逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)，其能夠以簡單結(jié)構(gòu)確保擴(kuò)散到冷卻室四周的液流，并在該液流的形成結(jié)構(gòu)保持不變的狀態(tài)下根據(jù)逆變器安裝狀態(tài)改變冷卻液導(dǎo)入方向和導(dǎo)出方向。其中，使冷卻液流入冷卻室（23）的導(dǎo)入側(cè)流路（33）的入口（27）和使冷卻液從冷卻室（23）流出的導(dǎo)出側(cè)流路（35）的出口（29）設(shè)于構(gòu)成冷卻室（23）的一側(cè)表面的相互隔開的位置，導(dǎo)入側(cè)流路（33）和導(dǎo)出側(cè)流路（35）在保持著入口（27）和出口（29）之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸，在導(dǎo)入側(cè)流路（33）和導(dǎo)出側(cè)流路（35）中的至少一條流路上，在導(dǎo)入口和入口之間或?qū)С隹诤统隹谥g設(shè)有向著與導(dǎo)入口或?qū)С隹诓煌姆较蚍植聿⒊蛲獠块_口的開口部（47）。
【專利說明】逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]逆變器呈在殼體內(nèi)收容有作為開關(guān)元件的逆變器模塊的結(jié)構(gòu)。
[0003]在電動(dòng)汽車中，搭載有進(jìn)行直流電力、交流電力之間的轉(zhuǎn)換的逆變器，其將蓄電池中所蓄積的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力，以驅(qū)動(dòng)交流馬達(dá)。在用作這樣的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的逆變器中，為了確保行駛中所需的轉(zhuǎn)矩，需要流過大電流，因此逆變器模塊的開關(guān)動(dòng)作時(shí)，將伴隨著相當(dāng)多的發(fā)熱。
[0004]因此，為了應(yīng)對逆變器模塊的發(fā)熱，逆變器中搭載有冷卻結(jié)構(gòu)。而為了確保穩(wěn)定的冷卻性能，傾向于采用如專利文獻(xiàn)I所公開的水冷式(液冷式)冷卻結(jié)構(gòu)。
[0005]大部分水冷式冷卻結(jié)構(gòu)采用如下結(jié)構(gòu):在殼體的內(nèi)部收容有逆變器模塊和與該逆變器相鄰的冷卻室，殼體設(shè)置有從外部向冷卻室導(dǎo)入冷卻水(冷卻液)的導(dǎo)入側(cè)流路和將結(jié)束了散熱器中的冷卻后的冷卻室內(nèi)的冷卻水導(dǎo)出到外部的導(dǎo)出側(cè)流路。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-105174號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]但是，在逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)中，需要用冷卻水將逆變器模塊適度冷卻或者需要根據(jù)電動(dòng)汽車的車型進(jìn)行冷卻水的導(dǎo)入和導(dǎo)出。
[0011]然而，如果僅是如上所述的使冷卻水通過導(dǎo)入側(cè)流路和導(dǎo)出側(cè)流路在冷卻室內(nèi)部流通的結(jié)構(gòu)，則由于由冷卻水泵壓送的冷卻水的水流的水勢很強(qiáng)，以致水流多從開口于冷卻室的導(dǎo)入側(cè)流路的入口直接流向?qū)С鰝?cè)流路的出口，而不能確保擴(kuò)散到冷卻室周圍的水流。
[0012]逆變器模塊的冷卻可通過在冷卻室內(nèi)擴(kuò)散的水流，在逆變器模塊的各部位進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q來實(shí)現(xiàn)，如果如上所述地冷卻水單純地從導(dǎo)入側(cè)流路向?qū)С鰝?cè)流路流動(dòng)，則逆變器模塊各部位的熱交換不能適度進(jìn)行。
[0013]為了使冷卻水?dāng)U散到冷卻室內(nèi)的四周，盡管可考慮在冷卻室內(nèi)設(shè)置用于阻礙冷卻水的流動(dòng)的阻礙物等，以減弱冷卻室內(nèi)水流的水勢，但這將使結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
[0014]而且，從外部導(dǎo)入冷卻水的導(dǎo)入口和從冷卻室導(dǎo)出冷卻水的導(dǎo)出口的朝向易受到用于減弱水流的水勢的結(jié)構(gòu)的影響，逆變器需要根據(jù)每種車型及逆變器的搭載情況重新制作導(dǎo)入側(cè)流路的導(dǎo)入口和/或?qū)С鰝?cè)流路的導(dǎo)出口的朝向各異的規(guī)格。
[0015]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)，其能夠以簡單的結(jié)構(gòu)確保擴(kuò)散到冷卻室四周的液流，并且在該冷卻室內(nèi)部向周圍擴(kuò)散的水流的形成構(gòu)造保持不變的狀態(tài)下，根據(jù)逆變器的安裝狀態(tài)，改變冷卻水的導(dǎo)入方向和導(dǎo)出方向的朝向。
[0016]用于解決課題的手段
[0017]根據(jù)本發(fā)明，提供一種逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，
[0018]殼體的內(nèi)部收容有逆變器模塊和與上述逆變器模塊相鄰配置的冷卻室，
[0019]上述殼體形成有:
[0020]導(dǎo)入側(cè)流路，該導(dǎo)入側(cè)流路的一端具有將冷卻液從殼體外部導(dǎo)入的導(dǎo)入口，另一端具有使冷卻液流入上述冷卻室的入口 ；和
[0021]導(dǎo)出側(cè)流路，該導(dǎo)出側(cè)流路的一端具有將冷卻液向殼體外部導(dǎo)出的導(dǎo)出口，另一端具有使冷卻液從上述冷卻室流出的出口，
[0022]其中，
[0023]上述入口和上述出口設(shè)置在構(gòu)成上述冷卻室的一側(cè)表面的相互隔開的位置；
[0024]上述導(dǎo)入側(cè)流路與上述導(dǎo)出側(cè)流路在保持著上述入口和上述出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸；并且，在上述導(dǎo)入側(cè)流路和上述導(dǎo)出側(cè)流路中的至少一個(gè)流路上，在上述導(dǎo)入口和上述入口之間，或者在導(dǎo)出口和上述出口之間，設(shè)置有向著與上述導(dǎo)入口或者上述導(dǎo)出口不同的方向分岔并朝向外部開口的開口部。
[0025]在本發(fā)明中，用于使冷卻液流入冷卻室的導(dǎo)入側(cè)流路的入口與用于使冷卻液從冷卻室流出的導(dǎo)出側(cè)流路的出口，設(shè)置在構(gòu)成冷卻室的一側(cè)表面的相互隔開的位置；導(dǎo)入側(cè)流路與導(dǎo)出側(cè)流路在保持著入口和出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸；導(dǎo)入側(cè)流路和導(dǎo)出側(cè)流路中的至少一個(gè)流路上，在導(dǎo)入口和入口之間或者在導(dǎo)出口和出口之間，設(shè)置有向著與導(dǎo)入口或者導(dǎo)出口不同的方向分岔并朝向外部開口的開口部。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于能夠以在冷卻室的一側(cè)表面的相互隔開的位置設(shè)置入口和出口，使導(dǎo)入側(cè)流路和導(dǎo)出側(cè)流路在保持著入口和出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸的這樣的簡單結(jié)構(gòu)，使得從入口流入冷卻室的冷卻液在與冷卻室壁面的碰撞而改變流動(dòng)的方向的狀態(tài)下轉(zhuǎn)向出口，因此能夠減弱在入口和出口之間流動(dòng)的冷卻液的液流。因此，在冷卻室內(nèi)部，形成最適于逆變器模塊進(jìn)行熱交換的液流，即，形成向冷卻室內(nèi)部的四周擴(kuò)散的液流。而且，由于根據(jù)逆變器的搭載狀態(tài)，僅選擇最初的導(dǎo)入口？導(dǎo)出口？分岔的開口部，就能在不改變形成使逆變器模塊適當(dāng)冷卻的液流的結(jié)構(gòu)，即不改變形成向冷卻室內(nèi)四周擴(kuò)散的液流的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下，改變冷卻液的導(dǎo)入方向和/或?qū)С龇较虻某颍虼巳菀滓驊?yīng)每種車型。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，上述開口部也可以是安裝有能夠與冷卻配管連接的管接頭構(gòu)件或者堵塞該開口部的開口的插塞構(gòu)件的部件。
[0028]在本發(fā)明中，為了便于開口部的利用，開口部采用安裝有能夠與冷卻配管連接的管接頭構(gòu)件或者堵塞開口部的開口的插塞構(gòu)件的部件。
[0029]發(fā)明的效果
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，通過在冷卻室的一側(cè)表面的相互隔開的位置設(shè)置入口和出口，導(dǎo)入側(cè)流路和導(dǎo)出側(cè)流路在保持著入口和出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸的這樣的簡單結(jié)構(gòu)，減弱在入口和出口之間流動(dòng)的冷卻液的液流，從而能夠形成向冷卻室內(nèi)部的四周擴(kuò)散的液流。
[0031]因此，能夠使逆變器模塊進(jìn)行最適度的熱交換。而且，根據(jù)逆變器的搭載狀態(tài)，僅選擇最初的導(dǎo)入口 /導(dǎo)出口或分岔的開口部，就能夠在不改變用于形成向冷卻室內(nèi)四周擴(kuò)散的流動(dòng)的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下，簡單地改變所需的冷卻液的導(dǎo)入方向或?qū)С龇较虻某?，因此容易因?yīng)搭載有逆變器的車型。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，開口部的利用將變得容易。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是搭載有本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的逆變器的電動(dòng)汽車(車輛)的立體示意圖。
[0034]圖2是該逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0035]圖3是該冷卻結(jié)構(gòu)的各部位的立體示意圖。
[0036]圖4是沿圖3中的A-A線的剖示圖。
[0037]圖5是從圖3中的B箭頭所示方向觀察到的殼體的仰視圖。
[0038]符號(hào)說明
[0039]5 逆變器
[0040]17 殼體
[0041]19 IGBT模塊(逆變器模塊)
[0042]21、21a散熱器、散熱片(散熱部)
[0043]23冷卻室
[0044]27 入口
[0045]29 出口
[0046]33導(dǎo)入流路(導(dǎo)入側(cè)流路)
[0047]35導(dǎo)出流路(導(dǎo)出側(cè)流路)
[0048]39 導(dǎo)入口
[0049]41 導(dǎo)出口
[0050]47 開口部
[0051]51 第二導(dǎo)出口
【具體實(shí)施方式】
[0052]以下，基于圖1?圖5所示的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行說明。
[0053]圖1表示車輛，例如電動(dòng)汽車。圖1中的符號(hào)I表示車身，在形成于車身I后部的動(dòng)力單元空間(未圖示)的中央，安裝有用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛的驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)3 (交流馬達(dá))。在該驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)3的正上方，安裝有用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的水冷式逆變器5 (下文中簡稱為逆變器5)。即，在夾著逆變器5的車輛寬度方向的一側(cè)，與逆變器5相鄰地安裝有車載充電器7和DC-DC轉(zhuǎn)換器(未圖示)等，在車輛寬度方向的另一側(cè)，安裝有構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)真空泵8，上述各裝置均設(shè)置在動(dòng)力單元空間內(nèi)。
[0054]逆變器5將搭載于車身I的蓄電池9中所蓄積的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，作為驅(qū)動(dòng)電力提供給驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)3。該逆變器5藉助冷卻水配管11與車身前部的熱交換器(radiator)13和冷卻水泵15等連接。利用由這些裝置構(gòu)成的冷卻系統(tǒng),用冷卻水(相當(dāng)于本發(fā)明的冷卻液)將逆變器5冷卻。
[0055]由該冷卻水冷卻的逆變器5的冷卻結(jié)構(gòu)示于圖2?圖5。圖2示出了該冷卻結(jié)構(gòu)的整體，圖3是該冷卻結(jié)構(gòu)拆解后的示意圖，圖4和圖5示出了從不同的方向觀察所見的各部位。
[0056]即，逆變器5在例如分為上下兩部分的方形殼體17內(nèi)的中段收容有電容器模塊和/或端子模塊(均未示出)等，在殼體17內(nèi)的最下部(電容器模塊的下側(cè))，收容有作為開關(guān)元件的IGBT模塊19 (相當(dāng)于本發(fā)明的逆變器模塊)。IGBT模塊19是因開關(guān)動(dòng)作而伴隨有相當(dāng)多的發(fā)熱的模塊。
[0057]因此，在本發(fā)明的冷卻結(jié)構(gòu)中，在殼體17內(nèi)部的與IGBT模塊19相鄰的位置收容有冷卻室23 (圖3)，以在先的冷卻系統(tǒng)的冷卻水對IGBT模塊19進(jìn)行冷卻。該冷卻結(jié)構(gòu)采用在IGBT模塊19的下部設(shè)置有方形板狀的散熱器21 (散熱部)，在該散熱器21的下側(cè)設(shè)置有冷卻室23的結(jié)構(gòu)。
[0058]具體而言，如圖3~圖5所示，冷卻室23在殼體17的下部腔壁17a的一部分形成方形平坦?fàn)畎疾?5，將散熱器21設(shè)置于并固定(例如用螺栓固定)在該凹部25的開口部的結(jié)構(gòu)，從而形成一個(gè)腔室空間。由此形成散熱器21的下表面所面對的冷卻室23。另外，在散熱器21的下表面，設(shè)置有多個(gè)向冷卻室23內(nèi)突出的散熱片21a。
[0059]在該冷卻室23中，組合有減弱水流的水勢但使冷卻水仍然流通的流路結(jié)構(gòu)，以確保冷卻室23內(nèi)冷卻水的適度流動(dòng)。在該流路結(jié)構(gòu)中，采用了在如圖3~圖5所示地形成于構(gòu)成冷卻室23的一個(gè)表面的相互隔開的位置，即冷卻室23的底面的車輛寬度方向兩端側(cè)的平行的兩點(diǎn)位置的入口 27和出口 29，與形成殼體17的下部的平坦的下部腔壁17a平行配置而形成的導(dǎo)入流路33 (相當(dāng)于本發(fā)明的導(dǎo)入側(cè)流路)和導(dǎo)出流路35 (相當(dāng)于本發(fā)明的導(dǎo)出側(cè)流路)進(jìn)行組合，以減弱水流的沖力的結(jié)構(gòu)。 [0060]具體而言，入口 27、出口 29是在下部腔壁17a上形成的一對圓形的貫通孔。導(dǎo)入流路33和導(dǎo)出流路35是在下部腔壁17a的下表面接續(xù)縱向開口的入口 27和出口 29，沿車輛的前后方向，本例中為車輛的前方方向形成的一對隧道狀的筒部33a、35a。一對筒部33a、35a從沿縱向開口的入口 27和出口 29在保持著入口 27和出口 29之間的間隔的狀態(tài)下，沿橫向，即車輛的前方方向(相同方向)平行延伸至例如下部腔壁17a的邊緣部。而且，將在下部腔壁17a端部開口的導(dǎo)入側(cè)筒部27a的端部作為導(dǎo)入冷卻水的導(dǎo)入口 39，同樣地將在下部腔壁17a的端部開口的導(dǎo)出側(cè)筒部29a的端部作為導(dǎo)出冷卻水的導(dǎo)出口 41。BP,導(dǎo)入流路33和導(dǎo)出流路35在保持著入口 27和出口 29之間的間距的狀態(tài)下沿同一方向平行延伸，從而形成于殼體17。
[0061]通過此流路結(jié)構(gòu)，水流的水勢被減弱的冷卻水在冷卻室23內(nèi)流動(dòng)。換言之，冷卻水由導(dǎo)入流路33沿橫向輸入，該橫向的水流通過入口 27時(shí)變?yōu)榭v向，進(jìn)而變化為從入口 27與散熱器21的下表面碰撞的縱向水流或與冷卻室23的壁面碰撞的橫向水流，由此使入口27和出口 29之間流動(dòng)的冷卻水的水流減弱。在導(dǎo)出側(cè)也同樣，由此在冷卻室23內(nèi)形成向四周擴(kuò)散的水流。
[0062]該逆變器5的導(dǎo)入口 39和導(dǎo)入側(cè)的冷卻配管11通過管接頭構(gòu)件43 (冷卻配管連接用接頭部件)互相連接。逆變器5的導(dǎo)出口 41和導(dǎo)出側(cè)的冷卻配管11通過管接頭構(gòu)件44 (冷卻配管連接用接頭部件)互相連接，使得經(jīng)由熱交換器13的冷卻水在冷卻室23內(nèi)循環(huán)(圖2)。
[0063]另外，在逆變器5上安裝有能夠從上述方向受限制的導(dǎo)入口 39?導(dǎo)出口 41以外的部位導(dǎo)入和導(dǎo)出冷卻水的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)是在導(dǎo)入流路33以及導(dǎo)出流路35中的至少一個(gè)流路中，本例中如圖2~圖5所示是在導(dǎo)出流路35的中間形成開口部47。
[0064]具體而言，開口部47在出口 29和導(dǎo)出口 41之間的筒部35a的局部，在本例中為中間部位，形成從導(dǎo)出流路35分岔的分支部45，從該分支部45使筒部49朝向與最初的導(dǎo)出口 41不同的方向，本例中為與導(dǎo)出口 41所在的位置呈直角偏轉(zhuǎn)(偏轉(zhuǎn)90度)的方向，SP朝向車寬方向側(cè)方(本例中為搭載有電動(dòng)真空泵8的一側(cè))，沿著下部腔壁17a形成。以面臨該筒部49的端部，在本例中為下部腔壁17a的端部的開口作為第二導(dǎo)出口 51。即，形成有從第二導(dǎo)出口 51也能導(dǎo)出冷卻水的分支路53。因此，在下部腔壁17a設(shè)置有用于沿著與最初的導(dǎo)出口 41不同的方向?qū)⒗鋮s水導(dǎo)出的開口部47。另外，第二導(dǎo)出口 51在不使用時(shí)安裝堵塞該第二導(dǎo)出口 51的插塞構(gòu)件57 (如圖4所示)，使用時(shí)則安裝能夠與冷卻配管連接的管接頭構(gòu)件59 (如圖4所示)。
[0065]以下對這樣構(gòu)成的逆變器5的冷卻結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0066]如圖1所示，當(dāng)逆變器5被夾持安裝于車載充電器7與電動(dòng)真空泵8之間時(shí)，第二導(dǎo)出口 51安裝有如圖5的雙點(diǎn)劃線所示的插塞構(gòu)件57，以將第二導(dǎo)出口 51堵塞。
[0067]此時(shí)，通過冷卻泵15的壓送動(dòng)作，從熱交換器13向逆變器5流動(dòng)的冷卻水，如圖3~圖5所示，從朝向車身前后方向前側(cè)的導(dǎo)入口 39，經(jīng)由橫向的導(dǎo)入流路33到達(dá)入口 27，從靠近冷卻室23的寬度方向一側(cè)的縱向入口 27導(dǎo)入到冷卻室23內(nèi)。
[0068]此處，由于向冷卻室23流動(dòng)的冷卻水的水流在被導(dǎo)入冷卻室23的期間流動(dòng)方向會(huì)發(fā)生變化，或者由于從入口 27導(dǎo)出的冷卻水與散熱器21的下表面或冷卻室23的壁面撞擊，以致該冷卻水的水流的水勢減弱。冷卻室23內(nèi)的冷卻水向著出口 29，經(jīng)由縱向的出口29以及橫向的導(dǎo)出流路35，從導(dǎo)出口 41向著冷卻配管11，以與導(dǎo)入流路33中流動(dòng)的冷卻水相同的方向，向著冷卻配管11導(dǎo)出。
[0069]通過該導(dǎo)出側(cè)的冷卻水的水流水勢的減弱作用？及導(dǎo)入側(cè)的冷卻水的水勢的減弱作用，冷卻水從入口 27至出口 29，一邊向四周擴(kuò)散一邊流動(dòng)，使冷卻水流經(jīng)冷卻室23內(nèi)的各部位。因此，冷卻室23內(nèi)的冷卻水形成適于與散熱器21的各部位及散熱片組的各部位進(jìn)行熱交換的水流，能夠高效地將逆變器5的IGBT模塊19冷卻。
[0070]由于該逆變器5的冷卻在冷卻水以相同方向流動(dòng)時(shí)，對于導(dǎo)入流路33和導(dǎo)出流路35兩者都成立，因此，如圖1所示，在逆變器5的兩側(cè)配置有車載充電器7和電動(dòng)真空泵8的搭載情況下容易發(fā)揮冷卻水的冷卻作用。
[0071]在此，改變搭載逆變器5的電動(dòng)汽車的車型，例如，電動(dòng)真空泵8不是設(shè)置在逆變器5的一側(cè)而是搭載于其它部位，則由于裝置布局的關(guān)系，如圖1中的點(diǎn)劃線所示，需要從配置有電動(dòng)真空泵8的逆變器5的側(cè)方的空間導(dǎo)出冷卻水。
[0072]此時(shí)，選擇第二導(dǎo)出口 51。即，在最初的朝向車輛前側(cè)的導(dǎo)出口 41上安裝插塞構(gòu)件(未圖示)以堵塞導(dǎo)出口 41，在朝向側(cè)方的第二導(dǎo)出口 51上安裝管接頭構(gòu)件59，藉助該管接頭構(gòu)件59將導(dǎo)出側(cè)的冷卻配管11與第二導(dǎo)出口 51連接。即，從與最初的導(dǎo)出方向不同的橫向方向?qū)С隼鋮s室23內(nèi)的冷卻水。
[0073]由此，用于適度冷卻IGBT模塊19的減弱水流的水勢的結(jié)構(gòu)能夠直接用于IGBT模塊19的冷卻。
[0074]這樣，逆變器5采用在冷卻室23的同一表面設(shè)置入口 27?出口 29，在保持入口 27和出口 29之間的間隔的狀態(tài)下，使導(dǎo)入流路33?導(dǎo)出流路35從入口 27?出口 29沿著同一方向平行延伸的這樣的簡單結(jié)構(gòu)，就能夠最適度冷卻(熱交換)IGBT模塊19。
[0075]而且，僅通過根據(jù)逆變器5的搭載狀態(tài)選擇位于導(dǎo)出流路35中部的第二導(dǎo)出口51，就能夠在不改變向冷卻室23內(nèi)的四周擴(kuò)散的液流的形成結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下，簡單進(jìn)行所需冷卻水的導(dǎo)入方向和/或?qū)С龇较虻淖兏?。因此，無需重新制造逆變器5。特別是由于開口部47安裝有堵塞用插塞構(gòu)件57或配管連接用管接頭構(gòu)件59，因而便于使用。
[0076]當(dāng)然，為了利用冷卻結(jié)束后的冷卻水的熱量，第二導(dǎo)出口 51也可以另外連接配管構(gòu)件，將來自冷卻室23的冷卻水分配到導(dǎo)出口 41或第二導(dǎo)出口 51。
[0077]此外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中，以在導(dǎo)出流路35的中部設(shè)置開口部47為例進(jìn)行了說明，但如圖5中的雙點(diǎn)劃線所示的導(dǎo)入流路33的中部設(shè)置開口部47，也可以達(dá)到同樣的效果。此外，在本實(shí)施方式中使用了橫向分岔的開口部47，但是并不局限于此，也可以是與最初的導(dǎo)入口 39和/或?qū)С隹?41的方向不同的朝向。
【權(quán)利要求】
1.一種逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 殼體的內(nèi)部收容有逆變器模塊和與所述逆變器模塊相鄰配置的冷卻室， 所述殼體形成有: 導(dǎo)入側(cè)流路，所述導(dǎo)入側(cè)流路的一端具有將冷卻液從所述殼體的外部導(dǎo)入的導(dǎo)入口，所述導(dǎo)入側(cè)流路的另一端具有使冷卻液流入所述冷卻室的入口 ；和 導(dǎo)出側(cè)流路，所述導(dǎo)出側(cè)流路的一端具有將冷卻液向殼體外部導(dǎo)出的導(dǎo)出口，所述導(dǎo)出側(cè)流路的另一端具有使冷卻液從所述冷卻室流出的出口， 其中， 所述入口和所述出口設(shè)置在構(gòu)成所述冷卻室的一側(cè)表面的相互隔開的位置， 所述導(dǎo)入側(cè)流路和所述導(dǎo)出側(cè)流路在保持著所述入口和所述出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸，并且，在所述導(dǎo)入側(cè)流路和所述導(dǎo)出側(cè)流路中的至少一條流路上，在所述導(dǎo)入口和所述入口之間，或者在所述導(dǎo)出口和所述出口之間，設(shè)置有向著與所述導(dǎo)入口或者與所述導(dǎo)出口不同的方向分岔并朝向外部開口的開口部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述開口部是安裝有能夠與冷卻配管連接的管接頭構(gòu)件或者是堵塞所述開口部的開口的插塞構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】H02M7/00GK103812356SQ201310537634
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月5日
【發(fā)明者】浦野徹, 堀部晉佑 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社