專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛制造時(shí)所使用的工裝，特別涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，屬于軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路車(chē)輛每節(jié)車(chē)廂車(chē)頂線(xiàn)槽分為三個(gè)部分，分別是一位端線(xiàn)槽、二位端線(xiàn)槽及客室線(xiàn)槽，這三部分線(xiàn)槽無(wú)直接的機(jī)械連接，電纜走線(xiàn)在線(xiàn)槽內(nèi)，所以，在車(chē)廂內(nèi)安裝布線(xiàn)時(shí)， 工作量非常大，勞動(dòng)強(qiáng)度也高?，F(xiàn)在的生產(chǎn)工序中，車(chē)頂布線(xiàn)都是在車(chē)上進(jìn)行，由于車(chē)上布線(xiàn)空間有限，安裝布線(xiàn)較為困難，而且受到生產(chǎn)周期的限制，車(chē)體組裝過(guò)程中，需要很多施工過(guò)程同步進(jìn)行，造成布線(xiàn)工序與其它工序相互影響。另外，完成布線(xiàn)后，需要對(duì)車(chē)頂?shù)碾娎|進(jìn)行電氣試驗(yàn)等，試驗(yàn)如果在車(chē)上做，又將影響其他的生產(chǎn)過(guò)程。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種方便施工，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，包括多個(gè)用于支撐固定線(xiàn)槽的工作臺(tái)，多個(gè)所述工作臺(tái)之間按車(chē)頂線(xiàn)槽實(shí)際安裝尺寸及布線(xiàn)路徑相互拼接或平行設(shè)置，在所述工作臺(tái)上設(shè)置有用于固定所述線(xiàn)槽的若干個(gè)固定座。進(jìn)一步，多個(gè)所述工作臺(tái)之間用螺栓相互拼接。進(jìn)一步，所述工作臺(tái)的底部設(shè)置有萬(wàn)向輪。進(jìn)一步,所述工作臺(tái)為祐1架結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述固定座具有調(diào)節(jié)聞度裝置。進(jìn)一步，在所述工作臺(tái)的側(cè)邊設(shè)置有若干個(gè)用于掛接電纜的掛鉤。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，將車(chē)頂線(xiàn)槽布線(xiàn)的工序移到車(chē)下施工，而且通過(guò)工作臺(tái)的不同的設(shè)置方式，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)槽的相對(duì)尺寸與車(chē)上的尺寸一樣，完全可以保證電纜的走向及長(zhǎng)度滿(mǎn)足后期線(xiàn)槽車(chē)上安裝的要求，另外，還可以在車(chē)下進(jìn)行全部所需的電氣試驗(yàn)，再將已安裝好電纜的線(xiàn)槽整體移至車(chē)上，不但操作方便， 不受車(chē)上作業(yè)空間的限制，而且不會(huì)與其它施工工序相互影響，給其它工序留出足夠的作業(yè)空間，同時(shí)可以改善施工環(huán)境，大幅降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖I本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖。如圖I和圖2所示，工作臺(tái)1，螺栓2，固定座3，萬(wàn)向輪4，掛鉤5。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述軌道車(chē)輛的車(chē)頂線(xiàn)槽(圖中未示出)一般分為三部分，分別是一位端線(xiàn)槽、二位端線(xiàn)槽及客室線(xiàn)槽，這三部分線(xiàn)槽之間無(wú)直接的機(jī)械連接，車(chē)頂需要安裝的電纜大部分需要在線(xiàn)槽內(nèi)走線(xiàn)，線(xiàn)槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)隔板，將線(xiàn)槽分成不同的空間，電纜根據(jù)作用、規(guī)格等分類(lèi)別安裝在不同的空間內(nèi)，其中，很多電纜需要連續(xù)通過(guò)上述三部分線(xiàn)槽。如圖I和圖2所示，車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，包括多個(gè)工作臺(tái)1，多個(gè)工作臺(tái)I之間根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)要求，相互拼接在一起以增加整個(gè)工作臺(tái)I的長(zhǎng)度，也可以相互平行設(shè)置。多個(gè)工作臺(tái)I之間通過(guò)螺栓2相互拼接，操作簡(jiǎn)單方便，也能牢固固定。車(chē)頂上需要安裝的三部分線(xiàn)槽根據(jù)圖紙要求的實(shí)際安裝尺寸和布線(xiàn)路徑固定在整個(gè)工作臺(tái)I上，保證在工作臺(tái)I上安裝的線(xiàn)槽與車(chē)上的實(shí)際安裝尺寸和布線(xiàn)路徑完全相同，進(jìn)而保證電纜的走向及長(zhǎng)度滿(mǎn)足后期線(xiàn)槽上車(chē)安裝的要求。對(duì)于需要留余量的地方，通過(guò)加大距離保證布線(xiàn)空間。在工作臺(tái)I上設(shè)置有若干個(gè)固定座3，固定座3用于暫時(shí)固定放置在工作臺(tái)I上的線(xiàn)槽，當(dāng)預(yù)組完成后，需要松開(kāi)固定座3，將線(xiàn)槽及電纜安裝在車(chē)頂?shù)臋M梁上。固定座3可以分為兩種結(jié)構(gòu)，一種是高度固定的結(jié)構(gòu)，一種是可以調(diào)節(jié)高度的結(jié)構(gòu)，根據(jù)線(xiàn)槽放置在工作臺(tái)I上的位置調(diào)節(jié)固定座3的高度，以使線(xiàn)槽固定更加平穩(wěn)，也能提高工作臺(tái)I的通用性， 調(diào)節(jié)高度的裝置可以是現(xiàn)有技術(shù)中的任何一種，這里不再另作詳細(xì)描述。為了方便工作臺(tái)I的移動(dòng)，在工作臺(tái)I的底部設(shè)置有萬(wàn)向輪4，而且為了提高工作臺(tái)I的強(qiáng)度，同時(shí)降低工作臺(tái)I的整體的重量，如圖I和圖2所示，工作臺(tái)I采用桁架結(jié)構(gòu)。如圖2所示，在工作臺(tái)I的兩側(cè)還設(shè)置有若干個(gè)用于掛接電纜的掛鉤5，可以根據(jù)電纜布線(xiàn)的需要，將電纜掛在工作臺(tái)I的兩側(cè)，方便操作，也能降低勞動(dòng)強(qiáng)度。完成線(xiàn)槽預(yù)組裝和預(yù)布線(xiàn)后，再進(jìn)行連接器等電器部件的組裝，進(jìn)行電氣試驗(yàn)，包括生產(chǎn)校線(xiàn)、絕緣試驗(yàn)、耐壓試驗(yàn)等。線(xiàn)槽和電纜按圖紙要求預(yù)組完成后，需要進(jìn)行上車(chē)安裝施工，線(xiàn)槽通過(guò)車(chē)體兩端的端門(mén)推入車(chē)體內(nèi)，再通過(guò)多個(gè)液壓升降車(chē)整體將線(xiàn)槽和電纜提升到位，最后將線(xiàn)槽固定在車(chē)內(nèi)的橫梁上。上述三段線(xiàn)槽雖然不是完全連接在一起，但需要整體上車(chē)，整個(gè)安裝過(guò)程工作臺(tái)I及升降車(chē)可以保證線(xiàn)槽的一體性。由于整個(gè)預(yù)組過(guò)程是在車(chē)下安裝，施工空間較為舒適，而且不會(huì)與車(chē)內(nèi)的其它工作相沖突，線(xiàn)槽和電纜均是按圖紙要求I : I布置，操作人員只需要根據(jù)圖紙布線(xiàn)即可，任何的余量不需要人為的預(yù)留，走線(xiàn)路徑已通過(guò)線(xiàn)槽或該工裝定義，操作簡(jiǎn)單方便。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，其特征在于包括多個(gè)用于支撐固定線(xiàn)槽的工作臺(tái)，多個(gè)所述工作臺(tái)之間按車(chē)頂線(xiàn)槽實(shí)際安裝尺寸及布線(xiàn)路徑相互拼接或平行設(shè)置，在所述工作臺(tái)上設(shè)置有用于固定所述線(xiàn)槽的若干個(gè)固定座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，其特征在于多個(gè)所述工作臺(tái)之間用螺栓相互拼接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，其特征在于所述工作臺(tái)的底部設(shè)置有萬(wàn)向輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，其特征在于所述工作臺(tái)為祐1架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，其特征在于所述固定座具有調(diào)節(jié)高度裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，其特征在于在所述工作臺(tái)的側(cè)邊設(shè)置有若干個(gè)用于掛接電纜的掛鉤。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)頂線(xiàn)槽預(yù)布線(xiàn)工裝，包括多個(gè)用于支撐固定線(xiàn)槽的工作臺(tái)，多個(gè)所述工作臺(tái)之間按車(chē)頂線(xiàn)槽實(shí)際安裝尺寸及布線(xiàn)路徑相互拼接或平行設(shè)置，在所述工作臺(tái)上設(shè)置有用于固定所述線(xiàn)槽的若干個(gè)固定座。本實(shí)用新型將車(chē)頂線(xiàn)槽布線(xiàn)的工序移到車(chē)下施工，而且通過(guò)工作臺(tái)的不同的設(shè)置方式，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)槽的相對(duì)尺寸與車(chē)上的尺寸一樣，完全可以保證電纜的走向及長(zhǎng)度滿(mǎn)足后期線(xiàn)槽車(chē)上安裝的要求，另外，還可以在車(chē)下進(jìn)行全部所需的電氣試驗(yàn)，再將已安裝好電纜的線(xiàn)槽整體移至車(chē)上，不但操作方便，不受車(chē)上作業(yè)空間的限制，而且不會(huì)與其它施工工序相互影響，給其它工序留出足夠的作業(yè)空間，同時(shí)可以改善施工環(huán)境，大幅降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)H02G1/06GK202363819SQ201120502609
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者李紅霞, 王方榮, 皮君寶, 郭峰 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司