專利名稱：交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置涉及的是一種電動(dòng)車采用感應(yīng) 器在進(jìn)行整流變流時(shí)將電能量回收，特別適用于電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)船、家 用電器、工業(yè)電器、電動(dòng)機(jī)具等作起動(dòng)運(yùn)行穩(wěn)壓恒流以及電能量回收裝置。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)車采用整流變流器等來進(jìn)行運(yùn)行和啟動(dòng)補(bǔ)償，整流變流器在運(yùn)行和起動(dòng) 過程中需要損耗較多的能量，從而消耗蓄電池或電網(wǎng)能量，目前雖然有飛輪儲(chǔ)備能、雙層電 容儲(chǔ)備電能量、發(fā)電機(jī)儲(chǔ)能等方式儲(chǔ)備電能，但能耗大，能量回收利用率低，電動(dòng)車能耗高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對(duì)上述不足之處提供一種交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收 裝置，采用感應(yīng)器進(jìn)行整流、變流、穩(wěn)壓、恒流起動(dòng)運(yùn)行，當(dāng)串聯(lián)感應(yīng)器初級(jí)線圈上的負(fù)載交 流電機(jī)工作時(shí)，通過感應(yīng)器初級(jí)線圈產(chǎn)生電磁感應(yīng)，電壓電流通過磁通感應(yīng)給感應(yīng)器次級(jí) 線圈，次級(jí)線圈感應(yīng)出的交流電壓電流通過整流電橋或逆變器輸出直流電，再輸入給蓄電 池充電進(jìn)行電能量回收，電能量回收率可達(dá)25%以上。交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置包括蓄電池E、單相或三相逆變器一(直變交 流逆變器)、感應(yīng)器、交流電機(jī)、整流電橋(大功率二極管整流橋)或逆變器二 (交流變直流逆 變器)和外接電源充電器QL。所述交流電機(jī)采用市售交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流電機(jī)速度。所述蓄電池E可采用蓄電池組或單體蓄電池，蓄電池E裝有電源管理器，用于管理 電池組充放電。電源管理器采用市售電源管理模塊。蓄電池E正、負(fù)極分別與單相或三相逆變器一輸入端相連，單相或三相逆變器一 輸出端分別通過單相或三相感應(yīng)器初級(jí)與交流電機(jī)相連，并通過交流電機(jī)調(diào)速控制器控制 交流電機(jī)速度。單相或三相感應(yīng)器次級(jí)的輸出端與整流電橋的輸入端或逆變器二連接，整流電橋 一的輸出端分別與蓄電池E正、負(fù)極相連。外接電源充電器QL與蓄電池E正、負(fù)相連，采用外接電源給蓄電池補(bǔ)償充電。所述單相或三相感應(yīng)器可以采用磁芯、線圈、安裝支架、骨架、絕緣材料構(gòu)成，磁芯 可以采用鐵氧體、稀土磁性材料或硅鋼片等。磁芯采用磁環(huán)、磁柱等，形成磁路。線圈采用 漆包線或其它絕緣導(dǎo)電材料繞制而成。線圈繞制在骨架上，線圈中裝插有磁芯，固定在安裝 支架上，采用絕緣材料封裝。工作原理蓄電池E正、負(fù)極輸出直流電壓電流，通過單相或三相逆變器一逆變成 交流電，單相或三相逆變器輸出端通過單相或三相感應(yīng)器初級(jí)線圈，輸入給交流電機(jī)電壓 電流形成回路，交流電機(jī)工作，并通過交流電機(jī)調(diào)速控制器來控制速度。
當(dāng)交流電機(jī)工作過程中，電壓電流通過單相或三相感應(yīng)器初級(jí)線圈進(jìn)行交變流產(chǎn) 生磁通，形成整流、穩(wěn)壓、恒流，同時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)感應(yīng)給單相或三相感應(yīng)器次級(jí)線圈，在 單相或三相感應(yīng)器次級(jí)線圈上形成電壓電流，通過整流電橋或逆變器二整流，進(jìn)行整流后 變成直流電再輸入給蓄電池E進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)電能回收利用，電能回收率可達(dá)25%以上。回 收電能量大小取決于電機(jī)功耗大小，電機(jī)功耗大，單相或三相感應(yīng)器次級(jí)感應(yīng)的電壓電流 同步上升。當(dāng)蓄電池E電能不足時(shí)可以通過外接電源充電器QL進(jìn)行補(bǔ)償充電。交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)變流電能量回收裝置有以下顯著特點(diǎn)
本發(fā)明交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便?？梢?使蓄電池E進(jìn)行放電、充電，使蓄電池有良好的活化(激活)作用，可以延長(zhǎng)蓄電池使用壽命 和增加蓄電池容量。由于電動(dòng)機(jī)調(diào)速使用過程中串聯(lián)帶磁性電感的單相或三相感應(yīng)器能夠 提高功率因數(shù)0. 95以上，效率98以上，單相或三相逆變器的效率改善了 m左右，單相或三 相逆變器的損耗約為之前的1/2。本發(fā)明交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置，采用感應(yīng)器進(jìn)行整流變流、穩(wěn) 壓、恒流起動(dòng)運(yùn)行，當(dāng)串聯(lián)在單相或三相感應(yīng)器初級(jí)線圈上的負(fù)載交流電機(jī)工作時(shí)，電壓電 流通過單相或三相感應(yīng)器初級(jí)線圈產(chǎn)生電磁感應(yīng)，電壓電流通過磁通感應(yīng)給感應(yīng)器次級(jí)線 圈，次級(jí)線圈感應(yīng)出的交流電壓電流通過整流電橋或逆變器輸出直流電，再輸入給蓄電池 充電進(jìn)行電能量回收。電能回收率可達(dá)25%以上。


以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
圖1是交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置實(shí)施例1示意出圖。圖2是交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置實(shí)施例2示意圖。圖3是交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置實(shí)施例3示意圖。參照附圖1，交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置實(shí)施例1，負(fù)載為交流單相 異步電動(dòng)機(jī)，交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置包括蓄電池E、單相逆變器一 INVl (直變交流逆變器)、單相感應(yīng)器Tl、交流單相異步電機(jī)Ml、整流電橋一 Dl (大功率二極管整 流橋)或逆變器二 (交流變直流逆變器)和外接電源充電器QL。所述交流電機(jī)采用市售交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流電機(jī)速度。所述蓄電池E可采用蓄電池組或單體蓄電池。所述蓄電池E裝有電源管理器用于 管理電池組充放電，電源管理器采用市售電源管理模塊。蓄電池E正負(fù)極分別與逆變器一 INVl輸入端1、2相連，單相逆變器一 INVl輸出 端4與單相感應(yīng)器初級(jí)Ll的1端相連，單相逆變器一 INVl的輸出端3與交流單相異步電 動(dòng)機(jī)Ml相連，單相感應(yīng)器初級(jí)Ll的2端與交流電機(jī)相連，形成回路，并通過交流電機(jī)調(diào)速 控制器，控制交流電機(jī)速度。單相感應(yīng)器次級(jí)L2的輸出端3、4與整流電橋一 Dl的1、2端或逆變器二相連，整 流電橋一 Dl的輸出端3、4分別與蓄電池正、負(fù)極相連。外接電源充電器QL與蓄電池E正、負(fù)相連，采用外接電源給蓄電池補(bǔ)償充電。參照附圖2，交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置實(shí)施例2，負(fù)載為交流三相
4電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置包括蓄電池E、三相逆變器一 INV2 (直變交流逆變器)、三相感應(yīng)器T2、交流三相異步電動(dòng)機(jī)M2、整流電橋二 D2 (大功率二極管 整流橋)或逆變器二 (交流變直流逆變器)和外接電源充電器QL。所述交流電機(jī)采用市售交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流電機(jī)速度。所述蓄電池E可采用蓄電池組或單體蓄電池。所述蓄電池E裝有電源管理器用于 管理電池組充放電，電源管理器采用市售電源管理模塊。蓄電池E正負(fù)極分別與三相逆變器一 INV2輸入端1、2相連，三相逆變器一 INV2 輸出端A、B、C分別與通過三相感應(yīng)器初級(jí)L1、L3、L5與交流三相異步電動(dòng)機(jī)M2的相線相 連，三相感應(yīng)器T2采用“Y”形接法，形成回路，并通過交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流三相 異步電動(dòng)機(jī)M2速度。三相感應(yīng)器次級(jí)L2、L4、L6的輸出端分別與整流電橋二 D2的a、b、c端或逆變器 二相連，整流電橋二 D2的輸出端1、2分別與蓄電池正、負(fù)極相連。外接電源充電器QL與蓄電池E正、負(fù)相連，采用外接電源給蓄電池補(bǔ)償充電。參照附圖3，交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置實(shí)施例3，負(fù)載為交流三相 異步電動(dòng)機(jī)，交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置包括蓄電池E、三相逆變器一 INV2 (直變交流逆變器)、三相感應(yīng)器T2、交流三相異步電動(dòng)機(jī)M2、整流電橋二 D2 (大功率二極管 整流橋)或逆變器二 (交流變直流逆變器)和外接電源充電器QL。所述交流電機(jī)采用市售交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流電機(jī)速度。所述蓄電池E可采用蓄電池組或單體蓄電池。所述蓄電池E裝有電源管理器用于 管理電池組充放電，電源管理器采用市售電源管理模塊。蓄電池E正負(fù)極分別與三相逆變器一 INV2輸入端1、2相連，三相逆變器一 INV2 輸出端A、B、C分別與通過三相感應(yīng)器初級(jí)L1、L3、L5與交流三相異步電動(dòng)機(jī)M2的相線相 連，三相感應(yīng)器T2采用“Δ”形接法，形成回路，并通過交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流三相 異步電動(dòng)機(jī)M2速度。三相感應(yīng)器次級(jí)L2、L4、L6的輸出端分別與整流電橋二 D2的a、b、c端或逆變器 二相連，整流電橋二 D2的輸出端1、2分別與蓄電池正、負(fù)極相連。外接電源充電器QL與蓄電池E正、負(fù)相連，采用外接電源給蓄電池補(bǔ)償充電。所述單相或三相感應(yīng)器可以采用磁芯、線圈、安裝支架、骨架、絕緣材料構(gòu)成，磁芯 可以采用鐵氧體、稀土磁性材料、硅鋼片等。磁芯采用磁環(huán)、磁柱等，形成磁路。線圈采用漆 包線或其它絕緣導(dǎo)電材料繞制而成。線圈繞制在骨架上，線圈中裝插有磁芯，固定在安裝支 架上，采用絕緣材料封裝。所述整流電橋采用市售橋式整流器。所述單相或三相逆變器一、逆變器二采用市售逆變器。
權(quán)利要求
1.一種交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置，其特征在于包括蓄電池E、單相或 三相逆變器一、感應(yīng)器、交流電機(jī)、整流電橋或逆變器二和外接電源充電器QL ；蓄電池E正、負(fù)極分別與單相或三相逆變器一輸入端相連，單相或三相逆變器一輸出 端分別通過單相或三相感應(yīng)器初級(jí)與交流電機(jī)相連；單相或三相感應(yīng)器次級(jí)的輸出端與整流電橋的輸入端或逆變器二連接，整流電橋的輸 出端分別與蓄電池E正、負(fù)極相連；外接電源充電器QL與蓄電池E正、負(fù)相連，采用外接電源給蓄電池補(bǔ)償充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置，其特征在于所述 單相或三相感應(yīng)器采用磁芯、線圈、安裝支架、骨架、絕緣材料構(gòu)成，線圈繞制在骨架上，線 圈中裝插有磁芯，固定在安裝支架上，采用絕緣材料封裝。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回裝置，其特征在于所述線 圈采用漆包線或其它絕緣導(dǎo)電材料繞制而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回裝置，其特征在于所述交 流電機(jī)采用交流電機(jī)調(diào)速控制器，控制交流電機(jī)速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回裝置，其特征在于所述蓄 電池E可采用蓄電池組或單體蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回裝置，其特征在于所述蓄 電池E裝有電源管理器，用于管理電池組充放電。
全文摘要
本發(fā)明交流電機(jī)電動(dòng)車用感應(yīng)器電能量回收裝置涉及的是一種電動(dòng)車采用感應(yīng)器在進(jìn)行整流變流時(shí)將電能量回收，特別適用于電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)船、家用電器、工業(yè)電器、電動(dòng)機(jī)具等作起動(dòng)運(yùn)行穩(wěn)壓恒流以及電能量回收裝置。包括蓄電池E、單相或三相逆變器一、感應(yīng)器、交流電機(jī)、整流電橋或逆變器二和外接電源充電器QL；蓄電池E正、負(fù)極分別與單相或三相逆變器一輸入端相連，單相或三相逆變器一輸出端分別通過單相或三相感應(yīng)器初級(jí)與交流電機(jī)相連；單相或三相感應(yīng)器次級(jí)的輸出端與整流電橋的輸入端或逆變器二連接，整流電橋的輸出端分別與蓄電池E正、負(fù)極相連；外接電源充電器QL與蓄電池E正、負(fù)相連，給蓄電池補(bǔ)償充電。
文檔編號(hào)H02J7/02GK102118051SQ20111003595
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月11日
發(fā)明者蔣小平 申請(qǐng)人:蔣小平