一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，包括前級(jí)輸出端、后級(jí)輸出端、繼電器、二極管電路和前級(jí)采樣及控制電路，所述繼電器為常開(kāi)繼電器，所述二極管電路包括相串聯(lián)的二極管和限流電阻，二極管電路并聯(lián)在繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端，前級(jí)輸出端經(jīng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接后級(jí)輸出端，所述前級(jí)采樣及控制電路串聯(lián)在前級(jí)輸出端與繼電器的線圈之間。采用純硬件電路設(shè)計(jì)，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，且成本低性能穩(wěn)定，能及時(shí)有效地阻止后級(jí)電池端輸出反灌到充電機(jī)本身，有效地保護(hù)了車載充電機(jī)和蓄電池，延長(zhǎng)了電池的壽命，大大提升了整車系統(tǒng)的安全性和可靠性。
【專利說(shuō)明】一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于新能源電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，屬于電路【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著日益臨近的全球能源危機(jī)，節(jié)能環(huán)保的新能源電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入了人們的生活。電動(dòng)汽車的整車性能在很大幅度上取決于蓄電池，因此需要車載充電機(jī)以一種良好的充電方式對(duì)汽車蓄電池組進(jìn)行充電，以保證電池的壽命，可以在車載充電機(jī)與蓄電池之間增加一種輸出防反接的有效控制。
[0003]目前在實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)的輸出防反接保護(hù)上，多采用軟件控制方式或軟硬結(jié)合的方式。比如，圖1所示在繼電器模塊后級(jí)增加電壓采樣電路，再經(jīng)由單片機(jī)對(duì)此路采集后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)繼電器K的吸合或斷開(kāi)提供一個(gè)控制信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出的防反接保護(hù)；或者圖2所示，經(jīng)繼電器模塊后級(jí)電壓采樣，單片機(jī)對(duì)采樣數(shù)據(jù)處理后，向繼電器K發(fā)送控制信號(hào)，由主繼電器K和次繼電器Kl共同作用于電路，來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出的防反接保護(hù)。
[0004]圖1和圖2的傳統(tǒng)輸出防反接方式，都要求采樣電路精準(zhǔn)可靠，同時(shí)，還需要單片機(jī)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的分析，將分析后的結(jié)果與其他信號(hào)處理后的結(jié)果綜合處理，并對(duì)繼電器K發(fā)出正確指令，從而達(dá)到在電池正負(fù)反接的情況下保護(hù)電池和車載充電機(jī)的目的，甚至為保證安全增加又一級(jí)的繼電器Kl控制，但是單片機(jī)控制和對(duì)應(yīng)的軟件算法均在一定程度上降低了 車載充電機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)雜，也增大了車載充電機(jī)體積和提高了成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的，在于提供一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，利用純硬件電路實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)電池反接的情況下有效地保護(hù)車載充電機(jī)和后級(jí)電池，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，包括前級(jí)輸出端、后級(jí)輸出端、繼電器、二極管電路和前級(jí)采樣及控制電路，所述繼電器為常開(kāi)繼電器，所述二極管電路包括相串聯(lián)的二極管和限流電阻，二極管電路并聯(lián)在繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端，前級(jí)輸出端經(jīng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接后級(jí)輸出端，所述前級(jí)采樣及控制電路串聯(lián)在前級(jí)輸出端與繼電器的線圈之間。
[0008]優(yōu)選的，所述前級(jí)輸出端和后級(jí)輸出端分別為充電機(jī)內(nèi)正線和電池正極，充電機(jī)內(nèi)正線連接所述二極管的負(fù)極。
[0009]優(yōu)選的，所述前級(jí)輸出端和后級(jí)輸出端分別為充電機(jī)內(nèi)負(fù)線和電池負(fù)極，充電機(jī)內(nèi)負(fù)線連接所述二極管的正極。
[0010]一種車載充電機(jī)，包括充電機(jī)，還包括帶有如上所述車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，所述車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路連接所述充電機(jī)的輸出端。
[0011]采用上述方案后，本發(fā)明的一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，采用純硬件電路設(shè)計(jì)，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，且成本低性能穩(wěn)定，能及時(shí)有效地阻止后級(jí)電池端輸出反灌到充電機(jī)本身，有效地保護(hù)了車載充電機(jī)和蓄電池，延長(zhǎng)了電池的壽命，大大提升了整車系統(tǒng)的安全性和可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是一種傳統(tǒng)的輸出防反接后級(jí)輸出控制電路圖。
[0013]圖2是另一種傳統(tǒng)的輸出防反接后級(jí)輸出控制電路圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接的控制電路圖。
圖4是本發(fā)明的另一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接的控制電路圖。
[0015]其中:D為二極管，R為限流電阻。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]如圖3和圖4所示，為本發(fā)明的一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接的控制電路，包括前級(jí)輸出端、后級(jí)輸出端、繼電器K、二極管電路和前級(jí)采樣及控制電路，所述繼電器為常開(kāi)繼電器，所述二極管電路包括相串聯(lián)的二極管D和限流電阻R，所述二極管電路并聯(lián)在繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端，前級(jí)輸出端經(jīng)繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)連接后級(jí)輸出端，所述前級(jí)采樣及控制電路串聯(lián)在前級(jí)輸出端與繼電器K的線圈之間。限流電阻R用于控制經(jīng)過(guò)二極管D的電流小于等于二極管能承受的電流，長(zhǎng)方形框?yàn)榫€圈，圖3中充電機(jī)內(nèi)正線為為前級(jí)輸出端，電池正極為后級(jí)輸出端，圖4中充電機(jī)內(nèi)負(fù)線為為前級(jí)輸出端，電池負(fù)極為后級(jí)輸出端。
[0018]如圖3所示，當(dāng)車載充電機(jī)連接到市電后，首先車載充電機(jī)會(huì)先檢測(cè)電池的正負(fù)極與車載充電機(jī)本身輸出端正負(fù)極連接是否正確，在連接正確的情況下，即圖3中充電機(jī)輸出端電池正極正確地接在實(shí)體電池的正極上，因二極管本身的單向?qū)ㄐ?，電池的電荷?huì)通過(guò)二極管D在充電機(jī)內(nèi)正線處有電壓(車載充電機(jī)繼電器K前級(jí)存在大容量的電容)，車載充電機(jī)通過(guò)前級(jí)采樣及控制電路檢測(cè)出此點(diǎn)有電壓，即認(rèn)為電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端連接正確，并發(fā)出開(kāi)機(jī)的控制信號(hào)即繼電器K的控制信號(hào)，讓繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，從而車載充電機(jī)可對(duì)電池進(jìn)行充電。
[0019]反之,在車載充電機(jī)接入市電后，若電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端反接，即圖3中充電機(jī)輸出端電池正極被錯(cuò)誤地接在實(shí)體電池的負(fù)極上，因二極管本身的單向?qū)ㄐ?，電池的電荷無(wú)法通過(guò)二極管D，自然在充電機(jī)內(nèi)正線處無(wú)電壓，車載充電機(jī)通過(guò)前級(jí)采樣及控制電路檢測(cè)出此點(diǎn)無(wú)電壓，即認(rèn)為電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端反接，并發(fā)出不能開(kāi)機(jī)的控制信號(hào)，繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)未吸合，從而有效地切斷充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)也能阻止電池電流反灌入充電機(jī)。
[0020]如圖4所示，當(dāng)車載充電機(jī)連接到市電后，電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端連接正確，即圖4中充電機(jī)輸出端電池負(fù)極正確地接在實(shí)體電池的負(fù)極上，由于車載充電機(jī)繼電器K前級(jí)存在大容量的電容，充電機(jī)內(nèi)負(fù)線處有電荷的運(yùn)動(dòng)，二極管D導(dǎo)通，回歸到電池負(fù)極，通過(guò)前級(jí)采樣及控制電路檢測(cè)出此點(diǎn)有電壓，即認(rèn)為電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端連接正確，并發(fā)出開(kāi)機(jī)的控制信號(hào)即繼電器K的控制信號(hào)，讓繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，從而車載充電機(jī)可對(duì)電池進(jìn)行充電。
[0021]反之，在車載充電機(jī)接入市電后，若電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端反接，即圖4中充電機(jī)輸出端電池負(fù)極被錯(cuò)誤地接在實(shí)體電池的正極上，因二極管本身的單向?qū)ㄐ?，電池的電荷無(wú)法通過(guò)二極管D，自然在充電機(jī)內(nèi)負(fù)線處無(wú)電壓，車載充電機(jī)通過(guò)前級(jí)采樣及控制電路檢測(cè)出此點(diǎn)無(wú)電壓，即認(rèn)為電池正負(fù)極與車載充電機(jī)輸出正負(fù)極兩端反接，并發(fā)出不能開(kāi)機(jī)的控制信號(hào)，繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)未吸合，從而有效地切斷充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)也能阻止電池電流反灌入充電機(jī)。
[0022]繼電器K需要的電壓由車載充電機(jī)內(nèi)部的繼電器工作電壓提供，在繼電器K的開(kāi)關(guān)兩端并聯(lián)一個(gè)純硬件的二極管保護(hù)電路，能簡(jiǎn)單有效的起到車載充電機(jī)輸出的防反接保護(hù)作用。本發(fā)明采用純硬件電路設(shè)計(jì)，無(wú)需軟件算法來(lái)控制，前級(jí)采樣及控制電路為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可通過(guò)現(xiàn)有的商用模塊實(shí)現(xiàn)采樣及控制功能，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，解決了現(xiàn)有車載充電機(jī)在輸出防反接技術(shù)復(fù)雜、穩(wěn)定性不夠的缺陷，大大提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性，有效地保護(hù)了車載充電機(jī)和電池。
[0023]以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，其特征在于:包括前級(jí)輸出端、后級(jí)輸出端、繼電器、二極管電路和前級(jí)采樣及控制電路，所述繼電器為常開(kāi)繼電器，所述二極管電路包括相串聯(lián)的二極管和限流電阻，二極管電路并聯(lián)在繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端，前級(jí)輸出端經(jīng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接后級(jí)輸出端，所述前級(jí)采樣及控制電路串聯(lián)在前級(jí)輸出端與繼電器的線圈之間。
2.如權(quán)利要求1所述車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，其特征在于:所述前級(jí)輸出端和后級(jí)輸出端分別為充電機(jī)內(nèi)正線和電池正極，充電機(jī)內(nèi)正線連接所述二極管的負(fù)極。
3.如權(quán)利要求1所述車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，其特征在于:所述前級(jí)輸出端和后級(jí)輸出端分別為充電機(jī)內(nèi)負(fù)線和電池負(fù)極，充電機(jī)內(nèi)負(fù)線連接所述二極管的正極。
4.一種車載充電機(jī)，包括充電機(jī)，其特征在于:還包括帶有如權(quán)利要求1所述車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路，所述車載充電機(jī)后級(jí)輸出防反接電路連接所述充電機(jī)的輸出端。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103825266SQ201310751244
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】茅園, 譚玲靜, 王蕾 申請(qǐng)人:江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司