專利名稱：一種飛輪儲(chǔ)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電能儲(chǔ)能裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及適于大功率運(yùn)行的一種飛輪儲(chǔ)能裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知,我國電力十分緊張,但電力設(shè)備利用率僅有75%，即約有I / 4電力被浪費(fèi)?，F(xiàn)實(shí)中，電力行業(yè)所指的發(fā)電能力通常是指發(fā)電廠發(fā)電設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的發(fā)電能力，而實(shí)際上大多數(shù)發(fā)電廠只有在白天才能實(shí)現(xiàn)發(fā)電設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行，但在夜晚尤其是深夜則通常處于低負(fù)荷狀態(tài)，使得發(fā)電設(shè)備的發(fā)電能力不能充分利用，由此導(dǎo)致全國年發(fā)電量損失高達(dá)1200億度以上。如以每度電0. 5元計(jì)算，全年損失為600億元以上?，F(xiàn)有技術(shù)中，人們?yōu)榱私鉀Q這一難題，設(shè)想或者提出了許多方案如在深夜時(shí)通過水電站抽水蓄能，利用電池蓄能，有的甚至試驗(yàn)過壓縮空氣蓄能。但是，試驗(yàn)結(jié)果表明，這些方法不是儲(chǔ)能成本價(jià)格昂貴，就是儲(chǔ)能效率太低。邁向21世紀(jì)的當(dāng)代社會(huì)，人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的呼聲越來越高。伴隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前的大多數(shù)汽車已成為城市的第一大污染源。如何開發(fā)一種電動(dòng)汽車，深夜充電，白天使用，可謂兩全其美。然而，使用電池的電動(dòng)汽車目前已試驗(yàn)過幾十年，但至今尚末進(jìn)入實(shí)用階段。尤其是太陽能、風(fēng)能、潮夕能、海浪能等發(fā)電方式，都存在著電能儲(chǔ)存問題，目前的電能儲(chǔ)存方式主要是靠電池蓄能，但受到蓄能電池的壽命及其儲(chǔ)能效率的制約，使得至今尚不能得以廣泛應(yīng)用。上述諸多的問題，促使人們不斷在尋求一種效率高、壽命長(zhǎng)、儲(chǔ)能多、使用方便，而且無污染的綠色儲(chǔ)能裝置。然而，在研發(fā)各種新型的儲(chǔ)能技術(shù)中，采用傳統(tǒng)的飛輪技術(shù)研制儲(chǔ)能裝置卻具備解決上述問題的諸多優(yōu)點(diǎn)，如儲(chǔ)能密度大、效率高、成本低、壽命長(zhǎng)、瞬時(shí)功率大、響應(yīng)速度快、安全性能好、維護(hù)費(fèi)用低、環(huán)境污染小、不受地理環(huán)境限制等等，這是目前最有發(fā)展前途的儲(chǔ)能技術(shù)之一。其原理是將電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)物體的機(jī)械能，然后進(jìn)行能量存儲(chǔ)。在儲(chǔ)能階段，通過電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)飛輪，使飛輪本體加速到一定的轉(zhuǎn)速，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在能量釋放階段，電動(dòng)機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，使飛輪減速，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。但是，現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的飛輪是由鋼(或者鑄鐵)制成的，儲(chǔ)能仍然有限。例如使一個(gè)發(fā)電能力為100萬千瓦的電廠均衡發(fā)電，儲(chǔ)能飛輪需使用鋼材150萬噸，日本所研制儲(chǔ)能飛輪的單個(gè)飛輪也僅可以做到1000噸。而在飛輪儲(chǔ)能裝置的運(yùn)行過程中，在飛輪高速旋轉(zhuǎn)的工況下，其軸承對(duì)于飛輪的負(fù)載極限成為了飛輪儲(chǔ)能的最大瓶頸。因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的存在問題，亟需提供一種能夠解決軸承負(fù)載問題、增大儲(chǔ)能量的飛輪儲(chǔ)能技術(shù)顯得尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種能夠解決軸承負(fù)載問題、增加儲(chǔ)能效果的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的飛輪儲(chǔ)能裝置。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)提供一種飛輪儲(chǔ)能裝置，包括有立柱以及設(shè)置于所述立柱的飛輪總成，其中所述飛輪總成包括有飛輪和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述飛輪通過軸承與所述立柱連接；所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于所述飛輪下方的環(huán)形軌道、以及兩個(gè)或者兩個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌道輪，所述直流變頻電動(dòng)機(jī)的機(jī)座固定連接于所述飛輪外緣的扭矩輸入部，所述直流變頻電動(dòng)機(jī)輸出部驅(qū)動(dòng)連接于所述軌道輪的傳動(dòng)部，所述軌道輪設(shè)置有與所述環(huán)形軌道相配合的滾動(dòng)部，所述軌道輪中部通過軸承連接設(shè)置有軌道輪軸芯，所述軌道輪軸芯連接于所述飛輪；所述飛輪的中部設(shè)置有扭矩輸出部，所述飛輪的扭矩輸出部驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的扭矩輸入部，所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的機(jī)座與所述立柱固定連接；所述環(huán)形軌道下方設(shè)置有承重部件，所述環(huán)形軌道通過所述承重部件與設(shè)置于地面的支撐柱連接。其中，所述軌道輪軸芯與所述飛輪之間設(shè)置有減震裝置，所述軌道輪軸芯通過所述減震裝置與所述飛輪連接。其中，所述減震裝置包括有減震彈簧和減震彈簧軸座，所述減震彈簧軸座縱向設(shè)置于所述飛輪的下方，所述減震彈簧套設(shè)于減震彈簧軸座，所述減震彈簧軸座下端部與軌道輪軸芯固定連接，所述減震彈簧軸座上端部與所述飛輪活動(dòng)套接。其中，所述軌道輪設(shè)置為具有單邊輪轂的軌道輪。其中，所述環(huán)形軌道設(shè)置為鋼軌結(jié)構(gòu)的環(huán)形軌道，所述承重部件設(shè)置為工字鋼結(jié)構(gòu)或者混凝土支梁結(jié)構(gòu)或者混凝土墻結(jié)構(gòu)的承重部件。其中，所述直流變頻電動(dòng)機(jī)輸出部通過齒輪副驅(qū)動(dòng)連接于所述軌道輪的傳動(dòng)部。其中，所述飛輪的扭矩輸出部通過齒輪副驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的扭矩輸入部。其中，所述直流變頻電動(dòng)機(jī)和軌道輪分別設(shè)置為三個(gè)或者三個(gè)以上，所述三個(gè)或者三個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)和軌道輪以所述立柱為軸心沿圓周方向均勻分布設(shè)置。其中，所述立柱設(shè)置有立柱架，所述立柱本體下端部固定連接于所述立柱架，所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的機(jī)座固定連接于所述立柱架。其中，設(shè)置有控制器，所述控制器分別與所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、所述直流變頻電動(dòng)機(jī)電信號(hào)連接。本實(shí)用新型的有益效果一種飛輪儲(chǔ)能裝置，包括有立柱以及設(shè)置于立柱的飛輪總成，由于飛輪總成包括有飛輪和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，飛輪通過軸承與立柱連接；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于飛輪下方的環(huán)形軌道、以及兩個(gè)或者兩個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌道輪，直流變頻電動(dòng)機(jī)的機(jī)座固定連接于飛輪外緣的扭矩輸入部，直流變頻電動(dòng)機(jī)輸出部驅(qū)動(dòng)連接于軌道輪的傳動(dòng)部，軌道輪設(shè)置有與環(huán)形軌道相配合的滾動(dòng)部，軌道輪中部通過軸承連接設(shè)置有軌道輪軸芯，軌道輪軸芯連接于飛輪；飛輪的中部設(shè)置有扭矩輸出部，飛輪的扭矩輸出部驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的扭矩輸入部，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的機(jī)座與立柱固定連接；環(huán)形軌道下方設(shè)置有承重部件，環(huán)形軌道通過承重部件與設(shè)置于地面的支撐柱連接。[0027]由此，使得在傳統(tǒng)飛輪的基礎(chǔ)上，優(yōu)化組合飛輪儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置環(huán)形軌道用于支承飛輪的重量，并由直流變頻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，以及控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)負(fù)載用電量調(diào)節(jié)輸出功率，使能量輸出與輸入實(shí)現(xiàn)及時(shí)調(diào)控，可以有效地解決飛輪高速運(yùn)行時(shí)其與立柱間的軸承的負(fù)載極限問題，從而也可以使用超大重量的飛輪，以提高飛輪的儲(chǔ)能量和能源的有效利用率。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于制造，成本低廉，使用壽命長(zhǎng)，可增加儲(chǔ)能效果的特點(diǎn)；而且，特別適用于大功率的飛輪運(yùn)行。具體為具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)有效地提高了飛輪總成的穩(wěn)定性，繼而降低了整機(jī)的維護(hù)成本及降低了故障率；(2)采用多個(gè)直流變頻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠；(3)負(fù)載能力好，無噪音且制造工藝簡(jiǎn)單；(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，制造的綜合成本低；( 5 )適合于大中型發(fā)電設(shè)備穩(wěn)定電源，可提高電相品質(zhì)。

利用附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖1是本實(shí)用新型的一種飛輪儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1、圖2中包括有I——飛輪、2——直流變頻電動(dòng)機(jī)、3——減震彈簧、4——立柱、5—軌道輪軸芯、6—軌道輪、7—環(huán)形軌道、8—?jiǎng)?lì)磁發(fā)電機(jī)、9——立柱架、10——7承重部件、11——減震彈簧軸座。
具體實(shí)施方式
結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1本實(shí)用新型的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，如圖1、圖2所示，包括有立柱4以及設(shè)置于立柱4上部的飛輪總成，飛輪總成包括有飛輪I和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，飛輪I通過軸承與立柱4連接；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于飛輪下方的環(huán)形軌道7、以及兩個(gè)或者兩個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)2及對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌道輪6，直流變頻電動(dòng)機(jī)2的機(jī)座固定連接于飛輪I外緣的扭矩輸入部，直流變頻電動(dòng)機(jī)2輸出部驅(qū)動(dòng)連接于軌道輪6的傳動(dòng)部，軌道輪6設(shè)置有與環(huán)形軌道7相配合的滾動(dòng)部，軌道輪6中部通過軸承連接設(shè)置有軌道輪軸芯5，軌道輪軸芯5連接于飛輪I ;飛輪I的中部設(shè)置有扭矩輸出部，飛輪I的扭矩輸出部驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8的扭矩輸入部，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8的機(jī)座與立柱4固定連接；環(huán)形軌道7下方設(shè)置有承重部件10，環(huán)形軌道7通過承重部件10與設(shè)置于地面的支撐柱連接；將重力部件改為地面支承，可以有效地解決飛輪I高速運(yùn)行時(shí)其與立柱4間的軸承的負(fù)載極限，從而也可以使用超大重量的飛輪1，以提高飛輪I的儲(chǔ)能量和能源的有效利用率，并且還可以有效提高了飛輪總成的穩(wěn)定性，減小立柱4的擺動(dòng)，使運(yùn)行更加安全可靠，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于制造，使用壽命長(zhǎng)。具體的，參見圖1所示，軌道輪軸芯5與飛輪I之間可以設(shè)置有減震裝置，軌道輪軸芯5通過減震裝置與飛輪I連接。具體的，減震裝置可以包括有減震彈簧3和減震彈簧軸座11，減震彈簧軸座11縱向設(shè)置于飛輪I的下方，減震彈簧3套設(shè)于減震彈簧軸座11，減震彈簧軸座11下端部與軌道輪軸芯5固定連接，減震彈簧軸座11上端部與飛輪I活動(dòng)套接。飛輪總成以立柱4為軸心運(yùn)轉(zhuǎn)，該軸心也是環(huán)形軌道7的圓心，由此進(jìn)一步提高了穩(wěn)定性。而且減震裝置有效提高了整機(jī)的穩(wěn)定性，能夠較好地承托飛輪1，減震裝置將飛輪I的重量由軌道輪6施加在環(huán)形軌道7上，可以降低立柱4及軸承所承受飛輪I的重量，同時(shí)在運(yùn)行過程中，通過設(shè)置的減震彈簧軸座11及減震彈簧3吸收震后反彈時(shí)的震蕩及來自飛輪I聞速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的沖擊，進(jìn)一步提聞了運(yùn)行的穩(wěn)定性。具體的，參見圖1和圖2，軌道輪6為兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌道輪6。飛輪I的下方設(shè)置有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌道輪6，使飛輪總成受力均衡，從而增加整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，環(huán)形軌道7和減震裝置承受了飛輪I高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力及重力，使設(shè)置于飛輪I與立柱4間的軸承負(fù)載大大減小,從而提高了軸承的使用壽命。具體的，直流變頻電動(dòng)機(jī)2輸出部通過齒輪副驅(qū)動(dòng)連接于軌道輪6的傳動(dòng)部。以利用齒輪副傳動(dòng)具有較好的穩(wěn)定性，可以在使飛輪I儲(chǔ)蓄能量和運(yùn)行更為平穩(wěn)的同時(shí)，便于根據(jù)傳動(dòng)比控制降低飛輪I的轉(zhuǎn)速。具體的，飛輪I的扭矩輸出部通過齒輪副驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8的扭矩輸入部。以利用齒輪副傳動(dòng)具有較好的穩(wěn)定性，可以在使飛輪I驅(qū)動(dòng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8發(fā)電運(yùn)行更為平穩(wěn)的同時(shí)，便于根據(jù)傳動(dòng)比控制提高勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8的轉(zhuǎn)速。具體的，設(shè)置有控制器，控制器分別與勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8、直流變頻電動(dòng)機(jī)2電信號(hào)連接。當(dāng)發(fā)電設(shè)備運(yùn)行所提供的功率大于用戶需求時(shí)，通過控制器切換提供一部分電能給直流變頻電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)軌道輪6帶動(dòng)飛輪I起動(dòng)，直流變頻電動(dòng)機(jī)2根據(jù)飛輪I轉(zhuǎn)速智能調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)軌道輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使飛輪I產(chǎn)生加速度，儲(chǔ)蓄能量。此時(shí)，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8因未切換至勵(lì)磁狀態(tài)，其轉(zhuǎn)子僅隨飛輪I的扭矩輸出部空轉(zhuǎn)。在用電高峰發(fā)電設(shè)備功率不足時(shí)，飛輪I驅(qū)動(dòng)安裝于立柱4上的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出電能，該勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8的勵(lì)磁電流由控制器切換控制，通過控制勵(lì)磁電流來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)功率以滿足用戶用電需求。此時(shí)飛輪I產(chǎn)生減速度，儲(chǔ)蓄的能量得到釋放。此時(shí)，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8因已切換至勵(lì)磁狀態(tài)，其轉(zhuǎn)子在飛輪I的驅(qū)動(dòng)下切割磁力線做功發(fā)電。具體的，直流變頻電動(dòng)機(jī)2和軌道輪6分別設(shè)置為三個(gè)或者三個(gè)以上，三個(gè)或者三個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)2和軌道輪6以立柱為軸心沿圓周方向均勻分布設(shè)置。具體的，如圖2所示，直流變頻電動(dòng)機(jī)2和軌道輪6分別設(shè)置為十二個(gè)，十二個(gè)直流變頻電動(dòng)機(jī)2和軌道輪6以立柱為軸心沿圓周方向均勻分布設(shè)置。具體的，立柱4設(shè)置有立柱架9，立柱4本體下端部固定連接于立柱架9，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)8的機(jī)座固定連接于立柱架9。實(shí)施例2本實(shí)用新型的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，如圖1所示，本實(shí)施例的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I基本相同，在本實(shí)施例中未作解釋的特征，采用實(shí)施例1中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于環(huán)形軌道7設(shè)置為鋼軌結(jié)構(gòu)的環(huán)形軌道7。該鋼軌類似火車的軌道，是一種標(biāo)準(zhǔn)型材，以采用國標(biāo)中的鋼軌鋪設(shè)成環(huán)形結(jié)構(gòu)即可。實(shí)施例3本實(shí)用新型的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，如圖1所示，本實(shí)施例的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I或者實(shí)施例2基本相同，在本實(shí)施例中未作解釋的特征，采用實(shí)施例1或者實(shí)施例2中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例1或者實(shí)施例2的區(qū)別在于軌道輪6設(shè)置為具有單邊輪轂的軌道輪6。實(shí)施例4 本實(shí)用新型的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，如圖1所示，本實(shí)施例的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I或者實(shí)施例2或者實(shí)施例3基本相同，在本實(shí)施例中未作解釋的特征，采用實(shí)施例1或者實(shí)施例2或者實(shí)施例3中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例1或者實(shí)施例2或者實(shí)施例3的區(qū)別在于承重部件10可以設(shè)置為工字鋼結(jié)構(gòu)或者混凝土支梁結(jié)構(gòu)或者混凝土墻結(jié)構(gòu)的承重部件。本實(shí)用新型的一種飛輪儲(chǔ)能裝置可以滿足運(yùn)行的外界條件標(biāo)準(zhǔn)1、機(jī)組正常運(yùn)行的溫度范圍為-20°C +50°C，高寒地區(qū)為-25°C +45°C ；2、機(jī)組運(yùn)彳丁的最聞海拔為4000m ；3、相對(duì)濕度為95 %。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種飛輪儲(chǔ)能裝置，包括有立柱以及設(shè)置于所述立柱的飛輪總成，其特征在于所述飛輪總成包括有飛輪和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述飛輪通過軸承與所述立柱連接；所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于所述飛輪下方的環(huán)形軌道、以及兩個(gè)或者兩個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌道輪，所述直流變頻電動(dòng)機(jī)的機(jī)座固定連接于所述飛輪外緣的扭矩輸入部，所述直流變頻電動(dòng)機(jī)輸出部驅(qū)動(dòng)連接于所述軌道輪的傳動(dòng)部，所述軌道輪設(shè)置有與所述環(huán)形軌道相配合的滾動(dòng)部，所述軌道輪中部通過軸承連接設(shè)置有軌道輪軸芯，所述軌道輪軸芯連接于所述飛輪；所述飛輪的中部設(shè)置有扭矩輸出部，所述飛輪的扭矩輸出部驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的扭矩輸入部，所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的機(jī)座與所述立柱固定連接；所述環(huán)形軌道下方設(shè)置有承重部件，所述環(huán)形軌道通過所述承重部件與設(shè)置于地面的支撐柱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述軌道輪軸芯與所述飛輪之間設(shè)置有減震裝置，所述軌道輪軸芯通過所述減震裝置與所述飛輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述減震裝置包括有減震彈簧和減震彈簧軸座，所述減震彈簧軸座縱向設(shè)置于所述飛輪的下方，所述減震彈簧套設(shè)于減震彈簧軸座，所述減震彈簧軸座下端部與軌道輪軸芯固定連接，所述減震彈簧軸座上端部與所述飛輪活動(dòng)套接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述軌道輪設(shè)置為具有單邊輪轂的軌道輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述環(huán)形軌道設(shè)置為鋼軌結(jié)構(gòu)的環(huán)形軌道，所述承重部件設(shè)置為工字鋼結(jié)構(gòu)或者混凝土支梁結(jié)構(gòu)或者混凝土墻結(jié)構(gòu)的承重部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述直流變頻電動(dòng)機(jī)輸出部通過齒輪副驅(qū)動(dòng)連接于所述軌道輪的傳動(dòng)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述飛輪的扭矩輸出部通過齒輪副驅(qū)動(dòng)連接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的扭矩輸入部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述直流變頻電動(dòng)機(jī)和軌道輪分別設(shè)置為三個(gè)或者三個(gè)以上，所述三個(gè)或者三個(gè)以上的直流變頻電動(dòng)機(jī)和軌道輪以所述立柱為軸心沿圓周方向均勻分布設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于所述立柱設(shè)置有立柱架， 所述立柱本體下端部固定連接于所述立柱架，所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的機(jī)座固定連接于所述立柱架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛輪儲(chǔ)能裝置，其特征在于設(shè)置有控制器，所述控制器分別與所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、所述直流變頻電動(dòng)機(jī)電信號(hào)連接。
專利摘要一種飛輪儲(chǔ)能裝置，包括立柱及設(shè)于立柱的飛輪總成，飛輪總成包括通過軸承與立柱連接的飛輪和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)于飛輪下的環(huán)形軌道、及兩個(gè)或者兩個(gè)以上直流變頻電動(dòng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的軌道輪，直流變頻電動(dòng)機(jī)機(jī)座固定接于飛輪外緣扭矩輸入部，其輸出部驅(qū)接于軌道輪傳動(dòng)部，軌道輪設(shè)有與環(huán)形軌道相配合的滾動(dòng)部，軌道輪中部通過軸承接設(shè)有軌道輪軸芯，軌道輪軸芯接于飛輪；飛輪中部設(shè)有扭矩輸出部，飛輪扭矩輸出部驅(qū)接于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)扭矩輸入部，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)機(jī)座與立柱固接；環(huán)形軌道下設(shè)有承重部件，環(huán)形軌道通過承重部件與設(shè)于地面的支撐柱連接。具有能夠解決軸承負(fù)載問題、增加儲(chǔ)能效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/02GK202840797SQ201220446828
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者劉少忠, 張維智 申請(qǐng)人:惠州市三鼎能源科技有限公司