duì)向設(shè)置，當(dāng)卡接臺(tái)與外界燈殼卡接成功時(shí)，第二卡接組件與燈殼的卡接完成。更進(jìn)一步的通過在連接套外壁設(shè)有第三卡接組件，第三卡接組件位于第一卡接組件和第二卡接組件之間，第三卡接組件包括固定板，在固定板的兩端部分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔均通過螺栓桿固定在外界燈殼上，將連接套與外界燈殼固定，防止連接套在外界燈殼上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)連接套與外界燈殼連接完成時(shí)，第二卡接組件位于外界燈殼的上方，第三卡接組件位于外界燈殼的下方，并且卡接臺(tái)和固定板之間的距離與外界燈殼的厚度相同，增加連接套與外界燈殼的連接。

技術(shù)特征：

1.一種有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)連桿，在電機(jī)連桿的端部設(shè)有球頭，球頭外圍連接連接套，其特征在于，在所述連接套內(nèi)設(shè)有第一卡接組件，所述球頭與第一卡接組件卡接，并且在球頭靠近電機(jī)的一端設(shè)有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)遠(yuǎn)離球頭的一面為平面。

2.如權(quán)利要求1所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐臺(tái)為圓柱形支撐臺(tái)。

3.如權(quán)利要求2所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述球頭靠近支撐臺(tái)的一面為平面并且與支撐臺(tái)的上表面大小相同。

4.如權(quán)利要求3所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐臺(tái)、球頭和電機(jī)連桿一體成型。

5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡接組件設(shè)置在連接套靠近球頭的一端，并且所述第一卡接組件包括至少兩個(gè)卡接支板，所述卡接支板的一端固連在連接套的內(nèi)壁上，另一端呈弧形并與支撐臺(tái)的側(cè)壁配合。

6.如權(quán)利要求5所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡接支板設(shè)有四個(gè)，四個(gè)卡接支板均勻的設(shè)置在連接套的內(nèi)部，并且所述卡接支板向連接套的中心傾斜。

7.如權(quán)利要求6所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述連接套上設(shè)有第二卡接組件，第二卡接組件設(shè)有兩組，在連接套側(cè)壁上開設(shè)有矩形孔，所述第二卡接組件包括連接板，連接板嵌設(shè)在矩形孔中并且連接板的頂部與連接套一體成型；所述連接板底部向外延伸形成卡接臺(tái)，卡接臺(tái)遠(yuǎn)離連接套的一端與連接套的頂部連接并形成傾斜面，連接套與外界燈殼卡接時(shí)，傾斜面推動(dòng)連接板產(chǎn)生形變并向連接套內(nèi)部移動(dòng)，直至外界燈殼卡接在卡接臺(tái)上，連接板恢復(fù)至原狀態(tài)。

8.如權(quán)利要求7所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述連接套上還設(shè)有第三卡接組件，第三卡接組件位于第二卡接組件與第一卡接組件之間，所述第三卡接組件包括固定板，在所述固定板中間設(shè)有通孔，所述連接套穿設(shè)在通孔中并與固定板一體成型，所述固定板的兩端部分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔。

9.如權(quán)利要求8所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)連接套與外界燈殼連接時(shí)，外界燈殼位于第二卡接組件與第三卡接組件之間，并且卡接臺(tái)與固定板之間的距離與外界燈殼的厚度相同。

10.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述連接套內(nèi)設(shè)有阻擋件，所述阻擋件包括第一阻擋板和第二阻擋板，第一阻擋板與第二阻擋板垂直，并且第一阻擋板與第二阻擋板均與球頭配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)連桿，在電機(jī)連桿的端部設(shè)有球頭，球頭外圍連接連接套，在連接套內(nèi)設(shè)有第一卡接組件，球頭與第一卡接組件卡接，并且在球頭靠近電機(jī)的一端設(shè)有支撐臺(tái)，支撐臺(tái)遠(yuǎn)離球頭的一面為平面。該有效降低車燈電機(jī)組裝風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，同時(shí)在將電機(jī)與連接套進(jìn)行連接時(shí)外界支撐裝置與支撐臺(tái)之間的接觸面積大，更易于支撐，降低了電機(jī)損壞的幾率。

技術(shù)研發(fā)人員：張慕韓,馮竣嶺,蘇月同
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北星光鴻鵠汽車燈具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/23