專利名稱：一種線槽安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及列車布線領域，具體為一種線槽安裝結構。
背景技術：
現有的列車底部布線結構主要有幾種:1、底架型材型腔中布線；2、線槽基本貼于底架下表面安裝；3、線纜穿管或用尼龍護套綁扎，再用線卡或鎖帶綁扎固定于底架某些部位。這幾種布線方式存在的問題是:型腔密閉空間穿線困難，且不利于線纜散熱。

實用新型內容為了克服現有的列車底部布線結構穿線困難，且不利于線纜散熱的不足，本實用新型旨在提供一種線槽安裝結構，該安裝結構散熱性能好、可靠性高，操作和維護方便。為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:一種線槽安裝結構，其結構特點是，包括設置在車體底架兩個邊梁之間的多根橫梁，每根橫梁的兩端固定連接在相應的邊梁上；所述橫梁下方可拆卸地連接有線槽。以下為本實用新型的進一步改進的技術方案:為了進一步提高散熱效果，作為一種具體的結構形式，所述橫梁下方固定連接有線槽安裝托架，該線槽安裝托架與橫梁之間設有線槽。根據本實用新型的實施例，所述線槽上邊沿與車體地板底面之間的距離為120mm 250mm，便于線纜的維護、更換及線纜的散熱。所述橫梁優(yōu)選為U型橫梁，U型橫梁作用一方面支承車體重量，另一方面承受底架懸掛的設備及布線線槽的重量。根據本實用新型的實施例，所述可拆卸地連接為螺紋連接，由此，方便拆卸、更換、維護線纜， 本實用新型所述線槽為上部開口的U型線槽，此結構散熱效果好。藉由上述結構，本實用新型在車體底架兩個邊梁之間設置若干跨底架寬度的U型橫梁；線槽直接或通過托架用螺栓固定于U型橫梁上；線槽最上方開口與車體地板間有120mm 250mm的空間，用于線纜的維護、更換及線纜的散熱。本線槽安裝結構簡單、可靠，線槽易于安裝、拆卸，布于線槽內的線纜易于更換維護；對于上方開口的線槽，有非常好的散熱效果。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型的線槽上方留有空間，方便線纜的更換及維護及散熱，且安裝結構簡單、可靠，線槽易于安裝、拆卸，適用于軌道車輛行業(yè)列車上的控制線路布線。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。


圖1是本實用新型一種實施例的結構原理圖；[0016]圖2是圖1的A— A剖視圖；圖3是圖1的B— B剖視圖。在圖中1-邊梁；2-橫梁；3-線槽；4-線槽安裝托架；5-車體地板；6，7_固定螺栓。
具體實施方式
一種線槽安裝結構，如圖1所示，將若干根U型橫梁2焊接或用螺栓固定于兩根底架邊梁I上，線槽安裝分兩種型式:如圖3所示，第一種方式為將線槽3直接用螺栓6固定于U型橫梁2上；如圖2所示，第二種方式為用螺栓7將線槽3與支架4連接，然后用螺栓6將支架4固定于U型橫梁2上。上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于 本申請所附權利要求所限定的范圍。
權利要求1.一種線槽安裝結構，其特征在于，包括設置在車體底架兩個邊梁(I)之間的多根橫梁(2)，每根橫梁(2)的兩端固定連接在相應的邊梁(I)上；所述橫梁(2)下方可拆卸地連接有線槽(3)。
2.根據權利要求1所述的線槽安裝結構，其特征在于，所述橫梁(2)下方固定連接有線槽安裝托架(4)，該線槽安裝托架(4)與橫梁(2)之間設有線槽(3)。
3.根據權利要求1所述的線槽安裝結構，其特征在于，所述線槽(3)上邊沿與車體地板(5)底面之間的距離為120mm 250mm。
4.根據權利要求1所述的線槽安裝結構，其特征在于，所述橫梁(2)為U型橫梁。
5.根據權利要求1或2所述的線槽安裝結構，其特征在于，所述可拆卸地連接為螺紋連接。
6.根據權利要求廣4之一所述的線槽安裝結構，其特征在于，所述線槽(3)為上部開口的U 型線槽。
專利摘要本實用新型公開了一種線槽安裝結構，屬于列車布線領域。所述線槽安裝結構包括設置在車體底架兩個邊梁之間的多根橫梁，每根橫梁的兩端固定連接在相應的邊梁上；所述橫梁下方可拆卸地連接有線槽。本實用新型線槽上方留有空間，方便線纜的更換及維護及散熱，適用于軌道車輛行業(yè)列車上的控制線路布線，且安裝結構簡單、可靠，線槽易于安裝、拆卸，布于線槽內的線纜易于更換維護。
文檔編號H02G3/04GK203126854SQ20132005068
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權日2013年1月30日
發(fā)明者李洪德, 林文君, 周安德, 李耘蘢, 陳平安, 李豐收, 張海波 申請人:南車株洲電力機車有限公司