本實(shí)用新型涉及汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的零部件，具體是一種起動(dòng)機(jī)定子激磁線圈總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，部分汽車(chē)用起動(dòng)機(jī)定子的四個(gè)激磁線圈采用兩串兩并結(jié)構(gòu)，采用這種聯(lián)接結(jié)構(gòu)的激磁線圈總成及定子，裝配成起動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行出廠性能試驗(yàn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)批量性的空載電流偏大的現(xiàn)象，這是由于定子磁路的不對(duì)稱(chēng)、激磁線圈內(nèi)阻的不等和電刷接觸電阻的不等的影響，導(dǎo)致各并聯(lián)支路的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)不等和電流分配不均，從而在繞組內(nèi)部產(chǎn)生環(huán)流，使換向惡化，引起惡性循環(huán)，使空載電流、負(fù)載電流等偏大，影響起動(dòng)機(jī)基本性能一致性。若將兩個(gè)等電位點(diǎn)連接起來(lái)的方式，會(huì)導(dǎo)致激磁線圈總成此端形成閉環(huán)，當(dāng)激磁線圈扁銅線規(guī)格較粗，激磁線圈總成與殼體、磁極裝配時(shí)，將會(huì)整形困難，引起定子絕緣破損、激磁線圈與殼體、磁極貼合不好等質(zhì)量隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種起動(dòng)機(jī)的激磁線圈總成，可提高起動(dòng)機(jī)的空載性能、負(fù)載性能的一致性；消除裝配質(zhì)量隱患。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：包括兩個(gè)相對(duì)放置的第一半圓弧激磁線圈組、第二半圓弧激磁線圈組，第一半圓弧激磁線圈組與第二半圓弧激磁線圈組形成一半封閉環(huán)體；第一半圓弧激磁線圈組的末端置有第一末端銅線，第二半圓弧激磁線圈組的末端置有第二末端銅線，第一末端銅線與第二末端銅線通過(guò)銅線連接，第一電刷總成通過(guò)第一末端銅線與第一半圓弧激磁線圈組連接，第二電刷總成通過(guò)第二末端銅線與第二半圓弧激磁線圈組連接，第一半圓弧激磁線圈組首端通過(guò)第一首端銅線與第一定子引出線連接，第二半圓弧激磁線圈組首端通過(guò)第二首端銅線與第二定子引出線連接。

所述第一半圓弧激磁線圈組首端與第二半圓弧激磁線圈組首端之間的間隙為10mm。

本實(shí)用新型的有益效果在于：在激磁線圈總成末端增加均壓線的同時(shí)，首端銅線分立，定子引出線由單根線改為雙根線，改善定子磁路、電路不均衡性，獲得較滿意的換向條件，可提高起動(dòng)機(jī)的空載性能、負(fù)載性能的一致性。將首端銅線分別與定子引出線雙根線各自獨(dú)立焊接，這樣激磁線圈總成此端不再是閉環(huán)，而是一個(gè)開(kāi)環(huán)，便于激磁線圈總成的整形和激磁線圈總成與殼體、磁極的擰緊裝配，提升了起動(dòng)機(jī)的可裝配性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，兩個(gè)相對(duì)放置的半圓弧第一激磁線圈組、半圓弧第一激磁線圈組，第一激磁線圈組與第二激磁線圈組形成一半封閉環(huán)體，第一激磁線圈組首端與第二激磁線圈組首端之間的間隙為10mm。第一激磁線圈組的末端置有硬扁銅線5，第二激磁線圈組的末端置有硬扁銅線4，硬扁銅線5、硬扁銅線4通過(guò)硬扁銅線8連接，起到均壓作用。第一電刷總成1通過(guò)硬扁銅線5與第一激磁線圈組連接，第二電刷總成9通過(guò)硬扁銅線4與第二激磁線圈組連接，第一激磁線圈組首端通過(guò)第一首端銅線2與第一定子引出線6，第二激磁線圈組首端通過(guò)第二首端銅線3與第二定子引出線7釬焊焊接；所述第一激磁線圈組包括兩個(gè)激磁線圈；所述第二激磁線圈組包括兩個(gè)激磁線圈。將定子引出線6、定子引出線7合并攏，套上絕緣套管、橡膠墊，然后在定子引出線6、定子引出線7另一端焊上接線端子。將本實(shí)用新型與殼體、四個(gè)磁極用四個(gè)螺釘擰緊裝配在一起，組裝成定子總成。