車載充電器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載充電器，包括機(jī)體、感應(yīng)裝置、控制電路、電池和充電電路，所述感應(yīng)裝置、控制電路、電池和充電電路均設(shè)于機(jī)體內(nèi)，控制電路和感應(yīng)裝置均與電池相連接，電池和控制電路均與充電電路相連接，機(jī)體上設(shè)有輸出接口，充電電路與輸出接口相連接。本實(shí)用新型公開的車載充電器具有方便使用，能夠根據(jù)車輛周邊環(huán)境的變化自動(dòng)供電的特點(diǎn)。
【專利說明】車載充電器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種充電【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種車載充電器。
【背景技術(shù)】
[0002]車載充電器是利用車上的點(diǎn)煙器通過變壓后輸出給電子產(chǎn)品供電，方便有車一族在車內(nèi)使用電子產(chǎn)品?，F(xiàn)有的車載充電器，以體積小，方便實(shí)用的特點(diǎn)得到廣泛使用。但現(xiàn)有的車載充電器在汽車熄火后就不能工作，存在功能單一的不足；同時(shí)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種汽車電子防盜產(chǎn)品，如:防盜器、警號(hào)和行車記錄儀等越來越多的運(yùn)用在汽車上，但是這些防盜產(chǎn)品在汽車熄火之后，供電十分不方便，要不就是因?yàn)闆]有供電而失去作用；要不就是改裝汽車電路直接從汽車電瓶取電，這樣的話增加了產(chǎn)品的使用不便，改裝不當(dāng)也給車輛帶來了安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便使用，能夠根據(jù)車輛周邊環(huán)境的變化自動(dòng)供電的車載充電器。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車載充電器，包括機(jī)體、感應(yīng)裝置、控制電路、電池和充電電路,所述感應(yīng)裝置、控制電路、電池和充電電路均設(shè)于機(jī)體內(nèi)，控制電路和感應(yīng)裝置均與電池相連接，電池和控制電路均與充電電路相連接，機(jī)體上設(shè)有輸出接口，充電電路與輸出接口相 連接。
[0005]本實(shí)用新型的車載充電器有益效果是:由于設(shè)有感應(yīng)裝置，從而可以實(shí)時(shí)感應(yīng)車輛周邊環(huán)境的變化；電池和控制電路均與充電電路相連接，從而可以通過控制電路控制電池與充電電路的連通或斷開；同時(shí)，由于控制電路與感應(yīng)裝置相連接，從而方便由感應(yīng)裝置感應(yīng)后的信號(hào)傳送至控制電路后，再經(jīng)控制電路控制電池與充電電路的連接。由此，本實(shí)用新型的車載充電器能夠通過感應(yīng)裝置的感應(yīng)情況，實(shí)現(xiàn)為與輸出接口相連接的外接負(fù)載的供電情況，達(dá)到方便使用和自動(dòng)供電的目的，提高車輛在停止運(yùn)行后的安全性。由于設(shè)有充電電路，本實(shí)用新型的車載充電器在車輛啟動(dòng)時(shí)或與外界電流接通時(shí)，外界提供的電流直接通過充電電路給負(fù)載供電；同時(shí)，外界電流可以通過充電電路給電池充電，保證了電池的電量，進(jìn)而使得沒有接通外界電流時(shí)，電池也能夠提供足夠的電量，方便使用。
[0006]在一些實(shí)施方式中，電池、控制電路和充電電路之間通過開關(guān)三極管相連接，控制電路位于開關(guān)三極管的基極。設(shè)有開關(guān)三極管，從而方便控制電路通過對(duì)開關(guān)三極管基極的電流輸入情況的改變，控制開關(guān)三極管的接通或斷開，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制電路對(duì)電池與充電電路的接通或斷開。
[0007]在一些實(shí)施方式中，控制電路包括信號(hào)處理電路和計(jì)時(shí)電路，信號(hào)處理電路和計(jì)時(shí)電路均與感應(yīng)裝置相連接，信號(hào)處理電路和計(jì)時(shí)電路均與電池相連接。設(shè)有信號(hào)處理電路能夠?qū)⒏袘?yīng)裝置傳送的信號(hào)轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)；同時(shí)，設(shè)有計(jì)時(shí)電路，能夠有效的控制由信號(hào)處理電路流至開關(guān)三極管的電流的通電時(shí)間。[0008]在一些實(shí)施方式中，感應(yīng)裝置可以為聲音感應(yīng)器和/或振動(dòng)感應(yīng)器。由此，通過感應(yīng)裝置可以感應(yīng)車輛周邊的聲音和/或振動(dòng)的變化，增加實(shí)用性。
[0009]在一些實(shí)施方式中，信號(hào)處理電路和計(jì)時(shí)電路均設(shè)有輸入端和輸出端，信號(hào)處理電路和計(jì)時(shí)電路的輸入端均與感應(yīng)裝置和電池相連接，信號(hào)處理電路和計(jì)時(shí)電路的輸出端均與開關(guān)三極管的基極相連接。由此，方便通過感應(yīng)裝置感應(yīng)信號(hào)的變化，改變開關(guān)三極管的基極的通電情況。
[0010]在一些實(shí)施方式中，電池可以為充電電池，從而，使得充電電池在車輛啟動(dòng)時(shí)，可以為充電電池充電，進(jìn)而，保證車輛在停止運(yùn)行過程中充電電池的供電電量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的車載充電器的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的車載充電器的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]實(shí)施例1
[0015]參照?qǐng)D1和圖2。本實(shí)用新型的車載充電器，包括機(jī)體1、感應(yīng)裝置2、控制電路3、電池4和充電電路5，電池4為充電電池，感應(yīng)裝置2、控制電路3、電池4和充電電路5均安裝于機(jī)體I內(nèi)，控制電路3和感應(yīng)裝置2均與電池4相連接，電池4和控制電路3均與充電電路5相連接，機(jī)體I上設(shè)有輸出接口 11，充電電路4與輸出接口 11相連接，輸出接口 11可以根據(jù)外接負(fù)載的個(gè)數(shù)設(shè)定多個(gè)，輸出接口 11為USB接口，輸出接口 11與負(fù)載如:防盜器、警號(hào)和行車記錄儀等相連接。感應(yīng)裝置2為聲音感應(yīng)器21和振動(dòng)感應(yīng)器22。車輛在啟動(dòng)過程中可以為電池4充電，保證車輛停止運(yùn)行時(shí)，電池4能夠?yàn)樨?fù)載供電。
[0016]電池4、控制電路3和充電電路5之間通過開關(guān)三極管6相連接，控制電路3位于開關(guān)三極管6的基極。
[0017]控制電路3包括信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32，信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32均與感應(yīng)裝置2相連接，信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32均與電池4相連接。
[0018]信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32均設(shè)有輸入端和輸出端，信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32的輸入端均與感應(yīng)裝置2和電池4相連接，信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32通過導(dǎo)線與電池4相連接，信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32的輸出端均與開關(guān)三極管6的基極通過導(dǎo)線相連接。信號(hào)處理電路31設(shè)有兩個(gè)輸入端，其中一個(gè)輸入端與聲音感應(yīng)器21通過數(shù)據(jù)線相連接，另一個(gè)輸入端與振動(dòng)感應(yīng)器22通過數(shù)據(jù)線相連接；聲音感應(yīng)器21感應(yīng)到的車輛周邊的聲音變化的信號(hào)可以傳輸至信號(hào)處理電路31 ;振動(dòng)感應(yīng)器22感應(yīng)到的車輛周邊的振動(dòng)變化的信號(hào)可以傳輸至信號(hào)處理電路31。由此，提高了車輛在熄火后的安全性。
[0019]本實(shí)用新型的車載充電器在使用時(shí)，聲音感應(yīng)器21或振動(dòng)感應(yīng)器22感應(yīng)到車輛周邊的聲音或振動(dòng)情況的變化后，將信號(hào)傳送至信號(hào)處理電路31和計(jì)時(shí)電路32，信號(hào)處理電路31將接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，開關(guān)三極管6的基極通電；同時(shí)與開關(guān)三極管6相連接的充電電路5和電池4，由于開關(guān)三極管6基極的通電，電池4與充電電路5相接通，電池4的電流流經(jīng)充電電路5，充電電路5通過輸出接口 11為負(fù)載供電。同時(shí)，計(jì)時(shí)電路32接收到感應(yīng)裝置2傳送的信號(hào)后，傳送電流至開關(guān)三極管6的基極，控制開關(guān)三極管6的基極的通電時(shí)間，從而控制充電電路5為負(fù)載的供電時(shí)間。
[0020]實(shí)施例2
[0021]本實(shí)用新型的車載充電器也可以應(yīng)用在移動(dòng)電源上，移動(dòng)電源包括外殼和設(shè)于外殼內(nèi)的主體，用于移動(dòng)電源上時(shí)，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)基本相同，其區(qū)別在于:機(jī)體I直接為移動(dòng)電源的外殼，電池4為移動(dòng)電源的主體。感應(yīng)裝置2為振動(dòng)感應(yīng)器22和聲音感應(yīng)器21,從而在感應(yīng)裝置2感應(yīng)到振動(dòng)或聲音時(shí)，通過計(jì)時(shí)電路32控制感應(yīng)到信號(hào)后，控制移動(dòng)電源的供電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電源為外接負(fù)載供電的目的，避免了移動(dòng)電源持續(xù)為負(fù)載供電，在短時(shí)間內(nèi)消耗自身的電量。從而，將本實(shí)用新型的車載充電器應(yīng)用到移動(dòng)電源上，可以實(shí)現(xiàn)在需要時(shí)移動(dòng)電源對(duì)負(fù)載進(jìn)行供電的目的。
[0022]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.車載充電器，其特征在于，包括機(jī)體(I)、感應(yīng)裝置(2)、控制電路(3)、電池(4)和充電電路(5 )，所述感應(yīng)裝置(2 )、控制電路(3 )、電池(4)和充電電路(5 )均設(shè)于機(jī)體(I)內(nèi)，所述控制電路(3)和感應(yīng)裝置(2)均與電池(4)相連接，所述電池(4)和控制電路(3)均與充電電路(5 )相連接，所述機(jī)體(I)上設(shè)有輸出接口( 11)，所述充電電路(4 )與輸出接口(11)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，所述電池(4)、控制電路(3)和充電電路(5)之間通過開關(guān)三極管(6)相連接，所述控制電路(3)位于開關(guān)三極管(6)的基極。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電器，其特征在于，所述控制電路(3)包括信號(hào)處理電路(31)和計(jì)時(shí)電路(32)，所述信號(hào)處理電路(31)和計(jì)時(shí)電路(32)均與感應(yīng)裝置(2)相連接，所述信號(hào)處理電路(31)和計(jì)時(shí)電路(32)均與電池(4)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，所述感應(yīng)裝置(2)為聲音感應(yīng)器(21)和/或振動(dòng)感應(yīng)器(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電器，其特征在于，所述信號(hào)處理電路(31)和計(jì)時(shí)電路(32)均設(shè)有輸入端和輸出端，所述信號(hào)處理電路(31)和計(jì)時(shí)電路(32)的輸入端均與感應(yīng)裝置(2 )和電池(4)相連接，所述信號(hào)處理電路(31)和計(jì)時(shí)電路(32 )的輸出端均與開關(guān)三極管(6)的基極相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的車載充電器,其特征在于,所述電池(4)為充電電池。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203456914SQ201320569619
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】張亞鵬 申請(qǐng)人:張亞鵬