專利名稱：航模接收機機載型備用電源切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于航模和電源技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種航模接收機機載型備用電源切換
>J-U裝直。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在熱衷于大級別航空模型的愛好者越來越多，如:汽油機。但是有些航空模型愛好者對大級別空模舵機等機載設(shè)備耗電量大幅度增加等技術(shù)問題沒有給于重視，在地面沒有對機載電池組進行全程模擬試驗就到外場放飛。在外場不間斷地起、降飛行中，往往忽視或者忘記了航模接收機電池組的剩余電量，因航模接收機空中缺電釀成非操縱技術(shù)的嚴重事故時常發(fā)生。航模接收機一旦因電池組缺電失控將會發(fā)生航模墜機或航模丟失等事故。為解決航?；顒又羞@個現(xiàn)實問題，目前有3種途徑可以解決:一是通過大幅度地增加機載電池組的容量；其次是加裝并使用電池電量檢測器；三是使用本實用新型所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置。本實用新型的技術(shù)特點:以三端微功耗電壓檢測器為核心，采用插入損耗非常小、工作可靠的P溝道大功率場效應(yīng)管作為主電源、備用電源切換的執(zhí)行元件，輔以少量普通分立電子元件組成。本實用新型不選用切換時間較長的后備式備用電源設(shè)計方案，最終參考借鑒電腦UPS在線式備用電源的設(shè)計構(gòu)思。以下詳細說明本實用新型所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置在實施過程中所涉及的技術(shù)內(nèi)容。

實用新型內(nèi)容發(fā)明目的及有益效果:本實用新型是為解決大級別航空模型接收機電池組因缺電而發(fā)生嚴重事故等問題，是一種實用性較強的航模接收機備用電源制作技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)接收機備用電源無功耗快速切換的技術(shù)目標。本實用新型所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置，它可以解決大級別航空模型接收機空中缺電后自動干脆利落地切換由備用電源完成航模接收機的備用供電，可以有效遏制因航模接收機電池組缺電而發(fā)生航模墜機等事故，為保障航空模型的飛行安全的一種航模機載配置。技術(shù)特征:航模接收機機載型備用電源切換裝置，它由6V主電源、4.75V電壓檢測電路、6V主電源指示電路、電平轉(zhuǎn)換及驅(qū)動電路、備用電源和備用電源切換電路組成，其特征包括:4.75V電壓檢測電路:它由三端微功耗電壓檢測器1C、電阻R1、電阻R2組成，電阻Rl的一端與電阻的一端R2接三端微功耗電壓檢測器IC的第2腳，電阻R2的另一端接6V主電源的正極，電阻Rl的另一端接電路地；電平轉(zhuǎn)換及驅(qū)動電路:它由晶體管Ql Q3與電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8組成，NPN型晶體管Ql的基極通過電阻R4接6V主電源的正極，NPN型晶體管Ql的集電極通過電阻R5接三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳，NPN型晶體管Ql的發(fā)射極接電路地；PNP型晶體管Q2的基極與三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳、電阻R6的一端相連，電阻R6的另一端接6V主電源的正極，PNP型晶體管Q2的發(fā)射極接6V主電源的正極，PNP型晶體管Q2的集電極接電阻R7的一端和P溝道場效應(yīng)管Q5柵極G，電阻R7的另一端接電路地；NPN型晶體管Q3的基極接三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳，NPN型晶體管Q3的集電極接電阻R8的一端和P溝道場效應(yīng)管Q4的柵極G，電阻R8的另一端接6V主電源的正極，NPN型晶體管Q3的發(fā)射極接電路地；備用電源切換電路:P溝道場效應(yīng)管Q4的漏極D與P溝道場效應(yīng)管Q5的漏極D相連后接電解電容Cl的正極，電解電容Cl的負極接電路地，P溝道場效應(yīng)管Q5的源極S接備用電源的正極，備用電源的負極接電路地。6V主電源指示電路:它由降壓電阻R3和發(fā)光二極管LED組成，降壓電阻R3的一端接三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳，降壓電阻R3的另一端接LED的正極，發(fā)光二極管LED的負極接電路地。電路工作原理:在航模接收機機載型備用電源切換裝置接好6V主電源和備用電源后，當(dāng)6V主電源輸入電壓彡4.75V時，三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳為高電平，晶體管Ql Q3均處于導(dǎo)通狀態(tài)，晶體管Q2的集電極輸出高電平，使P溝道場效應(yīng)管Q5的柵極G為高電平而截止，P溝道場效應(yīng)管Q4導(dǎo)通，這時6V主電源通過P溝道場效應(yīng)管Q4的漏極D向航模接收機供電；當(dāng)6V主電源電壓下降到< 4.75V時，三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳為低電平，晶體管Ql Q3均處于截 止狀態(tài)，P溝道場效應(yīng)管Q4的柵極G接高電平，因而場效應(yīng)管Q4截止。P溝道場效應(yīng)管Q5柵極處于低電平，使場效應(yīng)管Q5導(dǎo)通，這時備用電源通過P溝道場效應(yīng)管Q5的漏極D向航模接收機供電；當(dāng)6V主電源電壓跌落或出現(xiàn)故障而突然斷電時，三端微功耗電壓檢測器1C、晶體管Ql Q3和場效應(yīng)管Q4均因為缺電而不能正常工作，而場效應(yīng)管Q5柵極G接低電平而處在導(dǎo)通狀態(tài)，那么這時備用電源通過場效應(yīng)管Q5的漏極D向航模接收機供電。

附圖1是航模接收機機載型備用電源切換裝置的實施例所用的電路工作原理圖。
具體實施方式
按照附圖1和附圖說明及以下的技術(shù)要求進行實施，即可實現(xiàn)本實用新型。元器件選擇及電路調(diào)試[0021 ] 元器件名稱及主要技術(shù)參數(shù)[0022]
權(quán)利要求1.一種航模接收機機載型備用電源切換裝置，它由6V主電源、4.75V電壓檢測電路、6V主電源指示電路、電平轉(zhuǎn)換及驅(qū)動電路、備用電源備和用電源切換電路組成，其特征包括: 所述的4.75V電壓檢測電路由三端微功耗電壓檢測器1C、電阻R1、電阻R2組成，電阻Rl的一端與電阻的一端R2接三端微功耗電壓檢測器IC的第2腳，電阻R2的另一端接6V主電源的正極，電阻Rl的另一端接電路地； 所述的電平轉(zhuǎn)換及驅(qū)動電路由晶體管Ql Q3與電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8組成，NPN型晶體管Ql的基極通過電阻R4接6V主電源的正極，NPN型晶體管Ql的集電極通過電阻R5接三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳，NPN型晶體管Ql的發(fā)射極接電路地； 所述的PNP型晶體管Q2的基極與三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳、電阻R6的一端相連，電阻R6的另一端接6V主電源的正極，PNP型晶體管Q2的發(fā)射極接6V主電源的正極，PNP型晶體管Q2的集電極接電阻R7的一端和P溝道場效應(yīng)管Q5柵極G，電阻R7的另一端接電路地； 所述的NPN型晶體管Q3的基極接三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳，NPN型晶體管Q3的集電極接電阻R8的一端和P溝道場效應(yīng)管Q4的柵極G，電阻R8的另一端接6V主電源的正極，NPN型晶體管Q3的發(fā)射極接電路地； 所述的備用電源切換電路中P溝道場效應(yīng)管Q4的漏極D與P溝道場效應(yīng)管Q5的漏極D相連后接電解電容Cl的正極，電解電容Cl的負極接電路地，P溝道場效應(yīng)管Q5的源極S接備用電源的正極，備用電源的負極接電路地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置，其特征是:6V主電源指示電路由降壓電阻R3和發(fā)光二極管LED組成，降壓電阻R3的一端接三端微功耗電壓檢測器IC的第I腳，降壓電阻R3的另一端接LED的正極，發(fā)光二極管LED的負極接電路地。
專利摘要本實用新型公開了一種航模接收機機載型備用電源切換裝置。該裝置的技術(shù)特征是它由6V主電源、4.75V電壓檢測電路、6V主電源指示電路、電平轉(zhuǎn)換及驅(qū)動電路、備用電源切換電路和備用電源組成。本實用新型是為解決大級別航空模型接收機電池組因缺電而發(fā)生嚴重事故等問題，是一種實用性較強的航模接收機備用電源制作技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)接收機備用電源無功耗快速切換的技術(shù)目標。本實用新型所述的航模接收機機載型備用電源切換裝置，它可以解決大級別航空模型接收機空中缺電后自動干脆利落地切換由備用電源完成航模接收機的備用供電，可以有效遏制因航模接收機電池組缺電而發(fā)生航模墜機等事故，為保障航空模型的飛行安全的一種航模機載配置。
文檔編號H02J9/06GK202957656SQ20122072143
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者李寧杭 申請人:李寧杭