一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出了一種可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子鐵心、定子鐵心、線(xiàn)圈、軸和外殼等，其特征在于每個(gè)定子極都有一個(gè)m匝和一個(gè)n匝的集中式線(xiàn)圈；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，切換開(kāi)關(guān)將相位相同的定子極上的所有線(xiàn)圈串聯(lián)組成一相電樞繞組，各相電樞繞組接帶有體二極管的不對(duì)稱(chēng)半橋變換器后便可以以開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)模式電動(dòng)運(yùn)行；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所有定子極上的n匝的線(xiàn)圈串聯(lián)組成勵(lì)磁繞組，相位相同的定子極上的m匝的線(xiàn)圈串聯(lián)或并聯(lián)組成一相電樞繞組，該起動(dòng)發(fā)電機(jī)以電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)模式發(fā)電運(yùn)行。本發(fā)明的起動(dòng)發(fā)電機(jī)可以有效利用開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)效率相對(duì)較高的優(yōu)點(diǎn)，也有效發(fā)揮了電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)調(diào)壓控制簡(jiǎn)單的特長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，屬于汽車(chē)電機(jī)與電器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]起動(dòng)發(fā)電機(jī)既能當(dāng)作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又能作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行為用電設(shè)備供電，是混合動(dòng)力汽車(chē)、怠速停機(jī)汽車(chē)等新型節(jié)能汽車(chē)的關(guān)鍵部件。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，起動(dòng)發(fā)電機(jī)技術(shù)越來(lái)越多的應(yīng)用于汽車(chē)上。
[0003]但是達(dá)爾文指出:適者生存。只有既適應(yīng)起動(dòng)環(huán)境又適應(yīng)發(fā)電環(huán)境的起動(dòng)發(fā)電機(jī)才具有競(jìng)爭(zhēng)力。以傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為200r/min左右，而起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為700r/min左右，起動(dòng)后正常轉(zhuǎn)速為1500r/min以上。電機(jī)是依靠感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(或反電勢(shì))進(jìn)行機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的，而不同轉(zhuǎn)速下電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(或反電勢(shì))不同，這就不能適應(yīng)恒定電壓的汽車(chē)電源。因此，如果發(fā)明一種可變繞組的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，在起動(dòng)狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)采用不同的繞組，即能使起動(dòng)發(fā)電機(jī)在兩種狀態(tài)下都能發(fā)揮最佳性能。
[0004]在已有的技術(shù)中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和電勵(lì)磁雙凸極電機(jī)已被設(shè)計(jì)用來(lái)作為起動(dòng)發(fā)電機(jī)。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)低速轉(zhuǎn)矩大，適合作為起動(dòng)機(jī)等電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。但其作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)需要利用電樞繞組通電勵(lì)磁，因此其發(fā)電狀態(tài)時(shí)是脈沖輸出，需要成本較高的整流濾波電路。電勵(lì)磁雙凸極電機(jī)具有單獨(dú)的勵(lì)磁繞組，可以很方便的通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的大小來(lái)保持輸出電壓的穩(wěn)定。但在電動(dòng)運(yùn)行時(shí)，其能量轉(zhuǎn)化效率和功率密度小于開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。
[0005]目前公開(kāi)的技術(shù)中，電勵(lì)磁雙凸極電機(jī)的勵(lì)磁繞組都是跨多個(gè)定子極繞制的。例如申請(qǐng)?zhí)枮?01110062872.7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利:四相雙凸極電機(jī)，公開(kāi)了一種單元電機(jī)為8/6結(jié)構(gòu)的四相雙凸極電機(jī)，其定子上每隔4個(gè)凸極齒槽內(nèi)嵌繞勵(lì)磁繞組或安放永磁磁鋼，每個(gè)定子的凸極齒上分別套裝有集中電樞繞組。授權(quán)的專(zhuān)利CN201120430138.7: —種四相雙凸極電機(jī)，也公開(kāi)了一種8/6極結(jié)構(gòu)，定子上每隔4個(gè)凸極齒槽內(nèi)裝有嵌繞勵(lì)磁繞組的電勵(lì)磁雙凸極電機(jī)。這會(huì)造成不同的定子極上的電樞線(xiàn)圈磁通量幅值大小不一致。
[0006]本發(fā)明提出了一種能綜合利用開(kāi)關(guān)磁阻起動(dòng)機(jī)和電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)優(yōu)點(diǎn)的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其每個(gè)定子極上都安裝有電樞繞組和勵(lì)磁繞組。其中的勵(lì)磁繞組在起動(dòng)時(shí)串入電樞繞組使起動(dòng)發(fā)電機(jī)可以作為開(kāi)關(guān)磁阻起動(dòng)機(jī)運(yùn)行，這使得起動(dòng)時(shí)電樞繞組匝數(shù)多，能適應(yīng)低速起動(dòng)的運(yùn)行環(huán)境。在高速發(fā)電運(yùn)行時(shí)，電樞繞組匝數(shù)少，而勵(lì)磁繞組匝數(shù)多，因此勵(lì)磁繞組能方便的提供足夠的勵(lì)磁磁場(chǎng)，且電樞繞組內(nèi)阻小、可承載電流大、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)不至于過(guò)高、電樞反應(yīng)小。
[0007]目前 申請(qǐng)人:經(jīng)國(guó)內(nèi)外檢索，尚未檢索到本發(fā)明所涉及的在起動(dòng)和發(fā)電時(shí)分別使電機(jī)繞組變換不同的連接形式和匝數(shù)、并且在發(fā)電運(yùn)行時(shí)每極都配置勵(lì)磁繞組的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明針對(duì)目前起動(dòng)發(fā)電機(jī)不能在低速起動(dòng)和高速發(fā)電兩種狀態(tài)下都具備較高的性能這一缺陷，提出了一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，
本發(fā)明另一目的通過(guò)在每個(gè)定子極上配置勵(lì)磁繞組來(lái)解決傳統(tǒng)電勵(lì)磁發(fā)電機(jī)各相磁通量幅值難以相等的問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子鐵心、定子鐵心、線(xiàn)圈、軸和外殼等，其特征在于:轉(zhuǎn)子鐵心和定子鐵心皆為凸極式結(jié)構(gòu)，每個(gè)定子極都有一個(gè)m匝和一個(gè)η匝的集中式線(xiàn)圈，分別稱(chēng)為m匝的線(xiàn)圈和η匝的線(xiàn)圈，m和η都是自然數(shù)且m〈n，同一極上的兩個(gè)線(xiàn)圈繞向相同，但相鄰極上的線(xiàn)圈繞向相反。
[0010]當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，切換開(kāi)關(guān)將相位相同的定子極上的所有線(xiàn)圈串聯(lián)組成一相電樞繞組，各相電樞繞組接帶有體二極管不對(duì)稱(chēng)半橋變換器后便可以依據(jù)開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理運(yùn)行。
[0011]當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所有定子極上的η匝的線(xiàn)圈串聯(lián)組成勵(lì)磁繞組，相位相同的定子極上的m匝的線(xiàn)圈串聯(lián)或并聯(lián)組成一相電樞繞組，所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)以電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)模式發(fā)電運(yùn)行，控制勵(lì)磁繞組的電流的大小便可以調(diào)節(jié)氣隙磁場(chǎng)的大小。
[0012]所述帶有體二極管的不對(duì)稱(chēng)半橋變換器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)用的傳統(tǒng)不對(duì)稱(chēng)半橋變換器不同，其每個(gè)功率管上都有體二極管；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述體二極管無(wú)電流通過(guò)；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述體二極管和不對(duì)稱(chēng)半橋變換器上的續(xù)流二極管組成整流橋?qū)λ銎?chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行整流。
[0013]如上所述一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其m匝的線(xiàn)圈直徑大于η匝的線(xiàn)圈直徑。
[0014]如上所述一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其η匝的線(xiàn)圈又分為若干個(gè)相同的子線(xiàn)圈，當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述子線(xiàn)圈并聯(lián)，以增加電流承載能力；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述子線(xiàn)圈串聯(lián)作為勵(lì)磁繞組，以增加匝數(shù)。
[0015]本發(fā)明的有益效果如下:
⑴本發(fā)明起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為開(kāi)關(guān)磁阻起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，定子極上的所有繞組都作為電樞繞組來(lái)使用，繞組的匝數(shù)多，在低速情況下反電勢(shì)相對(duì)較大，適合起動(dòng)時(shí)的低速運(yùn)行環(huán)境；⑵本發(fā)明起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，定子極上的部分繞組作為勵(lì)磁繞組來(lái)使用，可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流的大小來(lái)調(diào)節(jié)氣隙磁場(chǎng)，以保持輸出電壓的穩(wěn)定；而且作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，電樞繞組的匝數(shù)少，在高速情況下反電勢(shì)相對(duì)較小，電樞反應(yīng)也小，適合起動(dòng)后的高速運(yùn)行環(huán)境；
⑶本發(fā)明起動(dòng)發(fā)電機(jī)，可以有效利用開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)效率相對(duì)較高和控制較為簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，也有效發(fā)揮了電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)調(diào)壓控制簡(jiǎn)單的特長(zhǎng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)線(xiàn)圈連接的第一種實(shí)施例。其中:Α、B和C分別表示三相電樞繞組，“ + ”和分別表示接線(xiàn)輸入端和輸出端。
[0017]圖2是本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)線(xiàn)圈連接的第一種實(shí)施例。其中:A、B、C和F分別表示三相電樞繞組和勵(lì)磁繞組，“ + ”和分別表示接線(xiàn)輸入端和輸出端。
[0018]圖3為本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)線(xiàn)圈連接的第二種實(shí)施例。其中:A、B和C分別表示三相電樞繞組，“ + ”和分別表示接線(xiàn)輸入端和輸出端。
[0019]圖4為本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)線(xiàn)圈連接的第二種實(shí)施例。其中:A、B、C和F分別表示三相電樞繞組和勵(lì)磁繞組，“ + ”和分別表示接線(xiàn)輸入端和輸出端。
[0020]圖5是本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖。其中:1為A相m匝的線(xiàn)圈，2為B相mini的線(xiàn)圈，3為C相111阻的線(xiàn)圈,4為A相η阻的線(xiàn)圈，5為B相η阻的線(xiàn)圈,6為C相η匝的線(xiàn)圈；7為轉(zhuǎn)子鐵心；8、定子鐵心。
[0021]圖6是本發(fā)明的帶有體二極管的不對(duì)稱(chēng)半橋變換器。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]圖1是本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)線(xiàn)圈連接的第一種實(shí)施例，所示的線(xiàn)圈為3相6極電機(jī)的線(xiàn)圈。所述可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)子鐵心、定子鐵心、線(xiàn)圈、軸和外殼等，轉(zhuǎn)子鐵心和定子鐵心皆為凸極式結(jié)構(gòu)，每個(gè)定子極都有一個(gè)m匝和一個(gè)η匝的集中式線(xiàn)圈，分別稱(chēng)為m匝的線(xiàn)圈和η匝的線(xiàn)圈，m和η都是自然數(shù)且m〈n，同一極上的兩個(gè)線(xiàn)圈繞向相同，但相鄰極上的線(xiàn)圈繞向相反。圖1中當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，切換開(kāi)關(guān)將相位相同的定子極上的所有線(xiàn)圈串聯(lián)組成一相電樞繞組，三相電樞繞組分別為A相電樞繞組、B相電樞繞組和C相電樞繞組，三相電樞繞組接三相不對(duì)稱(chēng)半橋變換器后便可以以三相開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)模式電動(dòng)運(yùn)行。
[0024]圖2是本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)線(xiàn)圈連接的第一種實(shí)施例，所示的線(xiàn)圈為3相6極電機(jī)的線(xiàn)圈。當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所有定子極上的η匝的線(xiàn)圈串聯(lián)組成勵(lì)磁繞組，相位相同的定子極上的m匝的線(xiàn)圈串聯(lián)或并聯(lián)組成一相電樞繞組，三相電樞繞組分別為A相電樞繞組、B相電樞繞組和C相電樞繞組。各相電樞繞組接整流器便可以以電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)模式發(fā)電運(yùn)行，控制勵(lì)磁繞組的電流的大小便可以調(diào)節(jié)氣隙磁場(chǎng)的大小。
[0025]圖3為本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)線(xiàn)圈連接的第二種實(shí)施例，所示的線(xiàn)圈為3相6極電機(jī)的線(xiàn)圈。所述起動(dòng)發(fā)電機(jī)η阻的線(xiàn)圈又分為兩個(gè)相同的子線(xiàn)圈，當(dāng)所述起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述子線(xiàn)圈并聯(lián)，以增加電流承載能力。
[0026]圖4為本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)線(xiàn)圈連接的第二種實(shí)施例，所示的線(xiàn)圈為3相6極電機(jī)的線(xiàn)圈。所述起動(dòng)發(fā)電機(jī)η阻的線(xiàn)圈又分為兩個(gè)相同的子線(xiàn)圈。當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述子線(xiàn)圈串聯(lián)作為勵(lì)磁繞組，以增加匝數(shù)。
[0027]圖5是本發(fā)明的可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)圖1所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。所述可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)包括三相轉(zhuǎn)子鐵心、三相定子鐵心、三相線(xiàn)圈、軸和外殼等，轉(zhuǎn)子鐵心和定子鐵心皆為凸極式結(jié)構(gòu)，六個(gè)定子極上每個(gè)定子極都有一個(gè)m匝和一個(gè)η匝的集中式線(xiàn)圈，分別稱(chēng)為的線(xiàn)圈和η?的線(xiàn)圈,m和η都是自然數(shù)且m〈n,同一極上的兩個(gè)線(xiàn)圈繞向相同,但相鄰極上的線(xiàn)圈繞向相反。
[0028]圖6所示的帶有體二極管的不對(duì)稱(chēng)半橋變換器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)用的傳統(tǒng)不對(duì)稱(chēng)半橋變換器不同，其每個(gè)功率管上都有體二極管，即第一功率管Ql上的體二極管為第一二極管Dl,第二功率管Q2上的體二極管為第四二極管D4,第三功率管Q3上的體二極管為第五二極管D5，第四功率管Q4上的體二極管為第八二極管D8，第五功率管Q5上的體二極管為第九二極管D9，第六功率管Q6上的體二極管為第十二二極管D12。當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述體二極管無(wú)電流通過(guò)；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述體二極管和不對(duì)稱(chēng)半橋變換器上的續(xù)流二極管(第二二極管D2，第三二極管D3，第六二極管D6，第七二極管D7，第十二極管D10，第一一二極管Dl I，)組成整流橋?qū)λ銎?chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行整流。
[0029]如上所述一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其m匝的線(xiàn)圈直徑大于η匝的線(xiàn)圈直徑，由于m匝的線(xiàn)圈作為發(fā)電時(shí)的電樞繞組，因此線(xiàn)徑大則可承載電流大，能提高發(fā)電時(shí)的輸出功率。
[0030]本發(fā)明的起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為開(kāi)關(guān)磁阻起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作原理同開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)一樣，作為電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作原理同電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)一樣。
[0031]當(dāng)所述起動(dòng)發(fā)電機(jī)以起動(dòng)機(jī)方式運(yùn)行時(shí)，可以根據(jù)傳感器檢測(cè)到的位置信號(hào)，使用控制器對(duì)不對(duì)稱(chēng)半橋變換器進(jìn)行控制。當(dāng)某相定子極與轉(zhuǎn)子極嚙合時(shí)，給該相通以電流，電機(jī)即可對(duì)外輸出磁阻轉(zhuǎn)矩。
[0032]當(dāng)所述起動(dòng)發(fā)電機(jī)以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行時(shí)，在起動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組上通有電流，此時(shí)在電機(jī)內(nèi)部會(huì)建立起磁場(chǎng)，產(chǎn)生的磁通將經(jīng)過(guò)各相的定子軛部、定子齒部、空氣隙、轉(zhuǎn)子齒部、轉(zhuǎn)子軛部形成閉合回路。原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)本電機(jī)按一定方向旋轉(zhuǎn)，電樞繞組阻鏈的磁鏈隨著轉(zhuǎn)子位置改變而變化，從而產(chǎn)生交變的感應(yīng)電勢(shì)。當(dāng)其作為直流發(fā)電機(jī)時(shí)，用外接的整流橋整流輸出直流電能供給各種電氣負(fù)載或向蓄電池充電。
[0033]需要指出的是，以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化和替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子鐵心、定子鐵心、線(xiàn)圈、軸和外殼等，其特征在于:轉(zhuǎn)子鐵心和定子鐵心皆為凸極式結(jié)構(gòu)，每個(gè)定子極都有一個(gè)m匝和一個(gè)η匝的集中式線(xiàn)圈，分別稱(chēng)為m匝的線(xiàn)圈和η匝的線(xiàn)圈，m和η都是自然數(shù)且m〈n，同一極上的兩個(gè)線(xiàn)圈繞向相同，但相鄰極上的線(xiàn)圈繞向相反； 當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，切換開(kāi)關(guān)將相位相同的定子極上的所有線(xiàn)圈串聯(lián)組成一相電樞繞組，各相電樞繞組接帶有體二極管不對(duì)稱(chēng)半橋變換器后便可以依據(jù)開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理運(yùn)行； 當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所有定子極上的η匝的線(xiàn)圈串聯(lián)組成勵(lì)磁繞組，相位相同的定子極上的m匝的線(xiàn)圈串聯(lián)或并聯(lián)組成一相電樞繞組，所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)以電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)模式發(fā)電運(yùn)行，控制勵(lì)磁繞組的電流的大小便可以調(diào)節(jié)氣隙磁場(chǎng)的大??； 所述帶有體二極管的不對(duì)稱(chēng)半橋變換器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)用的傳統(tǒng)不對(duì)稱(chēng)半橋變換器不同，其每個(gè)功率管上都有體二極管；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述體二極管無(wú)電流通過(guò)；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述體二極管和不對(duì)稱(chēng)半橋變換器上的續(xù)流二極管組成整流橋?qū)λ銎?chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行整流。
2.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述η匝的線(xiàn)圈又分為若干個(gè)相同的子線(xiàn)圈，當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述子線(xiàn)圈并聯(lián)，以增加電流承載能力；當(dāng)所述汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述子線(xiàn)圈串聯(lián)作為勵(lì)磁繞組，以增加匝數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)用可變繞組起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述m匝的線(xiàn)圈直徑大于η匝的線(xiàn)圈直徑。
【文檔編號(hào)】H02K19/12GK104242580SQ201410538044
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】史立偉, 周波, 張學(xué)義, 楊洲, 劉威, 董秀庚, 劉德龍 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)