車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路，屬于車載終端設(shè)備領(lǐng)域，本發(fā)明為解決現(xiàn)有電池充放電保護(hù)電路成本高或效率低的問(wèn)題。本發(fā)明方案：二極管D1陰極和二極管D2陽(yáng)極的公共節(jié)點(diǎn)連接開關(guān)電源的電壓信號(hào)輸出端，該公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸入端；二極管D2陰極同時(shí)連接二極管D3陽(yáng)極和二極管D4陽(yáng)極；二極管D4陰極連接限流電阻R的一端，限流電阻R的另一端同時(shí)連接二極管D5陽(yáng)極和備用電池E的正極；備用電池E的負(fù)極接地；二極管D1陽(yáng)極、二極管D3陰極和二極管D5的陰極的公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸出端。
【專利說(shuō)明】車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種蓄電池保護(hù)電路，屬于車載終端設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車載終端是目前交通部全力推行的、再“兩客一?！避囕v
[0003]上必須安裝的監(jiān)控設(shè)備。它可以將車輛的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度、速度、航向、各種報(bào)警量以及圖片音頻數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)管平臺(tái)上，由監(jiān)管平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行管控。
[0004]備用電池在車載終端上是必不可少的部件。它的作用是當(dāng)駕駛員關(guān)斷鑰匙火后，仍然可以支持設(shè)備進(jìn)行一段時(shí)間的運(yùn)行，便于監(jiān)管平臺(tái)掌握車輛熄火后的所有情況。
[0005]對(duì)該電池的充放電保護(hù)電路，目前市場(chǎng)上的主流應(yīng)用有兩種:
[0006]1、使用電池充放電保護(hù)芯片。
[0007]2、電池接在設(shè)備開關(guān)電源的前級(jí)。
[0008]這兩種應(yīng)用各自都有缺點(diǎn)，比如第一種，使用專有芯片必然導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的成本過(guò)高，市場(chǎng)上一般的電池管理芯片都在5元以上，還需要復(fù)雜的外圍電路，而采用本專利的成本只有0.3元左右；第二種做法的缺點(diǎn)是，電池接在開關(guān)電源前級(jí)，而開關(guān)電源在做電壓轉(zhuǎn)換的時(shí)候只有90%的效率，無(wú)形中有10%的電池容量被浪費(fèi)了，從而縮短了系統(tǒng)在車輛熄火后的控制時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有電池充放電保護(hù)電路成本高或效率低的問(wèn)題，提供了一種車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路。
[0010]本發(fā)明所述車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路，它包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5和限流電阻R，
[0011]二極管Dl陰極和二極管D2陽(yáng)極的公共節(jié)點(diǎn)連接開關(guān)電源的電壓信號(hào)輸出端，該公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸入端；
[0012]二極管D2陰極同時(shí)連接二極管D3陽(yáng)極和二極管D4陽(yáng)極；
[0013]二極管D4陰極連接限流電阻R的一端，限流電阻R的另一端同時(shí)連接二極管D5陽(yáng)極和備用電池E的正極；
[0014]備用電池E的負(fù)極接地；
[0015]二極管Dl陽(yáng)極、二極管D3陰極和二極管D5的陰極的公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸出端。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明所述車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路成本低廉，低至0.3元；使用安全穩(wěn)定；轉(zhuǎn)換效率高達(dá)98%。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明所述車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的具體電路圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0018]【具體實(shí)施方式】一:下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路，它包括二極管Dl、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5和限流電阻R，
[0019]二極管Dl陰極和二極管D2陽(yáng)極的公共節(jié)點(diǎn)連接開關(guān)電源的電壓信號(hào)輸出端，該公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸入端；
[0020]二極管D2陰極同時(shí)連接二極管D3陽(yáng)極和二極管D4陽(yáng)極；
[0021]二極管D4陰極連接限流電阻R的一端，限流電阻R的另一端同時(shí)連接二極管D5陽(yáng)極和備用電池E的正極；
[0022]備用電池E的負(fù)極接地；
[0023]二極管Dl陽(yáng)極、二極管D3陰極和二極管D5的陰極的公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸出端。
[0024]開關(guān)電源為車載設(shè)備，在車鑰匙火打開的時(shí)候，開關(guān)電源穩(wěn)定輸出5V。此時(shí)通過(guò)二極管D2、二極管D4和限流電阻R給備用電池E充電；同時(shí)，通過(guò)二極管D2和二極管D3從輸出端out輸出電壓,給系統(tǒng)供電。此時(shí)備用電池E處于充電狀態(tài),備用電池E的正極端電壓小于輸出端out的電壓(相當(dāng)于開關(guān)電源的電壓)，因此，二極管D5處于截止?fàn)顟B(tài)，備用電池E不會(huì)給系統(tǒng)供電。
[0025]當(dāng)車鑰匙火關(guān)斷的時(shí)候，開關(guān)電源沒(méi)有輸出，備用電池E通過(guò)二極管D5向外輸出，給系統(tǒng)供電。
[0026]二極管Dl作用非常關(guān)鍵，用于在鑰匙火變化的時(shí)候無(wú)間隙的切換系統(tǒng)供電電源，防止系統(tǒng)斷電。
[0027]利用二極管D2及二極管D4的管壓降可以嚴(yán)格控制備用電池E的充電最高電壓，從而對(duì)充電電壓上限進(jìn)行限定。
[0028]限流電阻R用來(lái)限定充電的最大電流。
[0029]本實(shí)施方式充放電保護(hù)電路是對(duì)備用電池E的保護(hù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要五只二極管和一只電阻就能完成，成本非常低廉。
[0030]【具體實(shí)施方式】二:本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，備用電池E選用蓄電池。
【權(quán)利要求】
1.車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路，其特征在于，它包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5和限流電阻R， 二極管Dl陰極和二極管D2陽(yáng)極的公共節(jié)點(diǎn)連接開關(guān)電源的電壓信號(hào)輸出端，該公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸入端； 二極管D2陰極同時(shí)連接二極管D3陽(yáng)極和二極管D4陽(yáng)極； 二極管D4陰極連接限流電阻R的一端，限流電阻R的另一端同時(shí)連接二極管D5陽(yáng)極和備用電池E的正極； 備用電池E的負(fù)極接地； 二極管Dl陽(yáng)極、二極管D3陰極和二極管D5的陰極的公共節(jié)點(diǎn)作為車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路的電壓信號(hào)輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載終端設(shè)備的備用電池充放電保護(hù)電路，其特征在于，備用電池E選用蓄電池。
【文檔編號(hào)】H02H7/18GK103825255SQ201410100583
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】鄭祥濱, 王云朋, 王大釗, 楊蒙, 王晶, 陳鋆 申請(qǐng)人:航天科技控股集團(tuán)股份有限公司