用于為一個或多個電動車輛的蓄能器充電的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于為一個或多個電動車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的蓄能器充電的裝置，其包括至少兩個充電端口(PO、PO1、PO2、PO3)。每個充電端口(PO、PO1、PO2、PO3)具有一個通信端口(POC、POC1、POC2、POC3)用于與連接到充電端口(PO、PO1、PO2、PO3)上的車輛(EV、EV1、EV2、EV3)交換數(shù)據(jù)。每個充電端口(PO、PO1、PO2、PO3)的通信端口(POC、POC1、POC2、POC3)與一個相配的第一通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)耦合，所述第一通信裝置構(gòu)造成基于脈寬調(diào)制信號傳輸用于與連接到相關(guān)充電端口(PO、PO1、PO2、PO3)上的車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的相對應(yīng)的第一通信裝置(CPV，CPV1，CPV2，CPV3)通信。此外，一個第二通信裝置(PLC)經(jīng)由耦合點(KP)與所有充電端口(PO、PO1、PO2、PO3)的通信端口(POC、POC1、POC2、POC3)耦合，以便基于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的相對應(yīng)的第二通信裝置(PLCV、PLCV1、PLCV2、PLCV3)通信。最后，在耦合點(KP)和第一通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)之間連接有補償單元(COE、COE1、COE2、COE3)，該補償單元構(gòu)造用于為從一個進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)傳輸?shù)较嗯涞耐ㄐ哦丝?POC、POC1、POC2、POC3)的信號生成反相信號并將該反相信號施加到耦合點(KP)上。
【專利說明】用于為一個或多個電動車輛的蓄能器充電的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種為一個或多個電動車輛的蓄能器充電的裝置。該裝置為此包括至少兩個充電端口，每個充電端口具有一個通信端口，用于與連接到充電端口上的車輛交換數(shù)據(jù)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了為電動車輛的蓄能器充電，需要在車輛和充電裝置之間進(jìn)行通信。在這種通信的范圍中，例如交換關(guān)于充電裝置的充電準(zhǔn)備就緒、關(guān)于車輛和充電裝置之間形成的導(dǎo)線連接、關(guān)于充電過程期間可能需要的冷卻以及關(guān)于可能出現(xiàn)的錯誤的信息。在此通過振蕩器的所謂的“占空比”可附加地交換關(guān)于所需的或可由充電裝置最大提供的充電電流的大小的信息。通常，基于脈寬調(diào)制信號進(jìn)行通信。為此充電站和車輛具有相應(yīng)的通信單元。
[0003]在允許同時為多輛電動車輛充電的充電裝置中，必須為每個可向車輛充電的充電端口設(shè)置上面提到的通信裝置。連接到確定充電端口上的車輛在此總是與配置給該充電端口的通信裝置通信。
[0004]基于脈寬調(diào)制信號傳輸?shù)耐ㄐ诺娜秉c在于，在充電裝置和車輛之間只能交換少量預(yù)定的信息。在此補救辦法是應(yīng)提供數(shù)字通信。數(shù)字通信可根據(jù)IS015188以電力線技術(shù)為基礎(chǔ)。因此充電裝置中一個唯一的通信裝置可有針對性地與多輛車的相對應(yīng)的通信裝置進(jìn)行通信。
[0005]由于充電裝置不僅應(yīng)可為僅具有基于脈寬調(diào)制的通信裝置的車輛充電，而且也可為具有基于電力線通信的通信裝置的車輛充電，因此必須在充電裝置中設(shè)置兩種通信裝置。在此存在下述問題:脈寬調(diào)制信號可經(jīng)由電力線調(diào)制解調(diào)器的耦合電路耦合到其它通信路徑中。這種耦合可導(dǎo)致充電裝置的干擾或故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于為蓄能器充電的裝置，其在結(jié)構(gòu)和/或功能上得到改進(jìn)。
[0007]該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征的裝置來解決。有利的方案由從屬權(quán)利要求給出。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的用于為一個或多個電動車輛的蓄能器充電的裝置包括至少兩個充電端口。每個充電端口具有一個通信端口，用于與連接到相關(guān)充電端口上的車輛交換數(shù)據(jù)。此外，每個充電端口具有一個功率端口，電網(wǎng)能量可經(jīng)由該功率端口傳輸給相關(guān)車輛的蓄能器。
[0009]每個充電端口的通信端口與一個相配的第一通信裝置耦合，所述第一通信裝置構(gòu)造成基于脈寬調(diào)制信號傳輸用于與連接到相關(guān)充電端口上的車輛的相對應(yīng)的第一通信裝置通信。
[0010]此外，所述裝置具有一個第二通信裝置，其經(jīng)由耦合點與所有充電端口的通信端口耦合，以便基于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與車輛的相對應(yīng)的第二通信裝置通信?；跀?shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸方法，在裝置中只需設(shè)置一個唯一的第二通信裝置即可。例如可通過數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議來確保與特定充電端口以及與該充電端口耦合的電動車輛的通信。
[0011]最后，所述裝置具有補償單元，其連接在耦合點和第一通信裝置之間。補償單元構(gòu)造用于為從一個進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置傳輸?shù)较嗯涞耐ㄐ哦丝诘男盘柹煞聪嘈盘柌⒃摲聪嘈盘柺┘拥今詈宵c上。
[0012]通過補償單元保證，由第一通信裝置發(fā)送的信號的反饋不會不利地干擾第二通信裝置。補償單元也保證，一個第一通信裝置與連接到一個充電端口上的車輛的相配的第一通信裝置之間的通信不會傳輸?shù)狡渌ㄐ哦丝诘耐ㄐ怕窂缴稀?br> [0013]本發(fā)明基于如此考慮:第二通信裝置經(jīng)由耦合網(wǎng)絡(luò)與充電端口的相應(yīng)通信端口耦合。該耦合網(wǎng)絡(luò)以技術(shù)人員已知的方式為每個通信路徑具有至少一個電容器，該電容器連接耦合點與通信路徑的相關(guān)通信端口。通過這種耦合，一個進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置的脈寬調(diào)制信號也可傳播到連接有其它第一通信裝置的通信路徑的導(dǎo)線中。同樣第二通信裝置基于其與耦合點的直接連接也可接收相應(yīng)的脈寬調(diào)制信號。
[0014]原則上可能的濾波具有下述缺點:濾波器始終只能抑制特定頻率或頻帶。但通過脈寬調(diào)制產(chǎn)生的信號(通常為矩形波)包含許多諧波，因此濾波器帶寬必須非常大。濾波器還必須在所有頻率范圍內(nèi)非常強。
[0015]補償單元向耦合點發(fā)送每個第一通信裝置的PWM(脈寬調(diào)制)發(fā)生器的反相信號，因此使耦合點始終保持中性。由此干擾不能傳播。從而可去除寬帶的干擾。由此多個第一通信裝置可與一個唯一的第二通信裝置在不相互影響的情況下在充電端口的相同的通信端口上運行。由此產(chǎn)生優(yōu)點:與所采用的通信技術(shù)無關(guān)，充電樁可通用于具有第一或第二通信裝置的車輛。由此可低成本地提供相應(yīng)的充電裝置。
[0016]為了生成反相信號，補償單元優(yōu)選具有至少一個第一功能單元，用于由進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置在運行中發(fā)出的信號的相位顛倒。這種第一功能單元例如可通過如在第一通信裝置中所使用的功率驅(qū)動器來實現(xiàn)。通過與第一通信裝置的信號發(fā)生單元的相應(yīng)連接在此可引起相位顛倒。
[0017]在另一種適宜的方案中，補償單元具有至少一個第二功能單元，該第二功能單元模擬連接到充電端口上的車輛的相對應(yīng)的第一通信裝置的電氣特性，與所述相對應(yīng)的第一通信裝置相配的第一通信裝置生成信號。由此可更準(zhǔn)確地為由第一通信裝置生成并且出現(xiàn)在耦合點上的信號模擬反相信號。
[0018]此外適宜的是，在運行中控制第二功能單元的開關(guān)元件，使得其開關(guān)狀態(tài)相應(yīng)于相對應(yīng)的第一通信裝置的相應(yīng)開關(guān)元件的開關(guān)狀態(tài)。由此模擬車輛的相對應(yīng)的第一通信裝置的通信特性。由于電氣特性被相對應(yīng)的第一通信裝置的功能改變，這也可從耦合點上的信號變化看出。為了也能夠補償該變化，在運行中控制第二功能單元。
[0019]尤其是在此可由控制單元來控制第二功能單元、尤其是第二功能單元的開關(guān)元件，該控制單元用于控制充電端口的選擇開關(guān)和/或第一通信裝置。一種替換方案在于，可根據(jù)在進(jìn)行發(fā)送的通信裝置中檢測的信號電平來控制第二功能單元、尤其是第二功能單元的開關(guān)元件。
[0020]尤其是可規(guī)定，第二功能單元耦合成用于檢測第一通信裝置的尤其是構(gòu)造成推挽放大器的功率驅(qū)動器的信號電平。
[0021]在另一種適宜的方案中，補償單元具有至少一個第三功能單元，該第三功能單元代表導(dǎo)線的電氣特性，該導(dǎo)線在充電過程中將車輛與充電端口連接。由此附加地考慮因電纜引起的對耦合點的實際負(fù)荷。在第三功能單元中通過集中的離散元件模擬電纜。
[0022]此外適宜的是，為每個第一通信裝置配置一個第一和/或一個第二和/或一個第三功能單元。換言之這表示，補償單元包括與充電端口數(shù)量相同數(shù)量的補償裝置，每個補償裝置優(yōu)選具有上述類型的一個第一和/或一個第二和/或一個第三功能單元。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面參考附圖中的實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖如下:
[0024]圖1為充電裝置的示意圖，在充電裝置上可為一輛電動車輛充電；
[0025]圖2為基本電路圖，其包括充電裝置中和車輛中的第一和第二通信裝置用以選擇性地通信；
[0026]圖3為圖2中所示的基本電路圖的擴(kuò)展等效電路圖；
[0027]圖4為充電裝置的示意圖，在充電裝置上可為例如三輛電動車輛同時充電；
[0028]圖5為根據(jù)本發(fā)明的充電裝置的用于一個唯一的充電端口的等效電路圖；
[0029]圖6為根據(jù)本發(fā)明的充電裝置的框圖，在充電裝置上可為例如三輛電動車輛充電。

【具體實施方式】
[0030]圖1以示意圖示出用于為電動車輛EV的蓄能器充電的充電裝置LM。為了為車輛EV的未示出的蓄能器充電，車輛經(jīng)由電纜與充電裝置LM的充電端口 PO連接。充電端口 PO包括通信端口 POC用于與連接到充電端口 PO上的車輛EV交換數(shù)據(jù)。充電端口 PO還包括功率端口 LO用于將電能傳輸?shù)杰囕vEV的蓄能器中。
[0031]充電裝置LM包括控制單元C0NT，該控制單元與第一通信裝置CP和第二通信裝置PLC耦合以便對它們進(jìn)行控制或者說監(jiān)視。此外，控制單元CONT控制充電開關(guān)元件SW，該充電開關(guān)元件在閉合狀態(tài)中連接電源導(dǎo)線ES與充電端口 PO的功率端口。
[0032]第一通信裝置CP用于與車輛EV的相對應(yīng)的第一通信裝置CPV通信:通信裝置CP、CPV之間的通信基于脈寬調(diào)制信號。充電裝置LM的第一通信裝置CP和車輛EV的相對應(yīng)的第一通信裝置CPV例如可根據(jù)IEC61851或SAE17772標(biāo)準(zhǔn)化。在通過第一通信裝置CP和CPV通信的范圍中只能傳輸少量幾種信息。
[0033]第一種信息指表示車輛EV連接到充電端口 PO上的信號。由車輛側(cè)可發(fā)出表示充電準(zhǔn)備就緒的信號。通過車輛還可發(fā)出表示在充電過程期間是否需要冷卻的信號。最后，可發(fā)出表示錯誤的信號。關(guān)于蓄能器所需的充電電流或關(guān)于可由充電裝置LM提供的充電電流的信息可通過脈寬調(diào)制信號的所謂的“占空比”來傳輸。
[0034]相反，當(dāng)車輛EV除了相對應(yīng)的第一通信裝置CPV外還具有與充電裝置LM的第二通信裝置PLC相對應(yīng)的第二通信裝置PLCV時，原則上可基于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸來傳輸任何信息。通信可根據(jù)IS015188基于電力線技術(shù)進(jìn)行。
[0035]充電裝置LM的第一和第二通信裝置CP、PLC在耦合點KP上彼此耦合。耦合點KP與充電端口 PO的通信端口 POC連接。在車輛EV側(cè)存在相應(yīng)的設(shè)計。
[0036]圖2示出圖1的系統(tǒng)的等效電路圖的基本電路。在此尤其是僅示出用于在充電裝置LM和車輛EV之間的通信所需的元件。充電裝置LM的第一通信裝置CP包括振蕩器0SZ，該振蕩器連接在開關(guān)元件SI和基準(zhǔn)電位之間。構(gòu)造為換接開關(guān)的開關(guān)元件SI可在振蕩器OSZ和固定電源電壓一根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為+12伏一之間轉(zhuǎn)接。通過振蕩器OSZ可調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的上述占空比。開關(guān)元件SI與電阻Rl串聯(lián)連接。與該包括電阻R1、開關(guān)元件SI和振蕩器OSZ的串聯(lián)電路并聯(lián)一個為電磁兼容性而設(shè)置的電容器Cl。電容器Cl與通信端口POC的輸出端A1、A2連接。第二通信裝置PLC也與這些輸出端連接。第二通信裝置所需的元件僅示意性地以調(diào)制解調(diào)器的形式示出并且技術(shù)人員充分公知，因此不再贅述。
[0037]標(biāo)記Ck表不代表電纜K的電容量,其在輸出端A1、A2之間電學(xué)地起作用。通信端口 POC的輸出端Al、A2與車輛EV的輸入端El、E2連接。相對應(yīng)的第一通信裝置CPV包括電容器C2，該電容器與輸入端El、E2連接。電容器C2為了電磁兼容性(EMV)。與電容器C2并聯(lián)一個包括二極管D和電阻網(wǎng)絡(luò)的串聯(lián)電路。電阻網(wǎng)絡(luò)包括電阻R3，該電阻并聯(lián)于一個包括電阻R2和開關(guān)元件S2的串聯(lián)電路。此外，相對應(yīng)的第二通信裝置PLCV也與輸入端E1、E2連接。
[0038]第二通信裝置的僅示意性示出的調(diào)制解調(diào)器例如可傳輸直至每秒10兆的數(shù)據(jù)。
[0039]從車輛EV側(cè)到充電裝置LM的通信通過操作開關(guān)元件S2進(jìn)行。為此所需的控制單元未在圖2中示出。例如通過閉合開關(guān)元件S2發(fā)出表示車輛EV蓄能器應(yīng)進(jìn)行充電的信號。
[0040]從充電裝置LM向車輛EV方向的通信通過振蕩器OSZ的占空比實現(xiàn)，在此開關(guān)元件SI進(jìn)入圖2所示的位置中。當(dāng)開關(guān)元件SI與電源電壓(12V)連接時，則在此向車輛傳輸所謂的100%信息。由此車輛獲得表示與充電模塊LM連接的信號，但并未被輸送或提供用于充電的電流。
[0041]圖3示出圖2的系統(tǒng)的擴(kuò)展等效電路圖。在此尤其是詳細(xì)示出振蕩器OSZ功率驅(qū)動器的實現(xiàn)。功率驅(qū)動器LTR包括由控制裝置CONT控制的運算放大器，其連接成推挽放大。在輸出側(cè)功率驅(qū)動器與開關(guān)元件SI連接，這在圖2中更好地看出。其余布線相應(yīng)于結(jié)合圖2所描述的布線。
[0042]圖4示出充電裝置LM，其中例如可同時為三輛車EV1、EV2、EV3充電。每個車輛EV1、EV2、EV3經(jīng)由電纜K1、K2、K3與相配的充電端口 Ρ01、Ρ02、Ρ03連接。為每個充電端口POl、Ρ02、Ρ03配置一個相應(yīng)的第一通信裝置CPl、CP2、CP3。一個第二通信裝置PLC經(jīng)由耦合電容器CKP1，CKP2, Ckp3與充電端口 P01、P02、P03的相應(yīng)通信端口連接。耦合電容器CKP1，CKP2, Ckp3經(jīng)由耦合點KP與第二通信裝置PLC連接。如上所述，由控制裝置CONT控制第一通信裝置CP1、CP2、CP3以及第二通信裝置PLC。
[0043]每個充電端口 POl、P02、P03通過可由控制單元CONT控制的充電開關(guān)元件SWl、Sff2, SW3與能量網(wǎng)連接，以便為車輛EV1、EV2、EV3的蓄能器充電。能量網(wǎng)為此連接到通向未示出的電源的導(dǎo)線ES上。
[0044]圖4中所示系統(tǒng)的問題在于，例如在第一通信裝置CP2與相對應(yīng)的第一通信裝置CPV2通信時，基于耦合電容器Ckpi，Ckp2，Ckp3其它第一通信裝置CPl、CP3和第二通信裝置PLC也可接收相應(yīng)信號。由此可產(chǎn)生干擾。
[0045]因此，本發(fā)明提供一種補償單元C0E，圖5中詳細(xì)示出補償裝置COEi的對于第一通信裝置的CP之一所需的元件。補償單元COE連接在耦合點KP與第一通信裝置CPl、CP2、CP3之間，這可由示意圖圖6更清楚地看出。
[0046]補償單元COE的任務(wù)在于，為從一個進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置、例如CP2傳輸?shù)较嗯涞耐ㄐ哦丝?P0C2或者說充電端口 P02的信號生成反相信號并將該反相信號施加到耦合點KP上。由此耦合點KP相對于由第一通信裝置之一發(fā)送的信號保持“中性”。由此可避免該進(jìn)行發(fā)送的通信裝置的信號耦合到充電裝置LM的其它第一通信裝置和/或第二通信裝置中。進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置的信號的“中和”通過配置給該第一通信裝置的補償裝置COEi實現(xiàn)。換言之，為每個第一通信裝置配置一個自身的補償裝置C0E1、C0E2、C0E3。
[0047]補償裝置COEi的設(shè)計可在圖5中更清楚地看到。在圖5中示出第一通信裝置CP、第二通信裝置PLC、車輛EV的相對應(yīng)的第一和第二通信裝置CPV、PLCV,電纜K以及配置給第一通信裝置CP的補償裝置COEi。
[0048]補償裝置COEi在此完全模擬第一通信裝置CP的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在此僅補償裝置COEi的運算放大器顛倒地連接到振蕩器OSZ或者說功率驅(qū)動器的分壓器上。為了使耦合點KP保持中性，不僅設(shè)置補償裝置COEi的負(fù)責(zé)相位顛倒的功率驅(qū)動器LTRtoe,而且也設(shè)置開關(guān)元件，這些開關(guān)元件通過集中的離散元件模擬因電纜K和車輛EV的評價電路CPV、PLCV引起的實際負(fù)荷。因此，在補償裝置COEi的輸出端上形成電纜電容KC和“虛擬”車輛EV’的等效電路圖。補償裝置COEi的耦合通過耦合電容器C2tl和C21進(jìn)行。
[0049]為了正確模擬車輛EV在與第一通信裝置CP通信時的特性，選擇性地檢測車輛EV的開關(guān)元件S2的開關(guān)位置，其方式是，檢測電阻Rl上的電壓并且將其用作用于虛擬車輛EV’的開關(guān)元件S22的控制信號。第一通信裝置的電阻Rl的電壓例如可通過比較器來檢測。根據(jù)在輸出端上的電平可控制開關(guān)元件S22的位置，該位置相應(yīng)于實際車輛EV的開關(guān)元件S2的開關(guān)位置。虛擬車輛EV’的開關(guān)元件S22的控制也可通過圖5中未示出的控制單元來實現(xiàn)。
[0050]振蕩器OSZ可以是控制單元的一部分。
[0051]在圖5中所示的電路系統(tǒng)COEi以這樣的方式設(shè)置用于每個第一通信裝置CP1、CP2、CP3。為此所需的電路費用較低，因為只須設(shè)置一個相應(yīng)于第一通信裝置的功率驅(qū)動器和幾個開關(guān)元件用以模擬電纜KC和虛擬車輛EV’。因此，與在第一通信裝置CP中生成的脈寬調(diào)制信號無關(guān)地使耦合點KP相對于該信號保持中性。因此不對其它第一通信裝置或第二通信裝置造成反作用或干擾。
[0052]因此，可提供這樣的充電裝置，其可在通信端口上提供不同通信形式可能性且沒有不利影響。
[0053]附圖標(biāo)記列表
[0054]LM 充電裝置 EVl車輛
[0055]PO 充電端口 EV2車輛
[0056]POl 充電端口 EV3車輛
[0057]P02 充電端口 EV’ 虛擬車輛
[0058]P03 充電端口 EV1’虛擬車輛
[0059]POC 通信端口 EV2’虛擬車輛
[0060]POCl通信端口 EV3’虛擬車輛
[0061]P0C2通信端口 CP 第一通信裝置
[0062]P0C3通信端口 CPl第一通信裝置
[0063]LO功率端口 CP2第一通信裝置
[0064]EV車輛CP3第一通信裝置
[0065]CPV車輛EV的相對應(yīng)的第一通信裝置
[0066]CPVl車輛EVl的相對應(yīng)的第一通信裝置
[0067]CPV2車輛EV2的相對應(yīng)的第一通信裝置
[0068]CPV3車輛EV3的相對應(yīng)的第一通信裝置
[0069]PLC第二通信裝置
[0070]PLCV車輛EV的相對應(yīng)的第二通信裝置
[0071]PLCVl車輛EVl的相對應(yīng)的第二通信裝置
[0072]PLCV2車輛EV2的相對應(yīng)的第二通信裝置
[0073]PLCV3車輛EV3的相對應(yīng)的第二通信裝置
[0074]COE補償單元
[0075]COEi補償裝置
[0076]COEl補償裝置
[0077]C0E2補償裝置
[0078]C0E3補償裝置
[0079]KP耦合點
[0080]Cm 電容器
[0081]Ckp2 電容器
[0082]Ckp3 電容器
[0083]K電纜
[0084]K補償單元的電纜電容
[0085]CONT控制器/控制單元
[0086]ES通向電源的導(dǎo)線
[0087]Sff充電開關(guān)兀件
[0088]Sffl充電開關(guān)元件
[0089]SW2充電開關(guān)元件
[0090]SW3充電開關(guān)元件
[0091]S2開關(guān)元件
[0092]S22補償單元的開關(guān)元件
[0093]OSZ振蕩器
[0094]SI開關(guān)單元
[0095]Rl電阻
[0096]Cl電容器
[0097]C2電容器
[0098]D二極管
[0099]R2電阻
[0100]R3電阻
[0101]S2開關(guān)元件
[0102]LTR功率驅(qū)動器
[0103]LTRcoe補償裝置的功率驅(qū)動器
[0104]Al輸出端
[0105]A2輸出端
[0106]El輸入端
[0107]E2輸入端
[0108]C2。I禹合電容器
[0109]C21I禹合電容器
【權(quán)利要求】
1.用于為一個或多個電動車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的蓄能器充電的裝置，該裝置包括至少兩個充電端口(P0、P01、P02、P03)，每個充電端口(P0、P01、P02、P03)具有一個通信端口 (P0C、P0C1、P0C2、P0C3)用于與連接到充電端口 (P0、P01、P02、P03)上的車輛(EV、EV1、EV2、EV3)交換數(shù)據(jù)， 每個充電端口(P0、P01、P02、P03)的通信端口(P0C、P0C1、P0C2、P0C3)與一個相配的第一通信裝置(CP、CPU CP2、CP3)耦合，所述第一通信裝置構(gòu)造成基于脈寬調(diào)制信號傳輸用于與連接到相關(guān)充電端口(P0、P01、P02、P03)上的車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的相對應(yīng)的第一通信裝置(CPV，CPVl，CPV2, CPV3)通信； 一個第二通信裝置(PLC)經(jīng)由耦合點(KP)與所有充電端口(PO、POU P02、P03)的通信端口(P0C、P0C1、P0C2、P0C3)耦合，以便基于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的相對應(yīng)的第二通信裝置(PLCV、PLCV1、PLCV2、PLCV3)通信； 在耦合點(KP)和各第一通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)之間連接有補償單元(C0E、C0E1、C0E2、C0E3)，該補償單元構(gòu)造用于為從一個進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置(CP、CPU CP2、CP3)傳輸?shù)较嗯涞耐ㄐ哦丝?POC、POCl、P0C2、P0C3)的信號生成反相信號并將該反相信號施加到耦合點(KP)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，所述補償單元(C0E、C0E1、C0E2、C0E3)具有至少一個第一功能單元，用于使得由進(jìn)行發(fā)送的第一通信裝置(CP、CPU CP2、CP3)在運行中發(fā)出的信號相位顛倒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于，所述補償單元(C0E、C0E1、C0E2、C0E3)具有至少一個第二功能單元，該第二功能單元模擬連接到充電端口(PO、P01、P02、P03)上的車輛(EV、EV1、EV2、EV3)的相對應(yīng)的第一通信裝置(CPV、CPVl、CPV2、CPV3)的電氣特性，與所述相對應(yīng)的第一通信裝置相配的第一通信裝置生成信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的裝置，其特征在于，在運行中控制第二功能單元的開關(guān)元件(S22)，使得該開關(guān)元件的開關(guān)狀態(tài)相應(yīng)于所述相對應(yīng)的第一通信裝置(CPV、CPVU CPV2、CPV3)的相應(yīng)的開關(guān)元件(S2)的開關(guān)狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，所述第二功能單元、尤其是第二功能單元的開關(guān)元件(S22)由控制單元(CONT)來控制，該控制單元用于控制充電端口的選擇開關(guān)和/或第一通信裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，第二功能單元、尤其是第二功能單元的開關(guān)元件(S22)可根據(jù)在進(jìn)行發(fā)送的通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)中檢測的信號電平被控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于，第二功能單元耦合成用于檢測第一通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)的尤其是構(gòu)造成推挽放大器的功率驅(qū)動器的信號電平。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于，所述補償單元(C0E、C0E1、C0E2、C0E3)具有至少一個第三功能單元，該第三功能單元代表導(dǎo)線的電氣特性，該導(dǎo)線在充電過程EV1、EV2、EV3 中將車輛(EV、EV1、EV2、EV3)與充電端口 (PO、P01、P02、P03)連接。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于，為每個第一通信裝置(CP、CP1、CP2、CP3)配置一個第一功能單元和/或一個第二功能單元和/或一個第三功能單元。
【文檔編號】H02J7/00GK104245404SQ201380021160
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月13日
【發(fā)明者】M·凱因德爾 申請人:寶馬股份公司