運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)供電技術(shù)，特別涉及一種試驗(yàn)型運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)。本發(fā)明在不改變?cè)w機(jī)供電余度和供電控制模式的情況下，將右交流發(fā)電機(jī)JF-30A改為三相四線制形式，輸出為三相115V/400HZ，額定功率30KVA。為保護(hù)發(fā)電機(jī)安全工作和輸出電壓穩(wěn)定，將原機(jī)右交流電源系統(tǒng)的控制保護(hù)器拆除，在原位置處加裝一套與現(xiàn)輸出狀態(tài)相匹配的調(diào)壓器控制保護(hù)器TKB-2G。當(dāng)左交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)故障時(shí)，在右交流發(fā)電機(jī)的輸出端加裝一臺(tái)輸入三相、輸出單相115V/400HZ的變換器電源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)載機(jī)設(shè)備供電要求。為了滿足任務(wù)設(shè)備地面調(diào)試和檢查工作，加裝了一套地面供電系統(tǒng)，從而增加原機(jī)的供電量，滿足任務(wù)設(shè)備的用電要求。
【專利說(shuō)明】運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)供電技術(shù)，特別涉及一種試驗(yàn)型運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)產(chǎn)運(yùn)七飛機(jī)有兩臺(tái)JF-30A交流發(fā)電機(jī)，一臺(tái)主用發(fā)電機(jī)(左發(fā))，正常工作時(shí)輸出額定功率為16KVA，額定電壓為115V/40HZ的單相交流電，另一臺(tái)備用發(fā)電機(jī)(右發(fā))，處在空載狀態(tài)，當(dāng)主交流發(fā)電機(jī)失效時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用交流發(fā)電機(jī)供電。 [0003]原運(yùn)七飛機(jī)的JF-30A發(fā)電機(jī)為單相交流115V/400HZ的輸出形式，只能滿足機(jī)載設(shè)備的供電要求，不能滿足加裝在飛機(jī)上的任務(wù)設(shè)備供電需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明創(chuàng)造的目的是:通過(guò)對(duì)運(yùn)7飛機(jī)右交流電源系統(tǒng)進(jìn)行改裝，提供一種新的運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，從而增加原機(jī)的供電量，滿足任務(wù)設(shè)備的用電要求。
[0005]本發(fā)明技術(shù)解決方案是:
[0006]本發(fā)明的技術(shù)效果是:一種運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，包括運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)包括左、右直流供電系統(tǒng)和左、右交流供電系統(tǒng)，其中，左、右直流供電系統(tǒng)并聯(lián)供電，左、右交流供電系統(tǒng)相互獨(dú)立，所述右交流供電系統(tǒng)包括三相四線制的右交流發(fā)電機(jī)和能實(shí)現(xiàn)三相輸入、單相輸出轉(zhuǎn)換的變換器。
[0007]所述右交流發(fā)電機(jī)輸出為三相115V/400HZ，額定功率30KVA。
[0008]右交流供電系統(tǒng)還包括調(diào)壓器控制保護(hù)器、原機(jī)供電轉(zhuǎn)換接觸器和任務(wù)配電系統(tǒng)，其中，原機(jī)供電轉(zhuǎn)換接觸器包括發(fā)電機(jī)接通接觸器、地面電源接觸器和任務(wù)配電接觸器，所述右交流發(fā)電機(jī)內(nèi)的永磁機(jī)的三相電樞繞組、激磁機(jī)的激磁繞組及發(fā)電機(jī)的輸出線與調(diào)壓保護(hù)控制器連接；右交流發(fā)電機(jī)的輸出端與發(fā)電機(jī)接通接觸器的輸入端連接，發(fā)電機(jī)接通接觸器的輸出端接三相匯流條，三相匯流條與變換器、地面電源接觸器和任務(wù)配電接觸器連接，變換器的輸出端與原機(jī)右交發(fā)接觸器連接，通過(guò)原機(jī)右交發(fā)接觸器使左、右交流系統(tǒng)隔離。
[0009]加裝一套與地面電源接觸器連接的地面電源供電系統(tǒng)。
[0010]機(jī)艙內(nèi)加裝電源配電機(jī)柜，內(nèi)部包括右交流電源系統(tǒng)控制元器件、任務(wù)設(shè)備的配電系統(tǒng)及地面電源供電系統(tǒng)。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)效果:本發(fā)明未改變運(yùn)七飛機(jī)原來(lái)的供電和控制操作模式的基礎(chǔ)上，增加了三相115V/400HZ30KVA的額定電量，并具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]I)改變了原機(jī)右交流供電系統(tǒng)的供電方式。將處于備用狀態(tài)的右交流供電系統(tǒng)，其輸出為單相115V/400HZ的供電方式改為輸出三相115V/400HZ的供電方式，增加了 30KVA的額定功率，給被試設(shè)備提供電能；
[0013]2)在不改變?cè)瓩C(jī)供電余度的情況下，解決了左交流電源系統(tǒng)失效時(shí)，右交流電源系統(tǒng)(三相115V/400HZ)能保證原機(jī)設(shè)備(單相115V/400HZ)供電的設(shè)計(jì)。為滿足原機(jī)負(fù)載供電需求和右交流電源系統(tǒng)正常工作，通過(guò)加裝一臺(tái)研制的變換器來(lái)解決上述問(wèn)題。此技術(shù)是本次改裝的關(guān)鍵點(diǎn)，右交流電源系統(tǒng)由輸出三相115V轉(zhuǎn)換成單相115V給原機(jī)負(fù)載供電；
[0014]3)增加了三相115V地面電源供電系統(tǒng)，在機(jī)身處加裝一個(gè)三相115V地面插座，用于被試設(shè)備地面通電檢查。
[0015]4)降低了試飛成本，提高飛機(jī)資源的利用率，增加了試飛平臺(tái)的有效資源。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)原理框圖；
[0017]圖2是調(diào)壓保護(hù)控制器的結(jié)構(gòu)原理框圖；
[0018]圖3是變換器的原理示意圖，
[0019]其中1-左交流發(fā)電機(jī)；2_左調(diào)壓保護(hù)控制器；3_右交流發(fā)電機(jī)；4_右調(diào)壓保護(hù)控制器；5_原機(jī)左交發(fā)接觸器；6_機(jī)載設(shè)備；7_原機(jī)右交發(fā)接觸器；8_變換器；9_任務(wù)系統(tǒng)電源控制轉(zhuǎn)換電路；10-發(fā)電機(jī)接通接觸器；11-任務(wù)配電接觸器；12-地面電源插座；13-地面電源控制電路；14_地面電源接觸器；15_接通機(jī)上網(wǎng)路線路；16_永磁機(jī)整流放大電路；17_激磁機(jī)開(kāi)關(guān)放大整形電路；18_發(fā)電機(jī)變壓整流電路；19_測(cè)量電路；20_放大延時(shí)電路；21_控制電路。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0021]請(qǐng)參考圖1，其是本發(fā)明運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)原理框圖。本發(fā)明運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)包括左、右直流供電系統(tǒng)和左、右交流供電系統(tǒng)，其中，左、右直流供電系統(tǒng)并聯(lián)供電，左、右交流供電系統(tǒng)相互獨(dú)立。本發(fā)明運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)主要是對(duì)右交流供電系統(tǒng)進(jìn)行改裝，左右直流和左交流系統(tǒng)基本保持不變。
[0022]其中，右交流供電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)3、調(diào)壓器控制保護(hù)器4、變換器8、原機(jī)供電轉(zhuǎn)換接觸器和任務(wù)配電系統(tǒng)。為滿足任務(wù)設(shè)備地面試驗(yàn)用電，加裝一套地面電源供電系統(tǒng)。其中，原機(jī)供電轉(zhuǎn)換接觸器包括發(fā)電機(jī)接通接觸器、地面電源接觸器14和任務(wù)配電接觸器11。
[0023]右交流發(fā)電機(jī)(3)內(nèi)的永磁機(jī)的三相電樞繞組、激磁機(jī)的激磁繞組及發(fā)電機(jī)的輸出線與調(diào)壓保護(hù)控制器4連接，其設(shè)備的作用使發(fā)電機(jī)的輸出電壓控制在一定的范圍之內(nèi)，當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)欠頻、欠壓、過(guò)壓時(shí)，起保護(hù)作用。發(fā)電機(jī)3的輸出端與發(fā)電機(jī)接通接觸器10的輸入端連接，發(fā)電機(jī)接通接觸器10的輸出端接三相匯流條，三相匯流條與變換器8、地面電源接觸器14和任務(wù)配電接觸器11連接，發(fā)電機(jī)接通接觸器10和地面電源接觸器14起到發(fā)電機(jī)與地面電源的隔離作用。變換器8可以將三相交流電轉(zhuǎn)換成單相交流輸出，輸出端與原機(jī)右交發(fā)接觸器7連接，通過(guò)原機(jī)右交發(fā)接觸器7使左、右交流系統(tǒng)隔離。
[0024]請(qǐng)參閱圖2，其是調(diào)壓保護(hù)控制器的結(jié)構(gòu)原理框圖。所述調(diào)壓部分由永磁機(jī)整流放大電路、激磁機(jī)開(kāi)關(guān)放大整形電路及發(fā)電機(jī)變壓整流電路組成。通過(guò)發(fā)電機(jī)電壓U的變化，可以改變Ij的變化，當(dāng)U電壓升高時(shí)，Ul電壓升高，電流I減小，使激磁電流Ij減小，使電壓U降低，從而達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。保護(hù)控制部分由測(cè)量電路、放大延時(shí)電路和控制電路組成。引取發(fā)電機(jī)輸出電壓U，當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)欠頻、欠壓、過(guò)壓時(shí)，通過(guò)其測(cè)量電路，輸出一個(gè)電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、延時(shí)電路后，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的激磁和負(fù)載。
[0025]該調(diào)壓保護(hù)控制器通過(guò)改變發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的方法來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出的電壓，以保證發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。當(dāng)出現(xiàn)欠壓和過(guò)壓時(shí)，經(jīng)一定延時(shí)后產(chǎn)生信號(hào)并通過(guò)控制電路，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路并將負(fù)載從電網(wǎng)中切除。欠頻敏感電路通過(guò)感受永磁機(jī)頻率，當(dāng)頻率低于一定值時(shí)，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)回路并將負(fù)載從電網(wǎng)中切除。從而能夠在欠頻欠壓過(guò)壓下均能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能保護(hù)。
[0026]請(qǐng)參考圖3，其是變換器的原理示意圖。該變換器通過(guò)改變輸入輸出的接線點(diǎn)方式，將三相交流電源轉(zhuǎn)換成單相交流電源輸出。
[0027]改裝后交流電源系統(tǒng)的供電控制程序不變，也不改變?cè)瓩C(jī)的供電余度。在駕駛艙加裝一塊電壓表和頻率表，用于檢查三相交流電的電壓和頻率，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，接通電源控制板上的左右交流發(fā)電機(jī)接通開(kāi)關(guān)原機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，接通機(jī)上網(wǎng)路線路15。此時(shí)，左發(fā)電機(jī)故障信號(hào)燈熄滅，原機(jī)左交發(fā)接觸器5吸合，左發(fā)電機(jī)接入供電網(wǎng)路。同時(shí)，右發(fā)電機(jī)故障信號(hào)熄滅，自動(dòng)斷開(kāi)地面電源接觸器14，再接通發(fā)電機(jī)接通接觸器
10,表不右發(fā)電機(jī)已正常接入供電網(wǎng)路。當(dāng)左交流發(fā)電機(jī)I失效時(shí)，其故障/[目號(hào)燈売，任務(wù)配電接觸器11先自動(dòng)從電網(wǎng)中切除，再接通原機(jī)右發(fā)接觸器7，三相電通過(guò)變換器給機(jī)載設(shè)備提供電能，通過(guò)原機(jī)的電壓表和頻率表，可以觀察單相115V電壓和頻率。
[0028]當(dāng)系統(tǒng)正常時(shí)左交流系統(tǒng)給機(jī)載設(shè)備6提供電能，右交流系統(tǒng)給任務(wù)系統(tǒng)提供電能，當(dāng)左交流系統(tǒng)故障時(shí)，原機(jī)左交發(fā)接觸器5斷開(kāi)，任務(wù)配電接觸器11斷開(kāi)，原機(jī)右交發(fā)接觸7器接通，實(shí)現(xiàn)右交流系統(tǒng)給機(jī)載設(shè)備6提供電能。地面電源接觸器14的輸出端與地面電源插座12連接，通過(guò)電源車給三相匯流條供電，實(shí)現(xiàn)任務(wù)系統(tǒng)地面供電需求。
[0029]本發(fā)明在未改變運(yùn)七飛機(jī)原來(lái)的供電和控制操作模式的基礎(chǔ)上，增加了三相115V/400HZ30KVA的額定電量，改變了原機(jī)右交流供電系統(tǒng)的供電方式。將處于備用狀態(tài)的右交流供電系統(tǒng)，其輸出為單相115V/400HZ的供電方式改為輸出三相115V/400HZ的供電方式，增加了 30KVA的額定功率，給被試設(shè)備提供電能；在不改變?cè)瓩C(jī)供電余度的情況下，解決了左交流電源系統(tǒng)失效時(shí)，右交流電源系統(tǒng)(三相115V/400HZ)能保證原機(jī)設(shè)備(單相115V/400HZ)供電的設(shè)計(jì)。為滿足原機(jī)負(fù)載供電需求和右交流電源系統(tǒng)正常工作，通過(guò)加裝一臺(tái)研制的變換器來(lái)解決上述問(wèn)題。此技術(shù)是本次改裝的關(guān)鍵點(diǎn)，右交流電源系統(tǒng)由輸出三相115V轉(zhuǎn)換成單相115V給原機(jī)負(fù)載供電；增加了三相115V地面電源供電系統(tǒng)，在機(jī)身處加裝一個(gè)三相115V地面插座，用于被試設(shè)備地面通電檢查。降低了試飛成本，提高飛機(jī)資源的利用率，增加了試飛平臺(tái)的有效資源，可以承攬更多的任務(wù)。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，包括運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)包括左、右直流供電系統(tǒng)和左、右交流供電系統(tǒng)，其中，左、右直流供電系統(tǒng)并聯(lián)供電，左、右交流供電系統(tǒng)相互獨(dú)立，其特征在于，所述右交流供電系統(tǒng)包括三相四線制的右交流發(fā)電機(jī)和能實(shí)現(xiàn)三相輸入、單相輸出轉(zhuǎn)換的變換器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，其特征在于，所述右交流發(fā)電機(jī)輸出為三相115V/400HZ，額定功率30KVA。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，其特征在于，右交流供電系統(tǒng)還包括調(diào)壓器控制保護(hù)器(4)、原機(jī)供電轉(zhuǎn)換接觸器和任務(wù)配電系統(tǒng)，其中，原機(jī)供電轉(zhuǎn)換接觸器包括發(fā)電機(jī)接通接觸器、地面電源接觸器(14)和任務(wù)配電接觸器(11)，所述右交流發(fā)電機(jī)(3)內(nèi)的永磁機(jī)的三相電樞繞組、激磁機(jī)的激磁繞組及發(fā)電機(jī)的輸出線與調(diào)壓保護(hù)控制器(4)連接；右交流發(fā)電機(jī)的輸出端與發(fā)電機(jī)接通接觸器(10)的輸入端連接，發(fā)電機(jī)接通接觸器的輸出端接三相匯流條，三相匯流條與變換器(8)、地面電源接觸器(14)和任務(wù)配電接觸器(11)連接，變換器(8)的輸出端與原機(jī)右交發(fā)接觸器(7)連接，通過(guò)原機(jī)右交發(fā)接觸器(7)使左、右交流系統(tǒng)隔離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，其特征在于，加裝一套與地面電源接觸器連接的地面電源供電系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運(yùn)七飛機(jī)供電系統(tǒng)，其特征在于，機(jī)艙內(nèi)加裝電源配電機(jī)柜，內(nèi)部包括右交流電源系統(tǒng)控制元器件、任務(wù)設(shè)備的配電系統(tǒng)及地面電源供電系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H02J9/08GK103746448SQ201310649311
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】許建社, 李劍, 張海英, 游青, 賀光富 申請(qǐng)人:中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院