專利名稱：冷卻塔減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及冷卻塔技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種冷卻塔減速機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的減速機(jī)中的電動機(jī)低速軸為懸掛式，在減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時低速軸由于受偏心力 的作用，易引起減速機(jī)振動，齒輪磨損大，軸承易損壞，噪聲大等問題。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的減速機(jī)振動、齒輪磨損大、軸承易損壞、噪聲大的不足本實用新 型提供了 一種冷卻塔減速機(jī)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種冷卻塔減速機(jī)，包括電動 機(jī)、箱體蓋、低速軸和減速機(jī)，所述電動機(jī)下方設(shè)有箱體蓋，箱體蓋下方設(shè)有減速機(jī)，所述箱 體蓋中設(shè)有上部軸承，減速機(jī)中設(shè)有下部軸承，所述上部軸承和下部軸承設(shè)在低速軸上。本實用新型的有益效果是這種冷卻塔減速機(jī)將電動機(jī)低速軸懸掛結(jié)構(gòu)改為軸承 固定式結(jié)構(gòu)，有效的抵御了運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的偏心力，使齒輪磨損、軸承損壞、噪聲危害現(xiàn)象大 為降低。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、電動機(jī)，2、箱體蓋，3、低速軸，4、減速機(jī)，5、上部軸承，6、下部軸承。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖， 僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種冷卻塔減速機(jī)，包括電動機(jī)1、箱體蓋2、 低速軸3和減速機(jī)4，所述電動機(jī)1下方設(shè)有箱體蓋2，箱體蓋2下方設(shè)有減速機(jī)4，所述箱 體蓋2中設(shè)有上部軸承5，減速機(jī)4中設(shè)有下部軸承6，所述上部軸承5和下部軸承6設(shè)在 低速軸3上。這種冷卻塔減速機(jī)在工作的時候，由上部軸承5和下部軸承6將低速軸3固定好， 在電動機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時有效的抵御運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的偏心力，使齒輪磨損、軸承損壞、噪聲危害現(xiàn)象 大為降低。以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實 用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù) 性范圍。
權(quán)利要求一種冷卻塔減速機(jī)，包括電動機(jī)(1)、箱體蓋(2)、低速軸(3)和減速機(jī)(4)，所述電動機(jī)(1)下方設(shè)有箱體蓋(2)，箱體蓋(2)下方設(shè)有減速機(jī)(4)，其特征是，所述箱體蓋(2)中設(shè)有上部軸承(5)，減速機(jī)(4)中設(shè)有下部軸承(6)，所述上部軸承(5)和下部軸承(6)設(shè)在低速軸(3)上。
專利摘要本實用新型涉及冷卻塔技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種冷卻塔減速機(jī)。一種冷卻塔減速機(jī)，包括電動機(jī)、箱體蓋、低速軸和減速機(jī)，所述電動機(jī)下方設(shè)有箱體蓋，箱體蓋下方設(shè)有減速機(jī)，所述箱體蓋中設(shè)有上部軸承，減速機(jī)中設(shè)有下部軸承，所述上部軸承和下部軸承設(shè)在低速軸上。這種冷卻塔減速機(jī)將電動機(jī)低速軸懸掛結(jié)構(gòu)改為軸承固定式結(jié)構(gòu)，有效的抵御了運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的偏心力，使齒輪磨損、軸承損壞、噪聲危害現(xiàn)象大為降低。
文檔編號H02K7/10GK201774373SQ20102024607
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者蔣仁葉 申請人:常州市西城減速機(jī)有限公司