本申請(qǐng)涉及新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

1、在過去幾年中，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車（evs）領(lǐng)域的技術(shù)革新和電池效率的提升顯著改變了汽車行業(yè)。電動(dòng)汽車的核心，先進(jìn)的電池技術(shù)，尤其是鋰離子電池的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了顯著的進(jìn)步。這些進(jìn)步體現(xiàn)在電池能量密度的顯著提高，使電動(dòng)車在單次充電后能夠行駛更遠(yuǎn)的距離，同時(shí)，電池體積和重量的減少進(jìn)一步提高了車輛的整體性能和效率。這些技術(shù)發(fā)展不僅提高了電動(dòng)車的續(xù)航里程，也為電動(dòng)汽車提供了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、與此同時(shí)，新能源汽車在減少環(huán)境污染和促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面扮演著重要角色。相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，它們通過使用電能代替化石燃料，大幅減少了尾氣排放，對(duì)抗氣候變化和空氣污染問題提供了有效的解決方案。全球范圍內(nèi)對(duì)于減少溫室氣體排放和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的日益關(guān)注，使得新能源汽車成為推動(dòng)這些環(huán)境目標(biāo)的關(guān)鍵力量。

3、然而，盡管電動(dòng)汽車在多方面取得了進(jìn)步，續(xù)航焦慮仍然是一個(gè)顯著的挑戰(zhàn)。這種焦慮主要源自于電動(dòng)汽車相對(duì)有限的行駛里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足。電池技術(shù)雖然進(jìn)步顯著，但在某些情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍然無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。特別是在偏遠(yuǎn)或郊區(qū)地區(qū)，充電站的不足或分布不均，進(jìn)一步加劇了續(xù)航焦慮問題。

4、總結(jié)而言，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，在技術(shù)創(chuàng)新和電池效率方面取得了巨大進(jìn)步，這不僅增強(qiáng)了它們的市場(chǎng)吸引力，也對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。然而，續(xù)航焦慮依然是一個(gè)需要解決的關(guān)鍵問題，它影響了電動(dòng)汽車的普及率和用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的旨在至少克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的一處的不足，提供一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，該裝置是在不影響汽車動(dòng)力性能和安全性的前提下，盡可能高效地捕獲太陽能和風(fēng)能。太陽能板可以在晴朗的天氣下收集太陽能，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中。而當(dāng)車輛在行駛中，尤其是在高速行駛時(shí)，裝置上的風(fēng)能發(fā)電機(jī)也能捕獲風(fēng)能，進(jìn)一步提高能源的獲取率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)公開了一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，包括具有水平貫通流道的箱體、安裝在箱體流道風(fēng)力發(fā)電組件、安裝在箱體內(nèi)的儲(chǔ)能模組、設(shè)置在箱體頂面的固定光伏板，所述箱體內(nèi)還設(shè)有分別與儲(chǔ)能模組、風(fēng)力發(fā)電組件以及固定光伏板相連的bms控制板，bms控制板用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電組件及固定風(fēng)伏板向儲(chǔ)能模組的充電，同時(shí)還用于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能模組的對(duì)外放電。

3、進(jìn)一步的說，所述箱體底部設(shè)有安裝位，方便與車架行李架配合，將箱體固定安裝在車輛頂部。

4、進(jìn)一步的說，所述箱體由阻燃隔熱材料制成。

5、進(jìn)一步的說，所述箱體內(nèi)還設(shè)有用于對(duì)儲(chǔ)能模組進(jìn)行散熱的散熱組件，散熱組件為風(fēng)冷或水冷中的一種，相適配的，箱體上開設(shè)有與散熱組件相配合的散熱孔。

6、進(jìn)一步的說，所述箱體內(nèi)具有對(duì)儲(chǔ)能模組進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)道。

7、進(jìn)一步的說，所述水平貫通流道具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中進(jìn)風(fēng)口處安裝有可手動(dòng)或電動(dòng)開啟的門。

8、更進(jìn)一步的說，所述水平貫通流道為變徑流道，與進(jìn)風(fēng)口相連的進(jìn)風(fēng)段呈喇叭狀變徑，增加水平貫通流道的進(jìn)風(fēng)量及風(fēng)速。

9、進(jìn)一步的說，所述箱體安裝有至少一塊可水平抽出的伸縮光伏板，伸縮光伏板同樣與bms控制板相連，向儲(chǔ)能模組供電，伸縮光伏板被拉出后，增加光伏面積并實(shí)現(xiàn)車輛遮陽。

10、進(jìn)一步的說，所述箱體具有至少一個(gè)防水的放電端口，該放電端口與bms控制板相連，通過放電端可實(shí)現(xiàn)對(duì)外放電。

11、進(jìn)一步的說，風(fēng)力發(fā)電組件由葉片以及與葉片相連的發(fā)電機(jī)組成。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本申請(qǐng)至少具有以下一個(gè)有益效果：

13、1、推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展：通過利用太陽能和風(fēng)能，這一裝置減少了對(duì)化石燃料的依賴，有助于新能源汽車減少環(huán)境污染并促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

14、2、緩解續(xù)航焦慮：該裝置通過提供額外的能源補(bǔ)充方式，有助于增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，有效減輕了續(xù)航焦慮。

15、3、增強(qiáng)自給自足能力：集成的風(fēng)能和太陽能發(fā)電系統(tǒng)增強(qiáng)了電動(dòng)汽車在行駛過程中的能量自給能力，減少了對(duì)外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，在極端情況下可以充當(dāng)新能源汽車的最后的應(yīng)急電源使用。

16、4、提供遮陽功能：裝置中的可伸縮光伏板在展開時(shí)，不僅增加了太陽能發(fā)電的效率，同時(shí)也為車輛提供了遮陽功能。這不僅提高了舒適性，還可以在一定程度上減少車內(nèi)溫度，降低空調(diào)使用，從而進(jìn)一步提高能效。

17、總體來看，頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置不僅是對(duì)現(xiàn)有新能源汽車技術(shù)的重要補(bǔ)充，而且通過其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和多功能性，為汽車能源系統(tǒng)的未來發(fā)展提供了新的可能性，有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更環(huán)保、高效和自給自足的方向發(fā)展。

18、本公開的附加方面和其他優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請(qǐng)實(shí)施例的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：包括具有水平貫通流道的箱體、安裝在箱體流道風(fēng)力發(fā)電組件、安裝在箱體內(nèi)的儲(chǔ)能模組、設(shè)置在箱體頂面的固定光伏板，所述箱體內(nèi)還設(shè)有分別與儲(chǔ)能模組、風(fēng)力發(fā)電組件以及固定光伏板相連的bms控制板，bms控制板用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電組件及固定風(fēng)伏板向儲(chǔ)能模組的充電，同時(shí)還用于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能模組的對(duì)外放電。

2.如權(quán)利要求1中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述箱體底部設(shè)有安裝位，方便與車架行李架配合，將箱體固定安裝在車輛頂部。

3.如權(quán)利要求1或2中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述箱體由阻燃隔熱材料制成。

4.如權(quán)利要求1或2中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述箱體內(nèi)還設(shè)有用于對(duì)儲(chǔ)能模組進(jìn)行散熱的散熱組件，散熱組件為風(fēng)冷或水冷中的一種，相適配的，箱體上開設(shè)有與散熱組件相配合的散熱孔。

5.如權(quán)利要求1或2中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述箱體具有至少一個(gè)防水的放電端口，該放電端口與bms控制板相連，通過放電端可實(shí)現(xiàn)對(duì)外放電。

6.如權(quán)利要求1或2中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述箱體安裝有至少一塊可水平抽出的伸縮光伏板，伸縮光伏板同樣與bms控制板相連，向儲(chǔ)能模組供電，伸縮光伏板被拉出后，增加光伏面積并實(shí)現(xiàn)車輛遮陽。

7.如權(quán)利要求1或2中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述箱體內(nèi)具有對(duì)儲(chǔ)能模組進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)道。

8.如權(quán)利要求1中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述水平貫通流道具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中進(jìn)風(fēng)口處安裝有可手動(dòng)或電動(dòng)開啟的門。

9.如權(quán)利要求1或8中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：所述水平貫通流道為變徑流道，與進(jìn)風(fēng)口相連的進(jìn)風(fēng)段呈喇叭狀變徑，增加水平貫通流道的進(jìn)風(fēng)量及風(fēng)速。

10.如權(quán)利要求1中所述的一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，其特征在于：風(fēng)力發(fā)電組件由葉片以及與葉片相連的發(fā)電機(jī)組成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置，包括具有水平貫通流道的箱體、安裝在箱體流道風(fēng)力發(fā)電組件、安裝在箱體內(nèi)的儲(chǔ)能模組、設(shè)置在箱體頂面的固定光伏板，所述箱體內(nèi)還設(shè)有分別與儲(chǔ)能模組、風(fēng)力發(fā)電組件以及固定光伏板相連的BMS控制板，BMS控制板用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電組件及固定風(fēng)伏板向儲(chǔ)能模組的充電，同時(shí)還用于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能模組的對(duì)外放電。頂置式風(fēng)光一體式車用發(fā)電裝置不僅是對(duì)現(xiàn)有新能源汽車技術(shù)的重要補(bǔ)充，而且通過其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和多功能性，為汽車能源系統(tǒng)的未來發(fā)展提供了新的可能性，有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更環(huán)保、高效和自給自足的方向發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)人員：趙善文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市五湖智聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240305
技術(shù)公布日：2024/12/19