充電裝置制造方法
【專利摘要】充電裝置具備充電器，該充電器與車輛(300)相連接而對車輛(300)內(nèi)包含的電池進行充電，上述充電裝置具備：充電時間設(shè)定單元，其用于設(shè)定對電池進行充電的充電時間；以及使用間隔時間計算單元，其計算出與充電器(1)相連接的第一車輛的充電結(jié)束時刻以及與充電器(1)相連接而在第一車輛之后進行充電的第二車輛的充電開始時刻之間的時間即充電器(1)的使用間隔時間，其中，充電時間設(shè)定單元與使用間隔時間相應(yīng)地設(shè)定充電時間。
【專利說明】充電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種充電裝置。
[0002]本申請要求基于2011年10月7日申請的日本專利申請的特愿2011-222530的優(yōu)先權(quán)，關(guān)于通過參照文獻來認可取入的指定國，通過參照將上述申請所記載的內(nèi)容取入到本申請，設(shè)為本申請的記載的一部分。
【背景技術(shù)】
[0003]公知一種車輛用充電裝置，設(shè)置在停車場，并且對作為驅(qū)動力源而使用電動機的車輛的行駛用電池提供電力而進行充電，該車輛用充電裝置具備:廣告數(shù)據(jù)存儲部，其存儲用于呈現(xiàn)廣告的數(shù)據(jù)即廣告數(shù)據(jù)；以及廣告數(shù)據(jù)發(fā)送部，其將在上述廣告數(shù)據(jù)存儲部中存儲的廣告數(shù)據(jù)發(fā)送到上述車輛，其中，在從上述廣告數(shù)據(jù)發(fā)送部向上述車輛發(fā)送上述廣告數(shù)據(jù)完成之后，對上述行駛用電池進行充電，進行充電直到上述行駛用電池成為滿充電(專利文獻I)。
[0004]專利文獻1:日本特開2010-114988號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]如上所述，以往，根據(jù)行駛用電池的空容量來決定充電時間，在存在已經(jīng)使用車輛用充電裝置進行充電的車輛而多個車輛等待充電的狀態(tài)下，因為直到正在充電的前一車輛的電池成為滿充電為止無法開始進行充電，因此存在等待充電的時間變長這種問題。
[0007]本發(fā)明要解決的問題在于，提供一種能夠縮短等待充電的時間的充電裝置。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]本發(fā)明通過以下方法來解決上述問題:具備:充電時間設(shè)定單元，其用于設(shè)定對電池進行充電的充電時間；以及使用間隔時間計算單元，其計算出與充電器相連接的第一車輛的充電結(jié)束時刻與在第一車輛之后進行充電的第二車輛的充電開始時刻之間的時間即充電器的使用間隔時間，根據(jù)使用間隔時間來設(shè)定充電時間。
[0010]發(fā)明的效果
[0011]本發(fā)明在根據(jù)使用間隔時間的長度來辨別是否存在等待充電的車輛之后調(diào)整充電時間，因此能夠縮短等待充電的時間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的包含充電裝置的充電系統(tǒng)的概要圖。
[0013]圖2是圖1的充電裝置的框圖。
[0014]圖3是表示圖2的充電裝置的控制過程的流程圖。
[0015]圖4是表示圖3的充電控制的控制過程的流程圖。【具體實施方式】
[0016]下面，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0017]《第一實施方式》
[0018]圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的包含充電裝置的充電系統(tǒng)的概要圖。圖2是本例的充電裝置的框圖。本例的充電系統(tǒng)例如設(shè)置于購物中心的停車場、提供電動汽車的共享服務(wù)的施設(shè)的停車場、將電動汽車利用為公司用車的公司的停車場等。
[0019]如圖1所示，本例中的充電系統(tǒng)對車輛300的行駛用電池(未圖示)進行充電，具備充電裝置100。
[0020]此外，本實施方式中的車輛300是具有作為動力源的電動發(fā)電機以及對該電動發(fā)電機進行充放電的行駛等電池的車輛，例如能夠例示電動汽車、插入型混合動力車等。
[0021]在充電裝置100的表面設(shè)置有作為觸摸面板的操作面板2。例如，進行充電操作的充電操作人員(例如駕駛員等)在對車輛300的電池進行充電時，按照顯示在操作面板2的引導(dǎo)，觸摸該操作面板2上的按鈕，由此能夠進行開始充電和結(jié)束充電等用于進行充電控制的操作。
[0022]充電裝置100通過對車輛300提供電力來對車輛300的行駛用電池進行充電的充電站。該充電裝置100內(nèi)置有充電器1，該充電器I具備電力變換器，該電力變換器將商用交流電源200的交流電力變換為直流電力，將該直流電力升高至規(guī)定的電壓，將通過該充電器I變換得到的直流電流經(jīng)由充電線纜101提供給車輛300的電池。
[0023]如圖1所示，在該充電線纜101的前端安裝有充電連接器102，充電操作人員將該充電連接器102安裝到車輛300的供電口 301，由此充電裝置100與車輛300的電池經(jīng)由充電線纜101進行電連接。
[0024]如圖2所示，充電裝置100具備充電器1、操作面板2、計時器3、溫度傳感器4以及控制部10。充電裝置100與交流電源200相連接。另外，充電連接器102經(jīng)由充電線纜101與充電裝置100的電力的輸出側(cè)進行連接。
[0025]充電器I具有逆變器等，是用于對車輛300的電池進行充電的充電電路。充電器I根據(jù)來自控制部10的控制信號而被控制，將從交流電源200提供的交流電力變換為適合于對行駛用的電池進行充電的電力，將該電力提供給車輛300的電池，由此對電池進行充電。操作面板2是設(shè)置于充電裝置100的表面的觸摸面板，用于顯示開始充電的意思的按鈕以及結(jié)束充電的意思的按鈕。而且，當(dāng)受電操作人員觸摸該按鈕時，操作面板2將與按鈕相應(yīng)的信號、例如用于開始充電的操作信號或者用于結(jié)束充電的操作信號發(fā)送到控制部10。
[0026]計時器3是用于測量充電裝置100的使用間隔的儀表，根據(jù)來自控制部10的控制信號來啟動和停止。溫度傳感器4是用于對設(shè)定了充電裝置100的環(huán)境的環(huán)境溫度(周圍溫度)進行檢測的傳感器。
[0027]控制部10具有使用間隔時間計算部11和充電時間設(shè)定部12?？刂撇?0是用于對充電器1、操作面板2、計時器3以及溫度傳感器4進行控制的控制器，對充電裝置100的整體進行控制。使用間隔時間計算部11根據(jù)來自計時器3的時間信息，對先充電的車輛的充電結(jié)束時刻與緊接著該先充電的車輛之后進行充電的車輛的充電開始時刻之間的時間進行計量，由此計算出充電器I的使用間隔時間。充電時間設(shè)定部12對車輛300的電池的充電時間、換言之從充電器I對該電池提供電力的時間進行設(shè)定。如在后文中所述，充電時間設(shè)定部12根據(jù)在使用間隔時間計算部11中計算出的使用間隔時間來設(shè)定充電時間。
[0028]接著，使用圖1和圖2說明本例的充電裝置100的控制。首先，說明充電器I的充電控制。
[0029]在本例的充電裝置100中預(yù)先決定了充電時間的最大時間(Tmax)，在原則上，每一次充電時提供電力的提供時間不超過最大充電時間(Tniax)。而且，如在后文中所述，充電裝置100以由充電時間設(shè)定部12設(shè)定的充電時間對電池進行充電，在開始對電池進行充電的時間點至到達該充電時間的時間點或者電池的充電容量到達滿充電的時間點結(jié)束充電。
[0030]車輛300與充電連接器102相連接，當(dāng)由充電操作人員按下顯示在操作面板2中的充電開始按鈕時，控制部10控制充電器1，以由充電時間設(shè)定部12設(shè)定的充電時間開始進行充電?？刂撇?0在對電池進行充電過程中監(jiān)視電池的容量。而且，控制部10在到達所設(shè)定的充電時間之前，在電池的容量到達滿充電的情況下，結(jié)束充電。另外，控制部10即使在電池的容量沒有到達滿充電的狀態(tài)下，例如即使在由充電操作人員進行強制地結(jié)束充電的操作的情況下，也結(jié)束充電。
[0031 ] 另一方面，在電池的容量到達滿充電之前，在從充電開始時刻起的經(jīng)過時間到達充電時間的情況下，控制部10結(jié)束充電。在結(jié)束充電的情況下，控制部10在充電裝置100的顯示器中顯示結(jié)束充電這一情況。
[0032]接著，說明用于設(shè)定充電時間的控制。控制部10為了通過充電時間設(shè)定部12設(shè)定充電時間，通過使用間隔時間計算部11來計算出使用間隔時間。
[0033]在此，說明使用間隔時間。在本例的充電系統(tǒng)中，車輛300與充電線纜101相連接，在正在充電的情況下，要使用相同充電裝置100來進行充電的其它車輛300需要等到正在充電的車輛300結(jié)束充電為止。而且，在其它車輛300以外的車輛300也要使用相同充電裝置來進行充電的情況下，前面充電的車輛的充電以及自車輛也需要等到前面等待充電的車輛結(jié)束充電為止。
[0034]例如，假設(shè)在第一輛車輛的充電過程中，第二輛車輛等待充電，第三個車輛排在第二個之后等待充電。在使用本例的充電裝置100來進行充電的情況下，在設(shè)置有充電裝置100的停車區(qū)內(nèi)停放車輛的狀態(tài)下，需要進行充電。當(dāng)將第一輛車輛停放規(guī)定的停車區(qū)并進行充電而結(jié)束充電時，第一輛車輛從規(guī)定的停車區(qū)移動車，接著將等待充電的第二輛車輛停放在規(guī)定的停車區(qū)，由此開始進行充電。而且，當(dāng)?shù)诙v車輛結(jié)束充電時，第二輛車輛從規(guī)定的停車區(qū)移動車，接著將等待充電的第三輛車輛停放到規(guī)定的停車區(qū)，由此開始進行充電。
[0035]在上述情況下，充電器I的使用間隔時間為從第一輛車輛的充電結(jié)束時刻起至第二輛車輛的充電開始時刻為止的時間，從第二輛車輛的充電結(jié)束時刻起至第三輛車輛的充電開始時刻為止的時間。即，使用間隔時間為沒有利用充電裝置100的時間，相當(dāng)于沒有從充電器I輸出電力的時間。
[0036]使用間隔時間計算部12使用計時器3來計算出使用間隔時間。當(dāng)使用控制部10結(jié)束從充電器I對電池提供電力而結(jié)束對電池的充電時，控制部10在與充電的結(jié)束相同的定時將用于啟動計時器3的啟動信號發(fā)送到計時器3。計時器3根據(jù)該啟動信號來啟動，開始計量從充電結(jié)束時刻起的經(jīng)過時間(Τη)。
[0037]在計時器3進行計時過程中，結(jié)束充電的第一輛車輛使車輛進行移動，將第二輛車輛停放在規(guī)定的停車區(qū)，將充電連接器102連接到第二輛車輛。而且，當(dāng)?shù)诙v車輛的充電操作人員在操作面板2的顯不畫面上觸摸表不充電開始的按鈕時,表不充電開始的信號從操作面板2被發(fā)送到控制部10。當(dāng)接收到充電開始信號時，控制部10將用于停止計時器3的停止信號發(fā)送到計時器3。計時器3根據(jù)該停止信號而停止。
[0038]而且，使用間隔時間計算部11將從計時器的啟動至結(jié)束為止的計量時間計算為使用間隔時間。由此，使用間隔時間計算部11計算出充電結(jié)束起至接著開始充電為止的時間即使用間隔時間。
[0039]在控制部10中，在充電裝置100中，設(shè)定再充電閾值時間(Ta)和車輛擁堵閾值時間(Tb)，以根據(jù)由使用間隔時間計算部11計算出的使用間隔時間來判斷相同車輛是否再次進行充電或者用于進行充電的車輛是否發(fā)生擁堵。將再充電閾值時間(Ta)設(shè)定為比車輛擁堵閾值時間(Tb)短的時間。
[0040]說明再充電閾值時間(Ta)。使用充電裝置100對車輛300進行充電，在車輛300的電池到達滿充電之前，從充電開始時起的經(jīng)過時間到達最大充電時間(Tmax)，因此設(shè)為充電結(jié)束。而且，在充電結(jié)束時，設(shè)為除了該車輛300以外不存在等待充電裝置100的充電的車輛。車輛300的充電操作人員為了使電池進行滿充電，確認不存在等待充電的車輛這一情況，再次操作操作面板2，按下充電開始按鈕而再次開始充電。
[0041]如上所述，在對相同車輛的電池再次進行充電的情況下，不需要從規(guī)定的停車區(qū)移動車輛，因此從第一次充電結(jié)束時刻起至第二次充電開始時刻為止的使用間隔時間短。因此，根據(jù)從充電結(jié)束時間點起至相同車輛再次開始進行再充電所需的時間來設(shè)定再充電閾值時間(Ta)。
[0042]說明車輛擁堵閾值時間(Tb)。第一輛車輛300通過充電裝置100進行充電，在車輛300的電池到達滿充電之前，從充電開始時起的經(jīng)過時間到達最大充電時間(Tmax),因此設(shè)為結(jié)束充電。而且，設(shè)為在充電結(jié)束時，除了第一輛車輛300以外，其它車輛等待充電裝置100的充電。第一輛車輛300的充電操作人員將充電替換到正在等待充電的其它車輛300，將從規(guī)定的停車區(qū)移動第一輛車輛300。而且，將第二輛等待充電的車輛300停放在規(guī)定的停車區(qū)，第二輛車輛300的充電操作人員操作操作面板2，按下充電開始按鈕而開始進行充電。
[0043]如上所述，在充電裝置100因為充電而發(fā)生車輛的擁堵的情況下，結(jié)束充電而開始對其它車輛進行充電，因此需要從第一輛車輛取下充電連接器102，替換為停放在規(guī)定的停車區(qū)的車輛，將充電連接器102與第二輛車輛進行連接。因此，從第一次充電結(jié)束時刻起至第二次充電開始時刻為止的使用間隔時間比再充電時的使用間隔時間長。因此，車輛擁堵閾值時間(Tb)是根據(jù)從充電結(jié)束時間點起開始對不同的車輛進行充電所需的時間來設(shè)定的，設(shè)定為比再充電閾值時間(Ta)長的時間。此外，根據(jù)包含規(guī)定的停車區(qū)的車輛的移動場所來設(shè)定車輛擁堵閾值時間(Tb)即可。
[0044]在沒有發(fā)生車輛擁堵而不對相同車輛再次進行充電的情況下，從充電結(jié)束時刻起至下一次充電開始時刻為止的使用間隔時間比再充電閾值時間(Ta)和車輛擁堵閾值時間(Tb)長。
[0045]控制部10對由使用間隔時間計算部11計算出的使用間隔時間與再充電閾值時間(Ta)和車輛擁堵閾值時間(Tb)進行比較。在使用間隔時間為車輛擁堵閾值時間(Tb)以上的情況下，控制部10判斷為不對相同車輛再次進行充電并且用于等待充電的車輛沒有發(fā)生擁堵，將表示充電裝置的使用狀況的標(biāo)志設(shè)定為“O”。在使用間隔時間比再充電閾值時間(Ta)長且比車輛擁堵閾值時間(Tb)短的情況下，控制部10判斷為因為等待而發(fā)生了充電的車輛擁堵，將表示充電裝置的使用狀況的標(biāo)志設(shè)定為“I”。在使用間隔時間為再充電閾值時間(Ta)以下的情況下，控制部10判斷為對相同車輛再次進行了充電，將表示充電裝置的使用狀況的標(biāo)志設(shè)定為“2”。
[0046]在充電時間設(shè)定部12中設(shè)定有根據(jù)標(biāo)志的狀態(tài)用于調(diào)整充電時間的系數(shù)(比率)。而且，充電時間設(shè)定部12通過將最大充電時間(Tmax)乘以系數(shù)來設(shè)定充電時間。在標(biāo)志為“O”時，等待充電的車輛沒有發(fā)生擁堵，因此即使通過最大充電時間(Tmax)進行充電也不會發(fā)生故障。因此，將標(biāo)志為“O”時的系數(shù)(Rtl)設(shè)定為“I”。
[0047]在標(biāo)志為“I”時，等待充電的車輛發(fā)生擁堵，因此在通過最大充電時間(Tmax)進行充電的情況下，等待充電的時間變長。因此，將標(biāo)志為“I”時的系數(shù)(R1)設(shè)定為小于“I”的值、例如“0.8”。由此，將最大充電時間(Tmax)乘以系數(shù)(R1),由此充電時間變得比最大充電時間(Tmax)短，因此等待充電的車輛能夠更快地開始進行充電，從而等待充電的時間縮短。
[0048]在標(biāo)志為“2”時，再次進行充電，因此在將充電時間設(shè)定為與等待充電的車輛發(fā)生擁堵時的充電時間相同的時間的情況下，盡管車輛沒有發(fā)生擁堵，也有可能充電時間縮短而再充電次數(shù)增加。因此，將標(biāo)志為“2”時的系數(shù)(R2)設(shè)定為大于系數(shù)(R1)的系數(shù)、例如“0.9”。由此，在再次進行充電的情況下，設(shè)定比車輛發(fā)生擁堵時的充電時間長的時間，因此能夠防止再次充電時充電時間沒有必要地縮短。
[0049]另外，充電時間設(shè)定部12根據(jù)溫度傳感器4的檢測溫度來設(shè)定充電時間。例如在寒冷地區(qū)的深夜時間段等、設(shè)定了充電裝置100的環(huán)境溫度低的情況下，有時對電池的充電效率低于白天。而且，溫度傳感器4對充電裝置100的外部溫度進行檢測，因此充電時間設(shè)定部12根據(jù)溫度傳感器4的檢測溫度來設(shè)定用于調(diào)整充電時間的溫度系數(shù)(α )，將最大充電時間(Tmax)乘以溫度系數(shù)U)，由此設(shè)定充電時間。此外，溫度系數(shù)U)為大于I的值。
[0050]在控制部10中預(yù)先設(shè)定了用于判斷是否變更充電時間的閾值溫度。閾值溫度為根據(jù)設(shè)定充電裝置100的環(huán)境、針對環(huán)境溫度的充電效率等來預(yù)先設(shè)定的閾值。而且，控制部10將溫度傳感器4的檢測溫度與閾值溫度進行比較。在檢測溫度高于閾值溫度的情況下，控制部10判斷為充電裝置100的環(huán)境溫度高而不需要延長充電時間，在充電時間設(shè)定部12中，控制為不將溫度系數(shù)(α)乘以最大充電時間(Tmax)。另一方面，在檢測溫度低于閾值溫度的情況下，控制部10判斷為充電裝置100的環(huán)境溫度低而需要延長充電時間，在充電時間設(shè)定部12中，控制為將溫度系數(shù)(α)乘以最大充電時間(Tmax)而延長充電時間。
[0051]由此，在寒冷地區(qū)的深夜時間段等，用于充電的車輛沒有發(fā)生擁堵，當(dāng)溫度傳感器的檢測溫度低于閾值溫度時，充電時間設(shè)定部12能夠根據(jù)溫度系數(shù)(α)來設(shè)定比最大充電時間(Tmax)長的充電時間。作為其結(jié)果，本例能夠提供一種對于用戶來說便利性更高的充電系統(tǒng)。
[0052]使用圖3和圖4說明本例的充電裝置100的控制過程。圖3是表示本例的充電裝置的控制過程的流程圖。圖4是表示圖3示出的控制處理中的充電控制的控制過程的流程圖。[0053]當(dāng)本例的充電裝置100的主開關(guān)被打開時，在步驟SI中，控制部10作為初始狀態(tài)將標(biāo)志設(shè)定為“O”。在步驟S2中，控制部10根據(jù)操作面板2的操作信號，檢測充電操作人員是否進行了充電的開始命令。在檢測出表示充電開始命令的操作信號的情況下，過渡到步驟S3，在沒有檢測出表示充電開始命令的操作信號的情況下過渡到步驟S8。
[0054]在步驟S3中，控制部10確認計時器3的狀態(tài)，確認計時器3是否為啟動過程中。在沒有啟動計時器3的情況下，過渡到步驟S5。在計時器3為啟動過程中的情況下，在步驟S4中，控制部10停止計時器5。
[0055]在步驟S5中，控制部10控制充電器1，以由充電時間設(shè)定部12設(shè)定的充電時間來開始電池I的充電。而且，當(dāng)結(jié)束充電控制時過渡到步驟S6。此外，在后文中說明步驟S5的充電控制。
[0056]在步驟S6中，控制部10將標(biāo)志設(shè)定為“2”。在步驟S7中，控制部10驅(qū)動計時器3，開始進行時間的計量，返回到步驟S2。由此，當(dāng)在步驟S2中檢測出充電開始命令時，充電裝置100處于正在充電的狀態(tài)，使在步驟S4中啟動過程中的計時器3停止。而且，當(dāng)充電控制結(jié)束時，在步驟S7中驅(qū)動計時器來不進行基于充電裝置100進行充電的情況下，驅(qū)動計時器3對使用間隔時間進行計時。
[0057]返回到步驟S2，在沒有檢測出充電開始命令的情況下，在步驟S8中，控制部10確認計時器3的狀態(tài)，確認計時器3是否為啟動過程中。在正在啟動計時器3的情況下，過渡到步驟S9。另一方面，在沒有啟動計時器3時，返回到步驟S2。
[0058]在步驟S9中，控制部10根據(jù)計時器3的計量時間計算出從充電結(jié)束時間點起至當(dāng)前為止的經(jīng)過時間CU。而且，控制部10通過使用間隔時間計算部11將該經(jīng)過時間(Tn)設(shè)為使用間隔時間，將使用間隔時間(Tn)與再充電閾值時間(Ta)和車輛擁堵閾值時間(Tb)進行比較。
[0059]在使用間隔時間(Tn)為再充電閾值時間(Ta)以下的情況下，在步驟SlO中，控制部10將標(biāo)志設(shè)定為“2”，返回到步驟S2。在使用間隔時間(Tn)比再充電閾值時間(Ta)長且比車輛擁堵閾值時間(Tb)短的情況下，在步驟Sll中，控制部10將標(biāo)志設(shè)定為“1”，返回到步驟S2。即，在標(biāo)志的狀態(tài)為“2”或者“I”的狀態(tài)下步驟SlO或者步驟Sll之后在步驟S2中檢測出充電開始命令的情況下，在標(biāo)志的狀態(tài)為“2”或者“I”的狀態(tài)下，在步驟S5中進行充電控制。而且，在該充電控制中，根據(jù)標(biāo)志的狀態(tài)來分別設(shè)定充電時間。由此，使用間隔時間成為充電結(jié)束時刻與之后的充電開始時刻之間的時間，控制部10根據(jù)該使用間隔時間來設(shè)定充電時間，從而對電池進行充電。
[0060]另一方面，在使用間隔時間(Tn)為車輛擁堵閾值時間(Tb)以上的情況下，在步驟S12中，控制部10將標(biāo)志設(shè)定為“0”，在步驟S13中，控制部10停止計時器3，返回到步驟
S2。在計時器3的經(jīng)過時間(Tn)為車輛擁堵閾值時間(Tb)以上的情況下，只要檢測充電開始命令而不結(jié)束充電控制，則即使反復(fù)進行圖3示出的流程，標(biāo)志的狀態(tài)也原樣保持“O”即可，不需要使用計時器3對時間進行計時。因此，在步驟S13中，控制部10停止計時器3。在標(biāo)志的狀態(tài)為“O”狀態(tài)下，在步驟S13之后，在步驟S2中檢測出充電開始命令的情況下，在標(biāo)志的狀態(tài)為“O”的狀態(tài)下，在步驟S5中進行充電控制。而且，在該充電控制中，根據(jù)標(biāo)志的狀態(tài)“ O ”來設(shè)定充電時間。
[0061]此外，在圖3示出的控制中，在主開關(guān)被關(guān)閉的情況下，離開圖3的控制流程，控制部10結(jié)束本例的控制處理。
[0062]接著，使用圖4說明圖3的步驟S5的充電控制的控制過程。在步驟S51中，控制部10確認標(biāo)志的狀態(tài)。在標(biāo)志的狀態(tài)為“2”的情況下，在步驟S52中，充電時間設(shè)定部12將最大充電時間(Tmax)乘以系數(shù)(R2)，計算出充電時間(Tx)。在標(biāo)志的狀態(tài)為“I”的情況下，在步驟S53中，充電時間設(shè)定部12將最大充電時間(Tmax)乘以系數(shù)(R1)而計算出充電時間(Tx)。在標(biāo)志的狀態(tài)為“O”的情況下，在步驟S54中，充電時間設(shè)定部12將最大充電時間(Tmax)乘以系數(shù)(Rtl)，計算出充電時間(Tx)。
[0063]在步驟S55中，控制部10控制溫度傳感器4，檢測充電裝置100的環(huán)境溫度。在步驟S56中，控制部10將檢測溫度與閾值溫度進行比較。在檢測溫度高于閾值溫度的情況下，充電時間設(shè)定部12將在步驟S52~54中計算出的充電時間(Tx)設(shè)為充電時間(Ty)。另一方面，在檢測溫度為閾值溫度以下的情況下，在步驟S58中，充電時間設(shè)定部12將在步驟S52~54中計算出的充電時間(Tx)乘以溫度系數(shù)U)，計算出充電時間(Ty)。
[0064]在步驟S59中，控制部10在步驟S58或者步驟S59中計算出的充電時間(Ty)中控制充電器I對車輛300的電池進行充電。而且，在電池的充電容量到達滿充電之前，在充電開始之后的充電的經(jīng)過時間到達充電時間(Ty)的情況下或者充電開始之后的充電的經(jīng)過時間到達充電時間(Ty)之前，在電池的充電容量到達滿充電的情況下，控制部10結(jié)束充電控制，過渡到圖3的步驟S6。
[0065]如上所述，本發(fā)明具備使用間隔時間計算部11和充電時間設(shè)定部12，該使用間隔時間計算部11計算出與充電器I相連接的車輛300的充電結(jié)束時刻以及與充電器I相連接而在該車輛300之后進行充電的車輛300的充電開始時刻之間的時間即充電器I的使用間隔時間，該充電時間設(shè)定部12根據(jù)使用間隔時間來設(shè)定充電時間。由此，在本例中，在根據(jù)使用間隔時間的長度來辨別是否存在等待充電的車輛之后，調(diào)整充電時間，因此能夠縮短等待充電的時間。
[0066]另外，在本例中，在使用間隔時間比車輛擁堵閾值時間(Tb)長的情況下，將充電時間設(shè)定為最大充電時間(Tmax)，在使用間隔時間比車輛擁堵閾值時間(Tb)短的情況下，將充電時間設(shè)定為比最大充電時間(Tmax)短的充電時間(TmaxXR1^由此，在判斷為使用間隔時間短且由于等待充電而車輛發(fā)生擁堵的情況下，能夠通過縮短充電時間來縮短擁堵的車輛的等待充電的時間。
[0067]另外，在本例中，在使用間隔時間為再充電閾值時間(Ta)以下的情況下，將充電時間設(shè)定為比充電時間(Tmax X R1)長的充電時間(Tmax X R2)。由此，在判斷為使用間隔時間更短且相同車輛再次進行充電的情況下，將充電時間設(shè)定為比等待充電的車輛發(fā)生擁堵時的充電時間長，由此防止在再次進行充電時充電時間不必要地縮短，作為其結(jié)果，能夠減少直到對電池進行滿充電為止的充電次數(shù)。
[0068]另外，在本例中，根據(jù)溫度傳感器4的檢測溫度來設(shè)定充電時間。由此，能夠與充電裝置100的外部溫度對應(yīng)地，控制充電時間，從而能夠提供一種對于用戶來說便利性更高的充電裝置。
[0069]此外，在本例中，在使用間隔時間為再充電閾值時間(Ta)以下的情況下，將充電時間設(shè)定為比最大充電時間(Tmax)短的時間(TmaxXR2),但是也可以設(shè)定為最大充電時間(Tmax)。即，在相同車輛的再次充電中，針對在第一次充電控制時設(shè)定的充電時間設(shè)定為第二次充電控制時的充電時間不縮短，由此在第二次充電控制時，禁止第一次充電時間的縮短。由此，在再次充電時，不設(shè)定比上一次充電時間短的充電時間，因此能夠防止不必要地縮短充電時間，作為其結(jié)果，能夠減少直到對電池進行滿充電為止的充電次數(shù)。
[0070]此外，在本例中，在使用間隔時間為再充電閾值時間(Ta)以下的情況下，判斷為相同車輛的再次充電，在第二次充電控制時，也可以維持第一次充電控制的充電時間而設(shè)定充電時間。由此，在本例中，在使用間隔時間為再充電閾值時間CU以下的情況下，為了維持充電時間，在再次進行充電時，不設(shè)定比上一次充電時間短的充電時間，能夠防止不必要地縮短充電時間，作為其結(jié)果，能夠減少直到對電池進行滿充電為止的充電次數(shù)。
[0071]此外，在本例中，將溫度系數(shù)(α )設(shè)定為大于I的值，但是也可以將溫度系數(shù)(α )設(shè)定為小于I的值。由此，在充電裝置100的環(huán)境溫度低的情況下，能夠提高充電控制的旋轉(zhuǎn)率。另外，在本例中，在使用間隔時間(Tn)比再充電閾值時間(Ta)長、比車輛擁堵閾值時間(Tb)短且溫度傳感器4的檢測溫度為閾值溫度以下的情況下，也可以將大于I的值的溫度系數(shù)U)乘以最大充電時間(Tmax),設(shè)定充電時間。由此，在充電裝置100的環(huán)境溫度低且由等待充電而車輛發(fā)生擁堵的情況下，能夠縮短充電時間，因此一邊縮短等待充電的時間一邊能夠提高充電控制的旋轉(zhuǎn)率。
[0072]上述充電時間設(shè)定部12相當(dāng)于本發(fā)明所涉及的“充電時間設(shè)定單元”，使用間隔時間計算部11相當(dāng)于“使用時間計算單元”。
[0073]附圖標(biāo)記說明
[0074]100:充電裝置；101:充電線纜；102:充電連接器；1:充電器；2:操作面板；3:計時器；4:溫度傳感器；10:控制部；11:使用間隔時間計算部；12:充電時間設(shè)定部；200:交流電源；300:車輛；301:供電口。
【權(quán)利要求】
1.一種充電裝置，具備充電器，該充電器與車輛相連接而對上述車輛內(nèi)包含的電池進行充電，該充電裝置的特征在于，具備: 充電時間設(shè)定單元，其用于設(shè)定對上述電池進行充電的充電時間；以及 使用間隔時間計算單元，其計算出上述充電器的使用間隔時間，上述充電器的使用間隔時間為與上述充電器相連接的第一車輛的充電結(jié)束時刻和與上述充電器相連接而在上述第一車輛之后進行充電的第二車輛的充電開始時刻之間的時間， 其中，上述充電時間設(shè)定單元根據(jù)上述使用間隔時間來設(shè)定上述充電時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于， 上述充電時間設(shè)定單元在上述使用間隔時間比上述第一閾值時間長的情況下，將上述充電時間設(shè)定為第一充電時間， 在上述使用間隔時間比上述第一閾值時間短的情況下，將上述充電時間設(shè)定為比上述第一充電時間短的第二充電時間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的充電裝置，其特征在于， 上述充電時間設(shè)定單元在上述使用間隔時間為第二閾值時間以下的情況下，禁止上述充電時間的縮短，其中，上述第二閾值時間表示在緊接著上述充電結(jié)束時刻之后對上述第一車輛的電池再次進行充電這一情況。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的充電裝置，其特征在于， 上述充電時間設(shè)定單元在上述使用間隔時間為第二閾值時間以下的情況下，維持上述充電時間，其中，上述第二閾值時間表示在緊接著上述充電結(jié)束時刻之后對上述第一車輛的電池再次進行充電這一情況。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電裝置，其特征在于， 上述充電時間設(shè)定單元在上述使用間隔時間為第二閾值時間以下的情況下，將上述充電時間設(shè)定為比上述第二充電時間長的時間，其中，上述第二閾值時間表示在緊接著上述充電結(jié)束時刻之后對上述第一車輛的電池再次進行充電這一情況。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項所述的充電裝置，其特征在于， 還具備溫度傳感器，該溫度傳感器對上述充電裝置的外部的溫度進行檢測， 上述充電時間設(shè)定單元根據(jù)上述溫度傳感器的檢測溫度來設(shè)定上述充電時間。
【文檔編號】H02J7/10GK103875150SQ201280049199
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月7日
【發(fā)明者】長谷川憲照 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社