一種電動汽車的低壓供電互鎖電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車的低壓供電互鎖電路，包括電池管理系統(tǒng)及相互并聯(lián)的充電回路、放電回路，還包括低壓供電模塊，低壓供電模塊包括相互并聯(lián)的并共同為電池管理系統(tǒng)供電的車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，解決了工作時間長，未及時充電帶來的車載蓄電池虧電問題，確保了電源安全。放電回路中串聯(lián)一個控制放電的常閉繼電器，并通過電源管理系統(tǒng)控制高壓接觸器線圈來導(dǎo)通充放電回路，實現(xiàn)高壓充放電回路的硬件互鎖，聯(lián)合軟件控制，確保充電模式下，不放電，放電模式下，地面充電不導(dǎo)通，有效保證了充電時車輛、相關(guān)充電設(shè)施及電池組的安全，并延長了產(chǎn)品使用壽命，為高壓充放電提供了一種新型有效的、更加可靠的實現(xiàn)方式。
【專利說明】—種電動汽車的低壓供電互鎖電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車的低壓供電互鎖電路，尤其是由車載蓄電池和充電機(jī)聯(lián)合供電的互鎖電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電動汽車電池管理系統(tǒng)供電及相關(guān)控制單元的供電是由整車蓄電池提供的，而電源管理系統(tǒng)檢測放電信號及充電信號來判斷充放電模式，從而導(dǎo)通相應(yīng)充放電回路。當(dāng)充電信號跟放電信號都存在時，則通過程序控制優(yōu)先吸合充電回路或放電回路。但是這種實現(xiàn)方式通過軟件檢測信號及程序控制，來作出充放電回路通斷，存在應(yīng)用弊端，一旦電源管理系統(tǒng)故障或失效，不能對充放電模式作出判斷，將造成在充電模式下，仍然可以進(jìn)行放電，放電模式下，有充電信號時，充電模式也可以啟動，存在產(chǎn)品的應(yīng)用安全及可靠性問題，同時對電池組未進(jìn)行有效保護(hù)，帶來如下相關(guān)安全問題:
[0003]當(dāng)整車蓄電池長時間工作時，因蓄電池的容量有限，未及時充電，極易造成相關(guān)電池管理系統(tǒng)及控制單元無法正常工作，導(dǎo)致車輛無法開啟；
[0004]當(dāng)車輛在地面充電時或充電完成后，未拆除相關(guān)充電設(shè)備開動車輛則會損壞充電設(shè)施，并且可能對周圍的人員造成傷害；
[0005]當(dāng)車輛在給電池組充電時，如果此時電池組同時大電流放電,則極易造成電池溫度突然升高，對電池組造成傷害，降低電池組的壽命。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能實現(xiàn)充放電互鎖的、安全可靠的電動汽車的低壓供電互鎖電路。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是:一種電動汽車的低壓供電互鎖電路，包括電池管理系統(tǒng)及相互并聯(lián)的充電回路、放電回路，還包括低壓供電模塊，所述的低壓供電模塊包括相互并聯(lián)的并共同為電池管理系統(tǒng)供電的車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，所述放電回路中串聯(lián)一個控制放電的常閉繼電器。
[0008]所述常閉繼電器輸入回路一端與充電機(jī)低壓電源連接，另一端接地，輸出回路一端與車載蓄電池連接，另一端通過相互并聯(lián)的一主機(jī)控制接觸器和一預(yù)充電控制接觸器作為整車電池正極連接點。
[0009]所述車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源分別通過兩路控制電流方向的二極管后共同連接于電池管理系統(tǒng)。兩路二極管正極分別連接車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，負(fù)極共同連接于電池管理系統(tǒng)的電源正極，從而隔離車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，防止電流反灌影響，確保電源安全，電路穩(wěn)定。
[0010]所述充電回路中充電電流通過相互串聯(lián)的一電熔絲與一充電控制接觸器輸出回路進(jìn)入整車電池正極，所述充電控制接觸器輸入回路分別連接充電機(jī)低壓電源與電池管理系統(tǒng)。[0011]所述整車電池正極電流通過所述預(yù)充電控制接觸器輸出回路以及與之串聯(lián)的一電阻和主電機(jī)控制接觸器輸出回路后輸出。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0013]本實用新型提供的電動汽車的低壓供電互鎖電路，采用相互并聯(lián)的車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源為電池管理系統(tǒng)供電，解決了工作時間長，未及時充電帶來的車載蓄電池虧電問題，確保了管理系統(tǒng)的電源安全。并串聯(lián)一個控制放電的常閉繼電器控制放電回路的通斷，并通過電源管理系統(tǒng)控制高壓接觸器線圈來導(dǎo)通充放電回路，實現(xiàn)高壓充放電回路的硬件互鎖，聯(lián)合軟件控制，充電時不放電，有效保證了相關(guān)人員、充電時車輛、相關(guān)充電設(shè)施及電池組的安全，并延長了產(chǎn)品使用壽命，為高壓充放電提供了一種新型有效的、更加可靠的實現(xiàn)方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0016]如圖1所示，一種電動汽車的低壓供電互鎖電路，包括電池管理系統(tǒng)I及相互并聯(lián)的充電回路2、放電回路3，還包括低壓供電模塊4，所述的低壓供電模塊4包括相互并聯(lián)的并共同為電池管理系統(tǒng)供電的車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，所述放電回路中串聯(lián)一個控制放電的常閉繼電器。
[0017]所述常閉繼電器輸入回路一端與充電機(jī)低壓電源連接，另一端接地，輸出回路一端與車載蓄電池連接，另一端通過相互并聯(lián)的一主機(jī)控制接觸器和一預(yù)充電控制接觸器作為整車電池正極連接點。
[0018]所述車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源分別通過兩路控制電流方向的二極管后共同連接于電池管理系統(tǒng)I。兩路二極管正極分別連接車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，負(fù)極共同連接于電池管理系統(tǒng)的電源正極，從而隔離車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，防止電流反灌影響，確保電源安全，電路穩(wěn)定。
[0019]所述充電回路中充電電流通過相互串聯(lián)的一電熔絲與一充電控制接觸器輸出回路進(jìn)入整車電池正極，所述充電控制接觸器輸入回路分別連接充電機(jī)低壓電源與電池管理系統(tǒng)I。
[0020]所述整車電池正極電流通過所述預(yù)充電控制接觸器輸出回路以及與之串聯(lián)的一電阻和主電機(jī)控制接觸器輸出回路后輸出。
[0021]繼電器動作取決于充電12V+信號。
[0022]無充電信號時，常閉繼電器閉合，預(yù)充電控制接觸器和主機(jī)充電控制接觸、閉合導(dǎo)通，充電控制接觸器斷開不導(dǎo)通，從而放電回路3導(dǎo)通，充電回路2不導(dǎo)通，車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源穩(wěn)定為電池管理系統(tǒng)I及其相關(guān)控制單元提供電源，解決了車載蓄電池虧電的問題，確保了電池管理系統(tǒng)的電源安全。
[0023]當(dāng)接入充電機(jī)充電時，電池管理系統(tǒng)發(fā)出充電12V+信號充電信號，常閉繼電器、預(yù)充電控制接觸器和主機(jī)充電控制接觸器斷開，放電回路3不導(dǎo)通；充電控制接觸器接收到來自電池管理系統(tǒng)I的信號閉合導(dǎo)通，充電回路2導(dǎo)通，同時車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源穩(wěn)定為電池管理系統(tǒng)I及其相關(guān)控制單元提供電源，解決了車載蓄電池虧電的問題，確保了電池管理系統(tǒng)I的電源安全。
[0024]這種新型的充放電互鎖回路，則在軟件跟硬件上實現(xiàn)了雙重保護(hù)。確保了在軟件程序失效的情況下，仍能對充放電回路進(jìn)行有效互鎖，確保充電模式下，不放電，放電模式下，地面充電不導(dǎo)通，根本上解決充放電不互鎖帶來的安全問題。具體可實現(xiàn)充電過程中，車輛不能開動，充電時電池不即充又放，電池組溫度得到有效控制，提高產(chǎn)品的使用安全、使用壽命等。
[0025]以上為本實用新型的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的低壓供電互鎖電路，包括電池管理系統(tǒng)(I)及相互并聯(lián)的充電回路(2)、放電回路(3)，特征在于:還包括低壓供電模塊(4)，所述的低壓供電模塊(4)包括相互并聯(lián)的并共同為電池管理系統(tǒng)供電的車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源，所述放電回路(3)中串聯(lián)一個控制放電的常閉繼電器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的低壓供電互鎖電路，其特征在于:所述常閉繼電器輸入回路一端與充電機(jī)低壓電源連接，另一端接地，輸出回路一端與車載蓄電池連接，另一端通過相互并聯(lián)的一主機(jī)控制接觸器和一預(yù)充電控制接觸器作為整車電池正極連接點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的低壓供電互鎖電路，其特征在于:所述車載蓄電池電源和充電機(jī)低壓電源分別通過兩路控制電流方向的二極管后共同連接于電池管理系統(tǒng)(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的低壓供電互鎖電路，其特征在于:所述充電回路(2)中充電電流通過相互串聯(lián)的一電熔絲與一充電控制接觸器輸出回路進(jìn)入整車電池正極，所述充電控制接觸器輸入回路分別連接充電機(jī)低壓電源與電池管理系統(tǒng)(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的低壓供電互鎖電路，其特征在于:所述整車電池正極電流通過所述預(yù)充電控制接觸器輸出回路以及與之串聯(lián)的一電阻和主電機(jī)控制接觸器輸出回路后輸出。
【文檔編號】H02J7/00GK203596651SQ201320845837
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 龔敏明, 胡玉松 申請人:惠州市億能電子有限公司