專利名稱：一種適用于電動車的限流調(diào)速電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電路領(lǐng)域，特別涉及一種適用于電動車的限流調(diào)速電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中一般限流調(diào)速器包括電流取樣電路、放大電路、占空比可調(diào)振蕩器和防啟動沖擊電路等，但以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)應(yīng)用，因啟動時的沖擊將功率管燒壞的現(xiàn)象時有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種簡單有效的適用于電動車的限流調(diào)速電路。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種適用于電動車的限流調(diào)速電路，包括一個控制芯片、一個電機(jī)、一個繼電器及其控制開關(guān)、兩個MOS管、兩個放大器、三個三極管、六個電容、七個二極管及二十個電阻，控制芯片的I號端口串接第四電阻后連接在并聯(lián)的MOS管的G極，兩個MOS管的D極和S極之間分別串聯(lián)一個二極管，且兩個MOS管的D極分別串聯(lián)一個電阻后再串聯(lián)第一二極管和電機(jī)的并聯(lián)電路后連接至一輸入輸出端；控制芯片的2號端口和4號端口分別連接至第二放大器的正極端和負(fù)極端，第二放大器的輸出端通過第一三極管和第二三極管這兩個三極管連接至控制芯片的5號端口和6號端口 ；控制芯片的5號端口和6號端口之間還串接有第一放大器和第三三極管的串聯(lián)電路。進(jìn)一步的，所述第二放大器的輸出端和第二三極管的基極之間串接第四二極管，且第四二極管的正極連接第二三極管的基極。所述第二二極管的集電極與第一二極管的基極連接，且第一二極管的集電極正向串接第五二極管后接在控制芯片的5號端口上。所述第一三極管的發(fā)射極連接至第一放大器的負(fù)極端，第一三極管的基極連接至第一放大器的正極端，第一放大器的基極與第三三極管的基極連接，且第三三極管的發(fā)射極串接一繼電器后連接至第二三極管的基極。更進(jìn)一步的，所述繼電器的控制開關(guān)串接在繼電器和兩個并聯(lián)的MOS管的D極之間。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的調(diào)速電路適用于電動車的限流調(diào)速，功率小、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、功能實(shí)用，適于市場化推廣。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1為本發(fā)明的適用于電動車的限流調(diào)速電路的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作具體的說明。結(jié)合圖1所示，本發(fā)明的一種適用于電動車的限流調(diào)速電路，包括一個控制芯片1C、一個電機(jī)M、一個繼電器J及其控制開關(guān)、兩個MOS管M0S1-M0S2、兩個放大器A1-A2、三個三極管VT1-VT3、六個電容C1-C6、七個二極管D1-D7及二十個電阻R1-R20，控制芯片IC的I號端口串接電阻后連接在并聯(lián)的MOS管的G極，MOSl管的D極和S極之間串聯(lián)二極管D2，M0S2管的D極和S極之間串接二極管D3，且，MOSl管的D極串聯(lián)電阻Rl后，M0S2管的S極串接電阻R2后，再串聯(lián)二極管Dl和電機(jī)M的并聯(lián)電路后連接至一輸入輸出端，；控制芯片IC的2號端口和4號端口分別連接至放大器A2的正極端和負(fù)極端，放大器A2的輸出端通過三極管VTl和三極管VT2這兩個三極管連接至控制芯片的5號端口和6號端口 ；控制芯片IC的5號端口和6號端口之間還串接有放大器Al和三極管VT3的串聯(lián)電路。進(jìn)一步的，放大器A2的輸出端和三極管VT3的基極之間串接二極管D4，且二極管D4的正極連接三極管VT2的基極；二極管VT2的集電極與二極管VTl的基極連接，且二極管VTl的集電極正向串接二極管D5后接在控制芯片IC的5號端口上；三極管VTl的發(fā)射極連接至放大器Al的負(fù)極端，三極管VTl的基極連接至放大器Al的正極端，放大器Al的基極與三極管VT3的基極連接，且三極管VT3的發(fā)射極串接一繼電器J后連接至三極管VT2的基極。更進(jìn)一步的，繼電器J的控制開關(guān)串接在繼電器J和兩個并聯(lián)的MOS管的D極之間。電流取樣電路由放大器Al運(yùn)放和三極管VT3等組成，電流信號從功率管取樣，經(jīng)濾波、放大，加至三極管VT2，當(dāng)過流時，三極管VT2降壓減小，流過三極管VTl的電流加大，從而改變充電速率，使控制芯片IC振蕩的占空比發(fā)生變化，達(dá)到限流和調(diào)速的目的。且通過一占空比可調(diào)的多諧振蕩器，及繼電器的設(shè)置，達(dá)到避免因調(diào)速器突然開足，啟動沖擊將功率管燒壞的目的。上述實(shí)施例只是為了說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的實(shí)質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種適用于電動車的限流調(diào)速電路，包括一個控制芯片，其特征在于，還包括一個電機(jī)、一個繼電器及其控制開關(guān)、兩個MOS管、兩個放大器、三個三極管、六個電容、七個二極管及二十個電阻， 控制芯片的I號端口串接第四電阻后連接在并聯(lián)的MOS管的G極，兩個MOS管的D極和S極之間分別串聯(lián)一個二極管，且兩個MOS管的D極分別串聯(lián)一個電阻后再串聯(lián)第一二極管和電機(jī)的并聯(lián)電路后連接至一輸入輸出端； 控制芯片的2號端口和4號端口分別連接至第二放大器的正極端和負(fù)極端，第二放大器的輸出端通過第一三極管和第二三極管這兩個三極管連接至控制芯片的5號端口和6號端口 ； 控制芯片的5號端口和6號端口之間還串接有第一放大器和第三三極管的串聯(lián)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電動車的限流調(diào)速電路，其特征在于，所述第二放大器的輸出端和第二三極管的基極之間串接第四二極管，且第四二極管的正極連接第二三極管的基極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于電動車的限流調(diào)速電路，其特征在于，所述第二二極管的集電極與第一二極管的基極連接，且第一二極管的集電極正向串接第五二極管后接在控制芯片的5號端口上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于電動車的限流調(diào)速電路，其特征在于，所述第一三極管的發(fā)射極連接至第一放大器的負(fù)極端，第一三極管的基極連接至第一放大器的正極端，第一放大器的基極與第三三極管的基極連接，且第三三極管的發(fā)射極串接一繼電器后連接至第二三極管的基極。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于電動車的限流調(diào)速電路，其特征在于，所述繼電器的控制開關(guān)串接在繼電器和兩個并聯(lián)的MOS管的D極之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于電動車的限流調(diào)速電路，包括一個控制芯片、一個電機(jī)、一個繼電器及其控制開關(guān)、兩個MOS管、兩個放大器、三個三極管、六個電容、七個二極管及二十個電阻，控制芯片的1號端口串接第四電阻后連接在并聯(lián)的MOS管的G極，兩個MOS管的D極和S極之間分別串聯(lián)一個二極管；控制芯片的2號端口和4號端口分別連接至第二放大器的正極端和負(fù)極端，第二放大器的輸出端通過第一三極管和第二三極管這兩個三極管連接至控制芯片的5號端口和6號端口；控制芯片的5號端口和6號端口之間還串接有第一放大器和第三三極管的串聯(lián)電路。本調(diào)速電路適用于電動車的限流調(diào)速，功率小、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、功能實(shí)用，適于市場化推廣。
文檔編號H02P7/28GK103095197SQ20131005792
公開日2013年5月8日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者張海虹 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)華銳裝飾工程有限公司