一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，包括電流型PWM控制器、隔離光耦、可控分流基準、第一電阻、第二電阻和第三電阻；第二電阻的一端通過第一電阻連接到變頻器主控板的工作電源，另一端接地；第一電阻與第二電阻之間的節(jié)點連接到可控分流基準的參考端，可控分流基準的陽極接地，其陰極與隔離光耦的陰極連接；隔離光耦的陽極通過第三電阻連接到變頻器主控板的工作電源，其發(fā)射極接地，其集電極分別與電流型PWM控制器的電壓反饋端和比較端連接；電流型PWM控制器的輸出端連接到功率開關(guān)管。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、實用性強、電源動態(tài)響應快。
【專利說明】一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用變頻器電源【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路。
【背景技術(shù)】
[0002]無論是純電動汽車、混合動力電動汽車還是燃料電池電動汽車，車用電驅(qū)動系統(tǒng)既是關(guān)鍵技術(shù)又是共性技術(shù)。車用變頻器是電動汽車電機控制的核心零部件之一，車用變頻器的可靠性直接關(guān)系到電動汽車的整車安全性。目前市場上的電動汽車裝配的變頻器大多是從工業(yè)變頻器拓展過來的，工業(yè)變頻器內(nèi)的電子元器件采用工業(yè)級芯片，而不是汽車級芯片，很難滿足電動汽車在極限工況下的電磁兼容(EMC)和電磁干擾(EMI)的需求。因此，設(shè)計一種穩(wěn)定可靠的車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，對開發(fā)出高品質(zhì)的車用變頻器，乃至推動電動汽車技術(shù)的進步均將起到重要作用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、實用性強、電源動態(tài)響應快的車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，該電路包括電流型PWM控制器、隔離光耦、可控分流基準、第一電阻、第二電阻和第三電阻，所述電流型PWM控制器選用TL2844B型芯片，所述隔離光耦選用PC817型芯片，所述可控分流基準選用TL431型芯片；所述第二電阻的一端通過第一電阻連接到變頻器主控板的工作電源，另一端接地；所述第一電阻與第二電阻之間的節(jié)點連接到可控分流基準的參考端，所述可控分流基準的陽極接地，其陰極與隔離光耦的陰極連接；所述隔離光耦的陽極通過第三電阻連接到變頻器主控板的工作電源，其發(fā)射極接地，其集電極分別與電流型PWM控制器的電壓反饋端和比較端連接；所述電流型PWM控制器的輸出端連接到功率開關(guān)管。
[0006]所述的車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，所述第一電阻與可控分流基準的陰極之間設(shè)有第一濾波電路，所述第一濾波電路由第一電容構(gòu)成。
[0007]所述的車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，所述隔離光耦的集電極與電流型PWM控制器的電壓反饋端之間設(shè)有第二濾波電路，所述第二濾波電路由第二電容、電三電容和第四電阻構(gòu)成，所述第二電容與第四電阻串聯(lián)后再與第三電容并聯(lián)。
[0008]本實用新型具有電路結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、實用性強及電源動態(tài)響應快等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0010]下面結(jié)合附圖和具體實施案例進一步說明本實用新型。
[0011]如圖1所示，一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，包括電流型PWM控制器TL2844B、隔離光耦PC817、可控分流基準TL431、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl、第二電容C2和第三電容C3。第二電阻R2的一端通過第一電阻Rl連接到變頻器主控板的工作電源3，另一端接地。第一電阻Rl與第二電阻R2之間的節(jié)點連接到可控分流基準TL431的參考端?？煽胤至骰鶞蔜L431的陽極接地，可控分流基準TL431的陰極與隔離光耦PC817的陰極連接。隔離光耦PC817的陽極通過第三電阻R3連接到變頻器主控板的工作電源3，隔離光耦PC817的發(fā)射極接地，隔離光耦PC817的集電極分別與電流型PWM控制器TL2844B的電壓反饋端和比較端連接。電流型PWM控制器TL2844B的輸出端連接到功率開關(guān)管4。由第一電容Cl構(gòu)成的第一濾波電路I連接在第一電阻Rl與可控分流基準TL431的陰極之間。由第二電容C2與第四電阻R4串聯(lián)后再與第三電容C3并聯(lián)構(gòu)成的第二濾波電路2連接在隔離光耦PC817的集電極與電流型PWM控制器TL2844B的電壓反饋端之間。
[0012]本實用新型的工作原理:
[0013]本實用新型利用可控分流基準TL431構(gòu)成反饋補償電路，變頻器主控板的工作電源3的輸出電壓經(jīng)第一電阻Rl和第二電阻R2分壓后輸入可控分流基準TL431的參考端，以控制流過可控分流基準TL431的電流。電流型PWM控制器TL2844B設(shè)置在高頻變壓器5的初級電路中，控制功率開關(guān)管4的開關(guān)，在高頻變壓器5的次級電路中，可控分流基準TL431作為基準和反饋誤差放大器，采樣輸出且產(chǎn)生相應的誤差電壓。該誤差電壓通過光耦PC817轉(zhuǎn)變成誤差電流，耦合到高頻變壓器5的初級電路中，作為電流型PWM控制器TL2844B的輸入。電流型PWM控制器TL2844B通過此輸入，產(chǎn)生相應的占空比信號來控制功率開關(guān)管4的導通和關(guān)斷時間， 以控制高頻變壓器5的通斷狀態(tài)，實現(xiàn)穩(wěn)定輸出的目的。
[0014]如，當由于電動汽車電池6的電壓變化而引起變頻器主控板的工作電源3的輸出電壓有升高趨勢時，輸入可控分流基準TL431的參考端電壓隨之升高，導致流過可控分流基準TL431的電流增大，隔離光耦PC817發(fā)光增強，其集電極得到的反饋電壓隨之升高，電流型PWM控制器TL2844B接收升高的反饋電壓會相應地減小輸出PWM波形的占空比，使功率開關(guān)管4導通的時間變短；反之，當由于電動汽車電池6的電壓變化而引起變頻器主控板的工作電源3的輸出電壓有降低趨勢時，輸入可控分流基準TL431的參考端電壓隨之降低，導致流過可控分流基準TL431的電流減小，隔離光耦PC817發(fā)光減弱，其集電極得到的反饋電壓隨之降低，電流型PWM控制器TL2844B接收降低的反饋電壓會相應地增大輸出PWM波形的占空比，使功率開關(guān)管4導通的時間變長，從而維持變頻器主控板的工作電源3的輸出電壓為一;!'亙定值。
[0015]本實用新型直接將隔離光耦PC817集電極接到電流型PWM控制器TL2844B的比較端，略過了電流型PWM控制器TL2844B內(nèi)部的誤差放大器，縮短了反饋電壓信號的傳輸時間，使電源動態(tài)響應更快。
[0016]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，其特征在于:該電路包括電流型PWM控制器、隔離光耦、可控分流基準、第一電阻、第二電阻和第三電阻，所述電流型PWM控制器選用TL2844B型芯片，所述隔離光耦選用PC817型芯片，所述可控分流基準選用TL431型芯片；所述第二電阻的一端通過第一電阻連接到變頻器主控板的工作電源，另一端接地；所述第一電阻與第二電阻之間的節(jié)點連接到可控分流基準的參考端，所述可控分流基準的陽極接地，其陰極與隔離光耦的陰極連接；所述隔離光耦的陽極通過第三電阻連接到變頻器主控板的工作電源，其發(fā)射極接地，其集電極分別與電流型PWM控制器的電壓反饋端和比較端連接；所述電流型PWM控制器的輸出端連接到功率開關(guān)管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，其特征在于:所述第一電阻與可控分流基準的陰極之間設(shè)有第一濾波電路，所述第一濾波電路由第一電容構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用變頻器電源穩(wěn)壓反饋電路，其特征在于:所述隔離光耦的集電極與電流型PWM控制器的電壓反饋端之間設(shè)有第二濾波電路，所述第二濾波電路由第二電容、電三電容和第四電阻構(gòu)成，所述第二電容與第四電阻串聯(lián)后再與第三電容并聯(lián)。
【文檔編號】H02M3/28GK203827180SQ201420205332
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】王修滿, 陳順東, 吳成加 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司