專利名稱：一種電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，涉及一種新型變速裝置，尤其是一種能夠在高速和 中、低速幾種檔位進(jìn)行切換的電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)保和能源問題的重視，電動(dòng)車作為一種無(wú)污染的綠色交通工具，可 以通過簡(jiǎn)單的電能動(dòng)力來解決存在已久的空氣污染問題。目前，電動(dòng)車必須設(shè)置的調(diào)速系 統(tǒng)一般為電子調(diào)速器，由于其造價(jià)昂貴，使電動(dòng)車成本提高，而傳統(tǒng)汽車中的變速器為手動(dòng) 變速和自動(dòng)變速，因此可以借鑒傳統(tǒng)汽車中的變速器來應(yīng)用于電動(dòng)車中，以節(jié)約生產(chǎn)成本。 傳統(tǒng)變速系統(tǒng)包括電機(jī)、離合器、調(diào)速箱和變速箱，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速一般為3000轉(zhuǎn)/分左右， 電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)輸出軸進(jìn)入調(diào)速箱，使驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速降到600-700轉(zhuǎn)/分，然后進(jìn)入離合器， 由離合器輸出軸進(jìn)入變速箱，形成變速系統(tǒng)，通過檔位調(diào)節(jié)變速箱，實(shí)現(xiàn)速度調(diào)節(jié)。經(jīng)檢索，申請(qǐng)?zhí)枮?3219166. 9的專利公布了一種電動(dòng)車用機(jī)械變速器，是直接由 電機(jī)軸通過聯(lián)軸器進(jìn)入齒輪箱來控制轉(zhuǎn)速，利用撥叉撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪來實(shí)現(xiàn)各個(gè)檔位的切 換，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，但是由于電機(jī)輸出軸直接進(jìn)入齒輪箱，其速度 高，對(duì)齒輪箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)磨損嚴(yán)重，并且變擋的可靠性不高；申請(qǐng)?zhí)枮?00820169378.4的專 利公布了一種電動(dòng)車檔位變速控制系統(tǒng)，其技術(shù)方案為通過控制器控制電機(jī)，電機(jī)經(jīng)過調(diào) 速進(jìn)入電磁控制離合機(jī)構(gòu)，利用與電磁控制離合機(jī)構(gòu)相連的換擋按鈕實(shí)現(xiàn)高、低速的切換， 這與傳統(tǒng)汽車的齒輪箱換擋操作相比，利用電磁離合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)速，對(duì)離合器的要求變高， 而且還需要用電，對(duì)這種電動(dòng)車來講，是不經(jīng)濟(jì)的，還有調(diào)速的可靠性差，而且調(diào)速范圍偏

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種集調(diào)速和變速于一體，能夠適應(yīng)惡劣路 況且爬坡能力強(qiáng)的電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車變速傳動(dòng)系 統(tǒng)，包括電機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸和后橋，其特征在于還包括變速箱，所述變速箱是由調(diào)速器 和變速器組成的齒輪傳動(dòng)箱體，所述電機(jī)的花鍵軸與離合器之間直接連接，所述離合器的 輸出端進(jìn)入變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸與所述后橋連接。本實(shí)用新 型使電機(jī)的花鍵軸直接進(jìn)入離合器，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速一般為3500轉(zhuǎn)/分左右，把調(diào)速器和 變速器設(shè)為一體，則可以通過檔位控制變速箱，其調(diào)節(jié)范圍比傳統(tǒng)電動(dòng)車的檔位速度調(diào)節(jié) 范圍增大，使電動(dòng)車能夠適應(yīng)各種路況，若在爬坡時(shí)，可調(diào)節(jié)低檔位，使變速箱輸出為低轉(zhuǎn) 速，提高電動(dòng)車的爬坡能力，若在良好路面上行駛，則可調(diào)節(jié)為高檔位，提高電動(dòng)車的運(yùn)行 速度。所述后橋內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)兩個(gè)車輪速度的差速器。在本實(shí)用新型中，采用了電機(jī)花鍵軸直接輸入離合器，使離合切斷轉(zhuǎn)數(shù)，同時(shí)轉(zhuǎn)換檔位，通過變速箱驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸直至后橋，利用差速器控制車輪的速度，達(dá)到應(yīng)有的檔位切換 變速控制的目的，使電動(dòng)車處于高低速兩種狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)行，同時(shí)保證在惡劣路況下，具有很 強(qiáng)的爬坡能力。本實(shí)用新型中電機(jī)的調(diào)速可通過腳踩控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到控制電動(dòng)車運(yùn)行 速度的目的。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于①本實(shí)用新型不僅可以用檔位控制變 速器，還可以用腳踩控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了腳踩控速、機(jī)械變速的雙功能調(diào)速；②本實(shí)用新 型把調(diào)速器和變速器設(shè)為一體，使變速箱的檔位調(diào)節(jié)速度范圍擴(kuò)大，使電動(dòng)車能適應(yīng)各種 路況。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；1、電機(jī)，2、離合器，3、調(diào)速器，4、變速器，5、傳動(dòng)軸，6、車輪，7、后橋。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖1可知，本實(shí)用新型具體涉及一種電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1、離 合器2、傳動(dòng)軸5和后橋7，還包括變速箱，所述變速箱是由調(diào)速器3和變速器4組成的齒輪 傳動(dòng)箱體，所述電機(jī)1的花鍵軸與離合器2之間直接連接，所述離合器2的輸出端進(jìn)入變速 箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸5與所述后橋7連接。所述后橋7內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)兩個(gè)車輪6的差速器。本實(shí)用新型的具體工作原理為電機(jī)1輸出的花鍵軸(輸出軸)直接與離合器2相 連，通過離合器2實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速與其他傳動(dòng)系統(tǒng)的切合，一般電動(dòng)車用的電機(jī)1輸出轉(zhuǎn)速為 3500轉(zhuǎn)/分，因此輸入變速箱的轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速，由于變速箱是有調(diào)速器3和變速 器4組成，通常調(diào)節(jié)變速箱實(shí)現(xiàn)速度變換的是通過檔位控制撥叉波動(dòng)變速箱內(nèi)的調(diào)節(jié)齒輪 來完成的，因此利用檔位調(diào)速的范圍可以從0到3500轉(zhuǎn)/分之間任意調(diào)節(jié)，比傳統(tǒng)電動(dòng)車 的調(diào)速范圍增大了很多，通過傳動(dòng)軸5傳動(dòng)到后橋7，并利用后橋內(nèi)的差速器來驅(qū)動(dòng)車輪6， 實(shí)現(xiàn)檔位大范圍的調(diào)速。除此之外還可以用腳踩控制電流輸入來控制電機(jī)1的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn) 整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的速度控制。當(dāng)電動(dòng)車需高速行駛時(shí)，踩下離合器2切換高速檔位，在重載或 起步運(yùn)行時(shí)，可踩下離合器2切換低檔位狀態(tài)，當(dāng)起步之后根據(jù)道路狀況，隨時(shí)控制離合器 2切換檔位。本實(shí)用新型采用機(jī)械變擋，可以設(shè)置1至4個(gè)檔位和倒檔一個(gè)，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)電動(dòng) 車爬坡道路艱難、裝貨起步難的不足。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)(1)、離合器(2)、傳動(dòng)軸(5)和后橋(7)，其特征 在于還包括變速箱，所述變速箱是由調(diào)速器(3)和變速器(4)組成的齒輪傳動(dòng)箱體，所述 電機(jī)(1)的花鍵軸與離合器(2)之間直接連接，所述離合器(2)的輸出端與變速箱的輸入軸 連接，變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸(5 )與所述后橋(7 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后橋(7)內(nèi)設(shè) 置有調(diào)節(jié)兩個(gè)車輪(6)速度的差速器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸、后橋和變速箱，變速箱是由調(diào)速器和變速器組成的齒輪傳動(dòng)箱體，電機(jī)的花鍵軸與離合器之間直接連接，離合器的輸出端與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸與后橋連接。本實(shí)用新型不僅可以用檔位控制變速器，還可以用腳踩控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了腳踩控速、機(jī)械變速的雙功能調(diào)速，而且還增大了變速箱的調(diào)節(jié)范圍，使電動(dòng)車能適應(yīng)各種路況。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201922930SQ201120006709
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者趙二俊, 陶福來 申請(qǐng)人:趙二俊, 陶福來