本技術(shù)涉及電機，尤其涉及一種電機及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電機作為新能源汽車核心零部件逐漸向高轉(zhuǎn)矩密度和高功率密度方向發(fā)展，進而對電機的冷卻散熱能力也提出更高的要求，以通過提高電機的高效散熱能力來提高電機的持續(xù)扭矩和持續(xù)功率。

2、目前電機的散熱方式主要采用冷卻油管噴淋。但是，現(xiàn)有冷卻油管噴淋的散熱方式中，由于冷卻油管數(shù)量有一定的局限，一般為2到3根，所以導致整個電機定子在散熱方面存在溫度分布不均的問題。因此，如何提高電機的散熱能力成為目前亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型實施例提供一種電機及車輛，以解決現(xiàn)有電機的散熱能力較差的問題。

2、一種電機，包括殼體、定子鐵芯和繞組，所述定子鐵芯設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且所述定子鐵芯兩端裝配有所述繞組，還包括第一導油環(huán)和第二導油環(huán)；

3、所述定子鐵芯內(nèi)設(shè)有沿軸向方向延伸的第一油道；

4、所述第一導油環(huán)設(shè)置在所述定子鐵芯的第一端部上，并與所述第一油道的第一端連通；

5、所述第二導油環(huán)設(shè)置在所述定子鐵芯的第二端部上，并與所述第一油道的第二端連通；

6、所述殼體上設(shè)有第二油道，所述第二油道與所述第一導油環(huán)連通。

7、進一步地，所述定子鐵芯內(nèi)設(shè)有多個呈環(huán)形間隔分布的所述第一油道。

8、進一步地，所述第一導油環(huán)上設(shè)有沿所述定子鐵芯周向方向延伸的第一導油槽，所述第一導油槽與所述第一油道的第一端連通；

9、所述第二導油環(huán)上設(shè)有沿所述定子鐵芯周向方向延伸的第二導油槽，所述第二導油槽與所述第一油道的第二端連通。

10、進一步地，所述第一導油槽的槽徑大于所述第二導油槽的槽徑。

11、進一步地，所述第一導油環(huán)上設(shè)有沿所述定子鐵芯徑向方向向內(nèi)設(shè)置的第一噴油孔；

12、所述第二導油環(huán)上設(shè)有沿所述定子鐵芯徑向方向向內(nèi)設(shè)置的第二噴油孔。

13、進一步地，所述第一導油環(huán)上設(shè)有多個呈環(huán)形間隔分布的所述第一噴油孔，所述第二導油環(huán)上設(shè)有多個呈環(huán)形間隔分布的所述第二噴油孔，所述第一噴油孔的孔徑大于所述第二噴油孔的孔徑。

14、進一步地，所述定子鐵芯的兩個端部沿所述定子鐵芯徑向方向向外延伸形成連接結(jié)構(gòu)，所述殼體、所述定子鐵芯、所述第一導油環(huán)和所述第二導油環(huán)通過所述連接結(jié)構(gòu)可拆卸連接。

15、進一步地，所述連接結(jié)構(gòu)包括緊固件和連接部；所述連接部設(shè)有連接孔；

16、所述緊固件穿過所述連接孔，分別與所述殼體、所述定子鐵芯、所述第一導油環(huán)和所述第二導油環(huán)可拆卸連接。

17、進一步地，所述電機還包括密封結(jié)構(gòu)，所述第一導油環(huán)設(shè)置在所述殼體和所述定子鐵芯的第一端部之間，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一導油環(huán)與所述定子鐵芯的第一端部之間，以及所述第二導油環(huán)與所述定子鐵芯的第二端部之間。

18、一種車輛，包括上述的電機。

19、本實用新型實施例提供電機及車輛，電機包括殼體、定子鐵芯和繞組，定子鐵芯設(shè)置在殼體內(nèi)，且定子鐵芯兩端裝配有繞組，還包括第一導油環(huán)和第二導油環(huán)；定子鐵芯內(nèi)設(shè)有沿軸向方向延伸的第一油道；第一導油環(huán)設(shè)置在定子鐵芯的第一端部上，并與第一油道的第一端連通；第二導油環(huán)設(shè)置在定子鐵芯的第二端部上，并與第一油道的第二端連通；殼體上設(shè)有第二油道，第二油道與第一導油環(huán)連通，以使第一油道、第一導油環(huán)、第二導油環(huán)和第二油道形成冷卻油路，通過冷卻油路對電機的定子鐵芯和繞組進行均勻冷卻散熱，從而提高電機的散熱能力。

技術(shù)特征：

1.一種電機，包括殼體、定子鐵芯和繞組，所述定子鐵芯設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且所述定子鐵芯兩端裝配有所述繞組，其特征在于，還包括第一導油環(huán)和第二導油環(huán)；

2.如權(quán)利要求1所述的電機，其特征在于，所述定子鐵芯內(nèi)設(shè)有多個呈環(huán)形間隔分布的所述第一油道。

3.如權(quán)利要求1所述的電機，其特征在于，所述第一導油環(huán)上設(shè)有沿所述定子鐵芯周向方向延伸的第一導油槽，所述第一導油槽與所述第一油道的第一端連通；

4.如權(quán)利要求3所述的電機，其特征在于，所述第一導油槽的槽徑大于所述第二導油槽的槽徑。

5.如權(quán)利要求1所述的電機，其特征在于，所述第一導油環(huán)上設(shè)有沿所述定子鐵芯徑向方向向內(nèi)設(shè)置的第一噴油孔；

6.如權(quán)利要求5所述的電機，其特征在于，所述第一導油環(huán)上設(shè)有多個呈環(huán)形間隔分布的所述第一噴油孔，所述第二導油環(huán)上設(shè)有多個呈環(huán)形間隔分布的所述第二噴油孔，所述第一噴油孔的孔徑大于所述第二噴油孔的孔徑。

7.如權(quán)利要求1所述的電機，其特征在于，所述定子鐵芯的兩個端部沿所述定子鐵芯徑向方向向外延伸形成連接結(jié)構(gòu)，所述殼體、所述定子鐵芯、所述第一導油環(huán)和所述第二導油環(huán)通過所述連接結(jié)構(gòu)可拆卸連接。

8.如權(quán)利要求7所述的電機，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括緊固件和連接部；所述連接部設(shè)有連接孔；

9.如權(quán)利要求1所述的電機，其特征在于，所述電機還包括密封結(jié)構(gòu)，所述第一導油環(huán)設(shè)置在所述殼體和所述定子鐵芯的第一端部之間，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一導油環(huán)與所述定子鐵芯的第一端部之間，以及所述第二導油環(huán)與所述定子鐵芯的第二端部之間。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任意一項所述的電機。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電機，包括殼體、定子鐵芯和繞組，定子鐵芯設(shè)置在殼體內(nèi)，且定子鐵芯兩端裝配有繞組，還包括第一導油環(huán)和第二導油環(huán)；定子鐵芯內(nèi)設(shè)有沿軸向方向延伸的第一油道；第一導油環(huán)設(shè)置在定子鐵芯的第一端部上，與第一油道的第一端連通；第二導油環(huán)設(shè)置在定子鐵芯的第二端部上，與第一油道的第二端連通；殼體上設(shè)有第二油道，第二油道與第一導油環(huán)連通。本技術(shù)方案通過第一油道、第一導油環(huán)、第二導油環(huán)和第二油道形成冷卻油路，通過冷卻油路對電機的定子鐵芯和繞組進行均勻冷卻散熱，從而提高電機的散熱能力。

技術(shù)研發(fā)人員：黃盼盼,薛勇,謝沈,鄭博文,王文宣
受保護的技術(shù)使用者：廣州汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231225
技術(shù)公布日：2024/12/23