專利名稱：一種增扭雙速電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種增扭雙速電機。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的電動汽車在起動和爬坡時電機處在低速運行狀態(tài)，此時汽車需要的是大扭力，而在正常行駛時，汽車需要的扭力與起動和爬坡時相比，已大為減少，此時需要的是速度?，F(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計思路是在主驅(qū)動電機上構(gòu)思既要速度，又要扭力，很難達到無刷系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計和使用。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種增扭雙速電機，它具有使汽車在起動和爬坡時，可增大扭力，減少起動和爬坡時油耗的特點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種增扭雙速電機，包括外機殼，外機殼內(nèi)設(shè)有主電機，所述主電機一端配合軸接有一增扭電機，增扭電機包括增扭電機軸，增扭電機軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機軸與主電機之間鍵連接有單向器。其中，所述主電機包括主電機軸，主電機軸套設(shè)有主鐵芯,主鐵芯與外機殼內(nèi)壁之間設(shè)有主磁鋼，主鐵芯一端連接有主線包和主引出線，主電機軸的一端與所述單向器配合連接，主電機的另一端連接有傳出機構(gòu)。其中，所述增扭電機軸與增扭定子之間設(shè)有增扭軸承，增扭軸承設(shè)于增扭電機軸的兩端，增扭電機軸兩端的增扭軸承外側(cè)均設(shè)有孔用彈性擋圈和套設(shè)于增扭電機軸的軸用彈性擋圈，所述增扭定子的一側(cè)螺接有用于使增扭電機密封的增扭端蓋。其中，所述傳出機構(gòu)套設(shè)有與外機殼螺接的主端蓋，主端蓋與傳出機構(gòu)之間設(shè)有主軸承。其中，所述主電機與增扭電機之間設(shè)有中間端蓋，中間端蓋與主電機軸之間設(shè)有中間軸承。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是:其包括外機殼，夕卜機殼內(nèi)設(shè)有主電機,所述主電機一端配合軸接有一增扭電機,增扭電機包括增扭電機軸,增扭電機軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機軸與主電機之間鍵連接有單向器，本實用新型在汽車起動和爬坡時，主電機與增扭電機通過單向器配合同時動作，以此來增加扭力，來減少起動和爬坡時的油耗，而在正常行駛時，通過單向器使增扭電機與主電機分離，增扭電機停止工作，通過主電機帶動即可。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、外機殼；2、主電機；3、增扭電機；4、增扭電機軸；5、增扭定子；6、增扭轉(zhuǎn)子；7、增扭鐵芯； 8、增扭磁鋼；9、增扭線包； 10、增扭引出線；11、單向器；12、主電機軸；14、主鐵芯；15、主磁鋼；16、主線包；17、主引出線；18、傳出機構(gòu)； 19、增扭軸承；20、孔用彈性擋圈；21、軸用彈性擋圈；22、增扭端蓋； 23、主端蓋；24、主軸承；25、中間端蓋；26、中間軸承。
具體實施方式
以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。如圖1所不:一種增扭雙速電機,包括外機殼I,外機殼I內(nèi)設(shè)有主電機2,所述主電機2 —端配合軸接有一增扭電機3，增扭電機3包括增扭電機軸4，增扭電機軸4套設(shè)有增扭定子5，增扭定子5配合連接有增扭轉(zhuǎn)子6，增扭轉(zhuǎn)子6與增扭定子5之間設(shè)有增扭鐵芯7，增扭鐵芯7與增扭轉(zhuǎn)子6之間設(shè)有增扭磁鋼8，增扭鐵芯7 —端連接有增扭線包9和增扭引出線10，增扭電機軸4與主電機2之間鍵連接有單向器11，所述增扭電機軸4與增扭定子5之間設(shè)有增扭軸承19，增扭軸承19設(shè)于增扭電機軸4的兩端，增扭電機軸4兩端的增扭軸承19外側(cè)均設(shè)有孔用彈性擋圈20和套設(shè)于增扭電機軸4的軸用彈性擋圈21，所述增扭定子5的一側(cè)螺接有用于使增扭電機3密封的增扭端蓋22，其中，單向器11通過鍵連接，便于安裝、拆卸以及檢修。本實施例中，所述主電機2包括主電機軸12，主電機軸12套設(shè)有主鐵芯14，主鐵芯14與外機殼1內(nèi)壁之間設(shè)有主磁鋼15，主鐵芯14 一端連接有主線包16和主引出線17，主電機軸12的一端與所述單向器11配合連接，主電機2的另一端連接有傳出機構(gòu)18，所述傳出機構(gòu)18套設(shè)有與外機殼I螺接的主端蓋23，主端蓋23與傳出機構(gòu)18之間設(shè)有主軸承24，所述主電機2與增扭電機3之間設(shè)有中間端蓋25，中間端蓋25與主電機軸12之間設(shè)有中間軸承26，其中，所述傳出機構(gòu)18是便于主電機2帶動起車輪轉(zhuǎn)動，中間端蓋25便于將主電機2和增扭電機3分隔開，主引出線17連接電源，其中，所述主電機2和增扭電機3還可以是外轉(zhuǎn)子，也可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子，也可以是盤式電機。本實用新型的工作原理是:當汽車起動和爬坡需要大扭力低速度時，主電機2和增扭電機3同時啟動運行，汽車起動后達到一定的速度，主電機2逐漸接近高速運行，由于增扭電機3是低速電機，此時增扭電機3的運行速度已趕不上主電機2的運行速度，增扭電機3輸出的扭力已不能通過單向離合器傳導(dǎo)給主電機2的中軸，增扭電機3處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過線路控制板，可以設(shè)置空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的增扭電機3為停止運行，當汽車遇到爬坡，速度降下來需要大扭力時，增扭電機3通過線路控制板又可以開啟運行。以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種增扭雙速電機,包括外機殼,外機殼內(nèi)設(shè)有主電機,其特征在于:所述主電機一端配合軸接有一增扭電機，增扭電機包括增扭電機軸，增扭電機軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機軸與主電機之間鍵連接有單向器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增扭雙速電機,其特征在于:所述主電機包括主電機軸，主電機軸套設(shè)有主鐵芯，主鐵芯與外機殼內(nèi)壁之間設(shè)有主磁鋼，主鐵芯一端連接有主線包和主引出線，主電機軸的一端與所述單向器配合連接，主電機的另一端連接有傳出機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增扭雙速電機，其特征在于:所述增扭電機軸與增扭定子之間設(shè)有增扭軸承，增扭軸承設(shè)于增扭電機軸的兩端，增扭電機軸兩端的增扭軸承外側(cè)均設(shè)有孔用彈性擋圈和套設(shè)于增扭電機軸的軸用彈性擋圈，所述增扭定子的一側(cè)螺接有用于使增扭電機密封的增扭端蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增扭雙速電機，其特征在于:所述傳出機構(gòu)套設(shè)有與外機殼螺接的主端蓋，主端蓋與傳出機構(gòu)之間設(shè)有主軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增扭雙速電機，其特征在于:所述主電機與增扭電機之間設(shè)有中間端蓋，中間端蓋與主電機軸之間設(shè)有中間軸承。
專利摘要本實用新型涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種增扭雙速電機，包括外機殼，外機殼內(nèi)設(shè)有主電機，所述主電機一端配合軸接有一增扭電機，增扭電機包括增扭電機軸，增扭電機軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機軸與主電機之間鍵連接有單向器，本實用新型在汽車起動和爬坡時，主電機與增扭電機通過單向器配合同時動作，以此來增加扭力，來減少起動和爬坡時的油耗，而在正常行駛時，通過單向器使增扭電機與主電機分離，增扭電機停止工作，通過主電機帶動即可。
文檔編號H02K7/20GK202978577SQ201220702389
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者晁會巖 申請人:寧波拉德驅(qū)動技術(shù)有限公司