專利名稱：車輛蓄電池幫電保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛蓄電池幫電保護(hù)電路。
背景技術(shù)：
車輛蓄電池虧電后車輛將無(wú)法啟動(dòng)，影響車輛的正常運(yùn)行，車輛蓄電池虧電后通常采用幫電的方式使車輛重新啟動(dòng)，車輛啟動(dòng)后即可對(duì)車輛蓄電池實(shí)施充電；車輛幫電啟動(dòng)采用外接電源，外接電源正極連接車輛蓄電池正極，外接電源負(fù)極連接車輛蓄電池負(fù)極， 其正極和負(fù)極不能接反，否則非但不能啟動(dòng)車輛，還將導(dǎo)致車輛電器的損壞，加劇車輛故障。如冶金企業(yè)的各類大型特種車輛，其主要承擔(dān)各類鋼材的運(yùn)輸，車輛使用頻率極高，加之冬天夜間車輛在待車狀態(tài)時(shí)經(jīng)常大燈和暖風(fēng)機(jī)開啟，發(fā)電機(jī)的充電量不夠，造成蓄電池過渡用電而虧電，造成車輛在停車斷電后很難再次啟動(dòng)。車輛無(wú)法啟動(dòng)將直接影響正常的生產(chǎn)作業(yè)，特別是在高爐翻鐵保駕作業(yè)時(shí)要求保證所有車輛完好的情況下，車輛在鑄鐵機(jī)下待命時(shí)拋錨，將會(huì)影響正常的翻鐵作業(yè)，造成生產(chǎn)告急影響高爐的生產(chǎn)作業(yè)；若車輛在稱重磅站無(wú)法啟動(dòng)將引起磅站堵塞而無(wú)法正常工作；因此蓄電池虧電引起車輛故障的后果是十分嚴(yán)重的。車輛蓄電池發(fā)生虧電后就需進(jìn)行幫電發(fā)動(dòng)。由于蓄電池長(zhǎng)期使用后樁頭顏色容易脫落、夜間視線較差、加上駕駛員業(yè)務(wù)水平參差不齊等情況，容易造成蓄電池幫電時(shí)正極與負(fù)極接反，導(dǎo)致蓄電池噴液，蓄電池液體帶酸性，飛濺到人身上會(huì)灼燒皮膚，也可能造成蓄電池炸裂和車輛電器燒毀事故，造成車輛無(wú)法啟動(dòng)、加劇車輛故障，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛蓄電池幫電保護(hù)電路，本保護(hù)電路對(duì)車輛蓄電池幫電作業(yè)實(shí)施有效保護(hù)，避免一旦幫電正負(fù)極接反導(dǎo)致車輛故障的加劇， 減少了因幫電操作失誤而造成的不必要損失，保證了車輛的正常運(yùn)行。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型車輛蓄電池幫電保護(hù)電路包括車輛蓄電池、幫電外接電源、第一二極管、第二二極管和帶常開觸點(diǎn)的繼電器，所述第一二極管的陰極串接所述繼電器的常開觸點(diǎn)后連接所述車輛蓄電池正端，所述第二二極管和繼電器線圈并聯(lián)連接并第二二極管陰極連接所述第一二極管陰極，所述第二二極管陽(yáng)極連接所述車輛蓄電池負(fù)端，所述第一二極管陽(yáng)極和第二二極管陽(yáng)極分別連接所述幫電外接電源的正負(fù)端。進(jìn)一步，本保護(hù)電路還包括指示燈，所述指示燈并聯(lián)于所述車輛蓄電池正負(fù)端。由于本實(shí)用新型車輛蓄電池幫電保護(hù)電路采用了上述技術(shù)方案，即第一二極管的陰極串接繼電器的常開觸點(diǎn)后連接車輛蓄電池正端，第二二極管和繼電器線圈并聯(lián)連接并第二二極管陰極連接第一二極管的陰極，第二二極管陽(yáng)極連接車輛蓄電池負(fù)端，第一二極管陽(yáng)極和第二二極管陽(yáng)極分別連接所述幫電外接電源的正負(fù)端。本保護(hù)電路對(duì)車輛蓄電池幫電作業(yè)實(shí)施有效保護(hù)，避免一旦幫電正負(fù)極接反導(dǎo)致車輛故障的加劇，減少了因幫電操作失誤而造成的不必要損失，保證了車輛的正常運(yùn)行。以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車輛蓄電池幫電保護(hù)電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型車輛蓄電池幫電保護(hù)電路包括車輛蓄電池Bi、幫電外接電源B2、第一二極管Dl、第二二極管D2和帶常開觸點(diǎn)JK的繼電器J，所述車輛蓄電池Bl為車輛啟動(dòng)馬達(dá)M、各類電器R提供電源，車輛啟動(dòng)馬達(dá)M、各類電器R通過保險(xiǎn)絲F和和啟動(dòng)開關(guān)K連接車輛蓄電池Bl正負(fù)端，所述第一二極管Dl的陰極串接所述繼電器J的常開觸點(diǎn) JK后連接所述車輛蓄電池Bl正端，所述第二二極管D2和繼電器J線圈并聯(lián)連接并第二二極管D2陰極連接所述第一二極管Dl陰極，所述第二二極管D2陽(yáng)極連接所述車輛蓄電池Bl 負(fù)端，所述第一二極管Dl陽(yáng)極和第二二極管D2陽(yáng)極分別連接所述幫電外接電源B2的正負(fù)端。 進(jìn)一步，為直觀提示幫電作業(yè)是否正常，本保護(hù)電路還包括指示燈Z，所述指示燈 Z并聯(lián)于所述車輛蓄電池Bl正負(fù)端。 在實(shí)施幫電作業(yè)時(shí)，正常狀態(tài)幫電外接電源B2正端連接第一二極管Dl的陽(yáng)極，幫電外接電源B2負(fù)端連接第二二極管D2陽(yáng)極，幫電外接電源B2電流經(jīng)第一二極管Dl和繼電器J線圈構(gòu)成回路，繼電器J的常開觸點(diǎn)JK閉合，幫電外接電源B2為車輛電器供電即可實(shí)施車輛啟動(dòng)，同時(shí)指示燈點(diǎn)亮，表示幫電作業(yè)正常，車輛啟動(dòng)后通過發(fā)電機(jī)G向車輛蓄電池 Bl充電；而當(dāng)幫電外接電源B2正負(fù)端接反時(shí)，由于二極管的作用，幫電外接電源B2電流無(wú)法構(gòu)成回路，繼電器J線圈不得電其常開觸點(diǎn)JK維持?jǐn)嚅_狀態(tài)，幫電外接電源B2無(wú)輸出， 避免了車輛電器的損毀，從而對(duì)幫電作業(yè)提供了有效的保護(hù)。同時(shí)第二二極管在繼電器釋放時(shí)用于消磁以保護(hù)繼電器。
權(quán)利要求1.一種車輛蓄電池幫電保護(hù)電路，包括車輛蓄電池和幫電外接電源，其特征在于還包括第一二極管、第二二極管和帶常開觸點(diǎn)的繼電器，所述第一二極管的陰極串接所述繼電器的常開觸點(diǎn)后連接所述車輛蓄電池正端，所述第二二極管和繼電器線圈并聯(lián)連接并第二二極管陰極連接所述第一二極管陰極，所述第二二極管陽(yáng)極連接所述車輛蓄電池負(fù)端， 所述第一二極管陽(yáng)極和第二二極管陽(yáng)極分別連接所述幫電外接電源的正負(fù)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛蓄電池幫電保護(hù)電路，其特征在于本保護(hù)電路還包括指示燈，所述指示燈并聯(lián)于所述車輛蓄電池正負(fù)端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛蓄電池幫電保護(hù)電路，即第一二極管的陰極串接繼電器的常開觸點(diǎn)后連接車輛蓄電池正端，第二二極管和繼電器線圈并聯(lián)連接并第二二極管陰極連接第一二極管的陰極，第二二極管陽(yáng)極連接車輛蓄電池負(fù)端，第一二極管陽(yáng)極和第二二極管陽(yáng)極分別連接所述幫電外接電源的正負(fù)端。本保護(hù)電路對(duì)車輛蓄電池幫電作業(yè)實(shí)施有效保護(hù)，避免一旦幫電正負(fù)極接反導(dǎo)致車輛故障的加劇，減少了因幫電操作失誤而造成的不必要損失，保證了車輛的正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02H7/18GK202167834SQ201120266448
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者周健, 朱洪發(fā), 譚惠明, 趙建忠 申請(qǐng)人:上海寶鋼設(shè)備檢修有限公司