專利名稱：電動車電機轉子磁鋼圈結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動車電機領域，具體為電外轉子組件磁鋼圈的結構。
背景技術：
電動車電機作為整車的驅動部件起著至關重要的作用，直接影響電動車的爬坡能力和行駛里程。電動車電機包括有定子組件和轉子組件，其中轉子組件包括有輪轂，設置在輪轂內側的磁鋼圈，以及布滿磁鋼圈內壁的磁鋼片。磁鋼圈為一體式結構，加工工藝復雜，磁鋼圈中部材料被掏空后成為廢料，材料成本很聞；磁鋼片可以一片緊挨著一片貼在磁鋼圈內壁，此時磁鋼圈內壁表面光滑。磁鋼圈內壁也可以間隔設置有凸臺，磁鋼片貼在凸臺之間形成的內凹槽內，磁鋼片數(shù)目不變，該凸臺存在不影響電機的霍爾信號和性能，磁鋼片寬度變窄，因此降低了材料成本，而由于磁鋼圈為一體式結構，磁鋼圈內壁的內凹槽通常采用大型設備進行拉切操作才能形成，并且拉切成型的內凹槽具有弧形面，磁鋼片與弧形面不好貼合。一體式的磁鋼圈的加工精度不好實現(xiàn)，加工工藝復雜，導致成本提高。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于提供一種電動車電機轉子磁鋼圈結構，即可以節(jié)省材料，不浪費，磁鋼圈內壁結構精度可以保證，磁鋼片與磁鋼圈方便緊密貼合。上述目的通過如下技術方案實現(xiàn)電動車電機轉子磁鋼圈結構，其特征在于磁鋼圈由多層鋼板沖片疊壓而成，疊壓形成沖片塊后通過外力將沖片塊彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈，柱狀磁鋼圈通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結構，其中單層鋼板沖片上具有多個被沖壓形成的內凹槽，內凹槽之間形成有凸起的間距。所述的鋼板沖片上的內凹槽，其槽面為直線，多層疊壓成型后的槽面結構與磁鋼片的表面相互緊密配合。所述的單層鋼板沖片可以有2個或2個以上的拼片組成。采用上述結構的磁鋼圈，由于鋼板沖片內凹槽的槽面經(jīng)過沖壓成型，精準度很高，使得其疊壓后的槽面結構與磁鋼片表面可以相互緊密配合，有利于磁鋼片的貼合。內凹槽之間形成有凸起的間距，該凸臺存在不影響電機的霍爾信號和性能，磁鋼片數(shù)目不變，磁鋼片寬度變窄，因此降低了材料成本。磁鋼圈的新結構避免了一體式磁鋼圈生產(chǎn)時將中部材料大量浪費掉，以及磁鋼圈內壁槽的復雜粗糙加工。

圖1為本發(fā)明鋼板條料側面結構示意圖；圖2為本發(fā)明鋼板通過沖壓模具后沖壓成型的單片鋼板結構示意圖；圖3為圖2中A所指部位放大圖；圖4為本發(fā)明多層鋼板疊壓到預定高度結構示意圖；[0013]圖5為本發(fā)明彎繞成環(huán)形的磁鋼圈結構示意圖；圖6為本發(fā)明圖5中B所指部位放大圖；圖7為本發(fā)明成型磁鋼圈的結構示意圖；圖8為本發(fā)明磁鋼圈內壁貼有磁鋼片設置在輪轂內的結構示意圖；圖9為圖8中C所指部位放大圖；圖10為疊壓成預定高度的鋼板沖片塊；圖11為彎曲成指定半徑的弧形狀磁鋼圈鋼板沖片塊；圖12為多個弧形狀的磁鋼圈沖片塊通過焊接或鉚接方式連接成整體結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。如圖1-3所示，鋼板條料，通過沖壓設備后，沖壓成具有內凹槽11的鋼板沖片1，內凹槽11之間形成有凸起12的間距，預定長度后被切斷形成單層鋼板沖片。利用設備將多層鋼板沖片I疊壓成預定高度的沖片塊2，如圖4所示。通過模具將已經(jīng)疊壓后的沖片塊2利用外力彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈3，如圖5-7所示，已經(jīng)彎曲成型的柱狀磁鋼圈3通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結構，在圖6中的示例中采用的是焊接的方式進行固定連接。如圖7-9所示，多層鋼板沖片疊壓彎曲成環(huán)狀的磁鋼圈3后，內凹槽11也疊壓形成用以貼合磁鋼片4的結構，內凹槽11的槽面經(jīng)過沖壓成型，精準度很高，使得其疊壓后的槽面結構與磁鋼片4表面可以相互緊密配合，有利于磁鋼片的貼合。如圖8-9所示，磁鋼圈3內壁貼有磁鋼片4設置在輪轂5內，每片磁鋼片4之間具有凸起12的間距相隔離，凸起12的存在不影響電機的霍爾信號和性能，磁鋼片4數(shù)目不變，反而導致磁鋼4片寬度變窄，因此降低了材料成本。如圖10-12所示，單層鋼板沖片I可以由2個或2個以上拼片組成，多層鋼板疊壓成預定高度的沖片塊2，彎曲成指定半徑的弧形狀磁鋼圈3，多塊磁鋼圈3通過焊接或鉚接成整體結構，而不是和第一種實施方式一樣一次性彎繞成型，但都可以實現(xiàn)磁鋼圈3具有精準的直面的槽面結構，并形成具有凸起的間距，避免了一體式磁鋼圈中部材料的大量浪費，以及磁鋼圈內壁槽的復雜粗糙加工，降低磁鋼圈的生產(chǎn)成本，具有很高的經(jīng)濟前景和實用性。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施方式，并非對發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求1.電動車電機轉子磁鋼圈結構，其特征在于磁鋼圈由多層鋼板沖片疊壓而成，疊壓形成沖片塊后通過外力將沖片塊彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈，柱狀磁鋼圈通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結構，其中單層鋼板沖片上具有多個被沖壓形成的內凹槽，內凹槽之間形成有凸起的間距。
2.如權利要求1所述的電動車電機轉子磁鋼圈結構，其特征在于所述的鋼板沖片上的內凹槽，其槽面為直線，多層疊壓成型后的槽面結構與磁鋼片的表面相互緊密配合。
3.如權利要求1所述的電動車電機轉子磁鋼圈結構，其特征在于所述的單層鋼板沖片可以有2個或2個以上的拼片組成。
專利摘要本實用新型公開了電動車電機轉子磁鋼圈結構，磁鋼圈由多層鋼板沖片疊壓而成，疊壓形成沖片塊后通過外力將沖片塊彎曲形成環(huán)形的柱狀磁鋼圈，柱狀磁鋼圈通過焊接、鉚接或自扣方式連接成整體結構，其中單層鋼板沖片上具有多個被沖壓形成的內凹槽，內凹槽之間形成有凸起的間距，本結構可以實現(xiàn)磁鋼圈具有精準的直面的槽面結構，避免了一體式磁鋼圈中部材料的大量浪費，以及磁鋼圈內壁槽的復雜粗糙加工，降低磁鋼圈的生產(chǎn)成本，具有很高的經(jīng)濟前景和實用性。
文檔編號H02K1/28GK202906611SQ20122066172
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權日2012年12月5日
發(fā)明者尹興滿 申請人:信質電機股份有限公司