汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄能電容和介入場(chǎng)效應(yīng)管，蓄能電容正極通過(guò)充電電阻與電池正極相連，蓄能電容負(fù)極與電池負(fù)極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管漏極與蓄能電容正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管源極與電池正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管柵極通過(guò)下拉電阻與電池負(fù)極相連；三端穩(wěn)壓器輸出端分別通過(guò)上拉電阻與上光電接收管集電極、上紅外發(fā)光二極管正極、下光電接收管集電極、下紅外發(fā)光二極管正極、介入開(kāi)關(guān)一端相連，上光電接收管集電極、下光電接收管集電極、介入開(kāi)關(guān)與上拉電阻連接端分別于一微處理器輸入端連接；本發(fā)明可在急提速和點(diǎn)火大電流消耗時(shí)提供輔助電流，滿足使用需要的同時(shí)保護(hù)電池。
【專利說(shuō)明】汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車電池保護(hù)系統(tǒng)，特別是一種汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們的生活越來(lái)越富足，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物也走進(jìn)了人們的生活，到目前為止僅我國(guó)年產(chǎn)銷量就超千萬(wàn)輛，為我們的生活帶來(lái)了極大的便利，大大的提高了社會(huì)效率?，F(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭仍然很迅猛，保有量還在不斷的攀升，汽車工業(yè)的發(fā)展在帶來(lái)的正面社會(huì)效益的同時(shí)也帶來(lái)了一些負(fù)面效應(yīng)，在石油資源日益緊缺的今天，這無(wú)形的為燃油供給添加了壓力，更嚴(yán)重的是排放還給環(huán)境造成了巨大的影響，致使霧霾天氣頻發(fā)，給人們帶來(lái)的健康危害是巨大的，為了改變這一現(xiàn)狀國(guó)家開(kāi)始推出相關(guān)政策扶持清潔能源汽車的發(fā)展，其中電力汽車推動(dòng)力度最大，目前這種電力汽車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)了，由于充電汽車仍處于初期發(fā)展階段，難免會(huì)有這樣或那樣的不足之處，如電力 汽車都是由蓄電池供電，充滿電后蓄電池初始電流都會(huì)滿足行進(jìn)要求，續(xù)航里程過(guò)半以后當(dāng)需要瞬間大電流時(shí)蓄電池的表現(xiàn)就不如人意了，比如起步急加速時(shí)由于需要較大瞬間功率，緊踩踏板卻得不到相應(yīng)的響應(yīng)，這一問(wèn)題也同樣存在于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車蓄電池啟動(dòng)時(shí)，特別是在消耗電流最大的啟動(dòng)初始瞬間，這仍有待于技術(shù)創(chuàng)新加以完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了同一種滿足汽車瞬間電流需求，本發(fā)明提供了一種汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄能電容和介入場(chǎng)效應(yīng)管，蓄能電容正極通過(guò)充電電阻與電池正極相連，蓄能電容負(fù)極與電池負(fù)極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管漏極與蓄能電容正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管源極與電池正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管柵極通過(guò)下拉電阻與電池負(fù)極相連；電池正極與一三端穩(wěn)壓器輸入端相連，三端穩(wěn)壓器公共端與電池負(fù)極相連，三端穩(wěn)壓器輸出端分別通過(guò)上拉電阻與上光電接收管集電極、上紅外發(fā)光二極管正極、下光電接收管集電極、下紅外發(fā)光二極管正極、介入開(kāi)關(guān)一端相連，上光電接收管發(fā)射極、上紅外發(fā)光二極管負(fù)極、下光電接收管發(fā)射極、下紅外發(fā)光二極管負(fù)極、介入開(kāi)關(guān)另一端分別與電池負(fù)極相連，上光電接收管集電極、下光電接收管集電極、介入開(kāi)關(guān)與上拉電阻連接端分別于一微處理器輸入端連接；汽車提速踏板連接有一行程桿，行程桿上設(shè)有一遮光板，遮光板在提速踏板抬起時(shí)位于上光電接收管和上紅外發(fā)光二極管之間，提速踏板踏下行程的二分之一至三分之二范圍，遮光板到達(dá)下光電接收管和下紅外發(fā)光二極管之間；介入開(kāi)關(guān)與汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)同軸，先于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通；三端穩(wěn)壓器為微處理器提供電源。
[0005]進(jìn)一步的，所述蓄能電容為兩個(gè)以上，并聯(lián)連接。
[0006]本發(fā)明用于充電汽車時(shí)，平時(shí)通過(guò)充電電阻為蓄能電容充電，利用兩對(duì)光耦檢測(cè)提速踏板的行程，并把檢測(cè)到的位置信號(hào)送到微處理器，微處理器檢測(cè)到遮光板由上光耦到達(dá)上光耦的時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)即可判定為急加速，控制場(chǎng)效應(yīng)管導(dǎo)通為電池提供輔助電流，防止電池過(guò)載，供電一定時(shí)間后微處理器控制介入場(chǎng)效應(yīng)管截止，由充電電阻為蓄能電容緩慢充電，防止快充引起電壓波動(dòng)，用于燃油氣車時(shí)，點(diǎn)火時(shí)介入開(kāi)關(guān)先于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，微處理器接收信號(hào)控制場(chǎng)效應(yīng)管導(dǎo)通為電池提供輔助電流，本發(fā)明可根據(jù)操作動(dòng)作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)介入，在急提速和點(diǎn)火大電流消耗時(shí)提供輔助電流，滿足使用需要的同時(shí)保護(hù)電池。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明實(shí)施例原理圖。
[0008]圖中標(biāo)號(hào)名稱:C1、C2蓄能電容；V1介入場(chǎng)效應(yīng)管；V2上光電接收管；V3下光電接收管；D1上紅外發(fā)光二極管；D2下紅外發(fā)光二極管；R1充電電阻；R2下拉電阻；R3、R4、R5、R6、R7上拉電阻；Kl介入開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本發(fā)明實(shí)施例如圖1所示，該汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)設(shè)有蓄能電容Cl、C2和介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl，蓄能電容Cl、C2并聯(lián)連接，蓄能電容Cl正極通過(guò)充電電阻Rl與電池正極相連，蓄能電容Cl、C2負(fù)極與電池負(fù)極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl漏極與蓄能電容Cl正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl源極與電池正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl柵極通過(guò)下拉電阻R2與電池負(fù)極相連；電池正極與一三端穩(wěn)壓器輸入端相連，三端穩(wěn)壓器公共端與電池負(fù)極相連，三端穩(wěn)壓器輸出端分別通過(guò)上拉電阻R3、R4、R5、R6、R7與上光電接收管V2集電極、上紅外發(fā)光二極管Dl正極、下光電接收管V3集電極、下紅外發(fā)光二極管D2正極、介入開(kāi)關(guān)Kl 一端相連，上光電接收管V2發(fā)射極、上紅外發(fā)光二極管Dl負(fù)極、下光電接收管V3發(fā)射極、下紅外發(fā)光二極管D2負(fù)極、介入開(kāi)關(guān)K I另一端分別與電池負(fù)極相連,上光電接收管V2集電極、下光電接收管V3集電極、介入開(kāi)關(guān)Kl與上拉電阻R7連接端分別于一微處理器輸入端連接；上光電接收管V2和上紅外發(fā)光二極管Dl為一對(duì)光稱,下光電接收管V3和下紅外發(fā)光二極管D2為一對(duì)光稱,汽車提速踏板連接有一行程桿，行程桿上設(shè)有一遮光板，遮光板在提速踏板抬起時(shí)位于上光電接收管V2和上紅外發(fā)光二極管Dl之間，提速踏板踏下行程的二分之一至三分之二范圍，遮光板到達(dá)下光電接收管V3和下紅外發(fā)光二極管D2之間，本實(shí)施例采用踏下行程的二分之一到達(dá)，具體到達(dá)的行程可根據(jù)需要在該范圍內(nèi)選?。唤槿腴_(kāi)關(guān)K I與汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)同軸，先于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通；三端穩(wěn)壓器為微處理器提供電源。本發(fā)明用于充電汽車時(shí)，平時(shí)通過(guò)充電電阻為蓄能電容充電，利用兩對(duì)光耦檢測(cè)提速踏板的行程，并把檢測(cè)到的位置信號(hào)送到微處理器，微處理器檢測(cè)到遮光板由上光耦到達(dá)上光耦的時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)即可判定為急加速，控制場(chǎng)效應(yīng)管導(dǎo)通為電池提供輔助電流，防止電池過(guò)載，供電一定時(shí)間后微處理器控制介入場(chǎng)效應(yīng)管截止，由充電電阻為蓄能電容緩慢充電，防止快充引起電壓波動(dòng)，用于燃油氣車時(shí)，點(diǎn)火時(shí)介入開(kāi)關(guān)先于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，微處理器接收信號(hào)控制場(chǎng)效應(yīng)管導(dǎo)通為電池提供輔助電流，本發(fā)明可根據(jù)操作動(dòng)作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)介入，在急提速和點(diǎn)火大電流消耗時(shí)提供輔助電流，滿足使用需要的同時(shí)保護(hù)電池。
[0010]本發(fā)明實(shí)施時(shí)蓄能電容數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，可為一個(gè)或多并聯(lián)連接。[0011]綜上所述僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例，凡依本申請(qǐng)所做的等效修飾和現(xiàn)有技術(shù)添加均視為本發(fā)明技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄能電容Cl和介入場(chǎng)效應(yīng)管VI，蓄能電容Cl正極通過(guò)充電電阻Rl與電池正極相連，蓄能電容Cl負(fù)極與電池負(fù)極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl漏極與蓄能電容Cl正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl源極與電池正極相連，介入場(chǎng)效應(yīng)管Vl柵極通過(guò)下拉電阻R2與電池負(fù)極相連；電池正極與一三端穩(wěn)壓器輸入端相連，三端穩(wěn)壓器公共端與電池負(fù)極相連，三端穩(wěn)壓器輸出端分別通過(guò)上拉電阻R3、R4、R5、R6、R7與上光電接收管V2集電極、上紅外發(fā)光二極管Dl正極、下光電接收管V3集電極、下紅外發(fā)光二極管D2正極、介入開(kāi)關(guān)Kl 一端相連,上光電接收管V2發(fā)射極、上紅外發(fā)光二極管Dl負(fù)極、下光電接收管V3發(fā)射極、下紅外發(fā)光二極管D2負(fù)極、介入開(kāi)關(guān)K I另一端分別與電池負(fù)極相連，上光電接收管V2集電極、下光電接收管V3集電極、介入開(kāi)關(guān)Kl與上拉電阻R7連接端分別于一微處理器輸入端連接；汽車提速踏板連接有一行程桿，行程桿上設(shè)有一遮光板，遮光板在提速踏板抬起時(shí)位于上光電接收管V2和上紅外發(fā)光二極管Dl之間,提速踏板踏下行程的二分之一至三分之二范圍，遮光板到達(dá)下光電接收管V3和下紅外發(fā)光二極管D2之間；介入開(kāi)關(guān)K I與汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)同軸，先于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通；三端穩(wěn)壓器為微處理器提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電力輔助提速點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能電容為兩個(gè)以上，并聯(lián)連接。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103590959SQ201310498300
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】蔣富強(qiáng) 申請(qǐng)人:合肥西瑪科電子有限公司