本申請涉及電子，特別是涉及一種電機控制器設(shè)計方法、裝置、計算機設(shè)備、計算機可讀存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、電動汽車高壓化趨勢非常明顯，未來幾年進入快速爆發(fā)階段，高壓800v甚至是1000v高壓平臺化主要是為了實現(xiàn)高壓快充，縮短充電時間，解決電動汽車里程焦慮。同時高壓化有利于效率的提升，因為相同輸出功率，電流需求縮小一半，而導線就不用那么粗，有利于整車輕量化，同時，導線的電阻熱能耗也降低，系統(tǒng)的整體效率就提升了。當系統(tǒng)電流維持不變，充電功率會隨著系統(tǒng)電壓翻倍。所以，800v高壓平臺容易實現(xiàn)高功率和大扭矩，以及更好的加速性能。雖然說800v給電動車帶來的補能效率提升是質(zhì)變級的，但800v系統(tǒng)有很多問題待解決。

2、高壓800v系統(tǒng)需要采用耐壓1200v的功率模塊、傳統(tǒng)的硅基絕緣柵雙極型晶體管（insulated?gate?bipolar?transistor，igbt）一般耐壓750v，升高至1200v后，開關(guān)損耗非常大，系統(tǒng)效率大幅降低，因此，行業(yè)幾乎全部采用碳化硅（sic）搭配高壓平臺，成本是傳統(tǒng)硅基igbt的3倍以上。因此，在使用高壓平臺實現(xiàn)高壓化帶來的快充和高效率的同時，如何避免成本提高和性能降低，是一個亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種能夠在電動汽車中低成本的使用高壓平臺的電機控制器。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N電機控制器，電機控制器包括多個橋臂，所述多個橋臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相同，所述多個橋臂并聯(lián)于高壓電源的正負極之間，每個橋臂還和高壓直流中點以及電動機連接；每個橋臂包括：第一面板和第二面版，所述第一面板和所述第二面板采用疊層母排設(shè)置。

3、在其中一個實施例中，所述第一面板包括：第一強電輸出芯片，第二強電輸出芯片，第一功率芯片；所述第二面板包括：第三強電輸出芯片，第四強電輸出芯片，第二功率芯片；所述第一面板和所述第二面板疊層壓合，所述第一強電輸出芯片和所述第四強電輸出芯片相對設(shè)置，所述第二強電輸出芯片和所述第三強電輸出芯片相對設(shè)置，所述第一功率芯片和所述第二功率芯片相對設(shè)置；所述第一強電輸出芯片、所述第二強電輸出芯片、所述第三強電輸出芯片、所述第四強電輸出芯片依次連接，所述第一強電輸出芯片的另一端連接至所述高壓電源的正極，所述第四強電輸出芯片的另一端連接至所述高壓電源的負極；所述第一功率芯片的一端連接至所述第一強電輸出芯片和所述第二強電輸出芯片之間的線路上，所述第一功率芯片的另一端連接至所述高壓直流中點；所述第二功率芯片的一端連接至所述第三強電輸出芯片和所述第四強電輸出芯片之間的線路上，所述第二功率芯片的另一端連接至所述高壓直流中點；電動機連接至所述第二強電輸出芯片和所述第三強電輸出芯片之間的線路上。

4、在其中一個實施例中，所述第一面板包括：第一絕緣層、形成于所述第一絕緣層上的第一覆銅層，形成于所述第一覆銅層上的第二絕緣層，所述第二絕緣層上設(shè)置有第一過孔，所述第一面板包含的芯片設(shè)置于所述過孔上方的凹槽內(nèi)；所述第一覆銅層通過所述第一過孔與所述第一面板包含的芯片連接；所述第一面板還包括：形成于所述第二絕緣層上的第三絕緣層，所述第三絕緣層上設(shè)置有第二過孔，所述第三絕緣層上形成有第二覆銅層，所述第二覆銅層上形成有第四絕緣層，所述第二覆銅層通過所述第二過孔與所述第一面板包含的芯片連接。

5、在其中一個實施例中，所述第一覆銅層包括：第一正向覆銅層、第一中點覆銅層、第一連接點覆銅層；所述第二覆銅層包括：第二正向覆銅層、第二中點覆銅層、第二連接點覆銅層；所述第一正向覆銅層通過所述第一過孔與所述第一強電輸出芯片連接，所述第一中點覆銅層通過所述第一過孔與所述第二強電輸出芯片連接，所述第一連接點覆銅層通過所述第一過孔與所述第一功率芯片連接；所述第二正向覆銅層通過所述第二過孔與所述第一強電輸出芯片連接，所述第二中點覆銅層通過所述第二過孔與所述第二強電輸出芯片連接，所述第二連接點覆銅層通過所述第二過孔與所述第一功率芯片連接。

6、在其中一個實施例中，所述電機控制器還包括：高壓電源正極連接件，所述高壓電源正極連接件位于所述第三絕緣層合所述第四絕緣層之間，所述第一強電輸出芯片和所述高壓電源正極連接件連接，所述高壓電源正極連接件用于和所述高壓電源的正極連接。

7、在其中一個實施例中，所述電機控制器還包括：高壓直流中點連接件，所述高壓直流中點連接件位于所述第三絕緣層合所述第四絕緣層之間，所述第一功率芯片的另一端和所述高壓直流中點連接件連接，所述高壓直流中點連接件用于和所述高壓直流中點連接。

8、在其中一個實施例中，所述第一面板包括第一柵極控制引腳，用于傳輸所述第一強電輸出芯片和第二強電輸出芯片的控制信號，所述第二面板包括第二柵極控制引腳，用于傳輸所述第三強電輸出芯片和第四強電輸出芯片的控制信號。

9、在其中一個實施例中，所述電機控制器還包括：散熱器，所述散熱器位于所述第一絕緣層的遠離所述第一覆銅層的一側(cè)。

10、在其中一個實施例中，所述第一強電輸出芯片、所述第二強電輸出芯片、所述第三強電輸出芯片以及所述第四強電輸出芯片中每個強電輸出芯片，包括：絕緣柵雙極型晶體管和續(xù)流二極管芯片；所述絕緣柵雙極型晶體管的源極與所述續(xù)流二極管芯片的陰極連接，所述絕緣柵雙極型晶體管的漏極與所述續(xù)流二極管芯片的陽極連接；所述絕緣柵雙極型晶體管和所述續(xù)流二極管芯片共用相同區(qū)域，所述相同區(qū)域為終端區(qū)和元胞區(qū)。

11、在其中一個實施例中，所述電機控制器包括三個橋臂。

12、上述電機控制器包括多個橋臂，所述多個橋臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相同，所述多個橋臂并聯(lián)于高壓電源的正負極之間，每個橋臂還和高壓直流中點以及電動機連接；每個橋臂包括：第一面板和第二面版，所述第一面板和所述第二面板采用疊層母排設(shè)置。本方法通過疊層母排的方式引入三電平，讓電動汽車通過高壓平臺實現(xiàn)高壓化實現(xiàn)快速充電和高效率運行的同時，避免了成本的提高和性能的降低。

技術(shù)特征：

1.一種電機控制器，其特征在于，所述電機控制器包括多個橋臂，所述多個橋臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相同，所述多個橋臂并聯(lián)于高壓電源的正負極之間，每個橋臂還和高壓直流中點以及電動機連接；每個橋臂包括：第一面板和第二面版，所述第一面板和所述第二面板采用疊層母排設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機控制器，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機控制器，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于，所述電機控制器還包括：高壓電源正極連接件，所述高壓電源正極連接件位于所述第三絕緣層合所述第四絕緣層之間，所述第一強電輸出芯片和所述高壓電源正極連接件連接，所述高壓電源正極連接件用于和所述高壓電源的正極連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于，所述電機控制器還包括：高壓直流中點連接件，所述高壓直流中點連接件位于所述第三絕緣層合所述第四絕緣層之間，所述第一功率芯片的另一端和所述高壓直流中點連接件連接，所述高壓直流中點連接件用于和所述高壓直流中點連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機控制器，其特征在于，所述第一面板包括第一柵極控制引腳，用于傳輸所述第一強電輸出芯片和第二強電輸出芯片的控制信號，所述第二面板包括第二柵極控制引腳，用于傳輸所述第三強電輸出芯片和第四強電輸出芯片的控制信號。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機控制器，其特征在于，所述電機控制器還包括：散熱器，所述散熱器位于所述第一絕緣層的遠離所述第一覆銅層的一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機控制器，其特征在于，所述第一強電輸出芯片、所述第二強電輸出芯片、所述第三強電輸出芯片以及所述第四強電輸出芯片中每個強電輸出芯片，包括：絕緣柵雙極型晶體管和續(xù)流二極管芯片；

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的電機控制器，其特征在于，所述電機控制器包括三個橋臂。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種電機控制器，所述電機控制器包括多個橋臂，所述多個橋臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相同，所述多個橋臂并聯(lián)于高壓電源的正負極之間，每個橋臂還和高壓直流中點以及電動機連接；每個橋臂包括：第一面板和第二面版，所述第一面板和所述第二面板采用疊層母排設(shè)置。采用本電機控制器在使用高壓平臺實現(xiàn)快充和高效率運行時，避免了成本提高和性能降低。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘華,劉志強,王斯博,趙慧超,王宇,于繼成
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26