專利名稱：電力供給控制系統(tǒng)以及電力供給控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在電氣鐵路中進(jìn)行電力供給控制的電力供給控制系統(tǒng)以及電力供給 控制方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，對(duì)于運(yùn)行的列車，特別是近郊列車或特快列車，采用制動(dòng)時(shí)將電動(dòng)機(jī)作為 發(fā)電機(jī)使用并從車輛向架線供給電力的回收制動(dòng)器。又，對(duì)于架線與列車間進(jìn)行電力控制 的主電路采用VVVF(Variable Voltage Variable Frequency，可變電壓可變頻率)逆變器 控制，進(jìn)行細(xì)致的電力運(yùn)用，該VVVF逆變器控制是通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的電壓以及頻率來(lái)進(jìn)行 加速行駛和勻速行駛(以下稱為“動(dòng)力運(yùn)行”)以及制動(dòng)的控制。又，下述專利文獻(xiàn)1所示 的能量授受控制系統(tǒng)是能夠在正在同一線區(qū)內(nèi)行駛的多輛鐵道車輛間進(jìn)行電力授受的控 制系統(tǒng)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-304989號(hào)公報(bào)上述專利文獻(xiàn)1所示的能量授受控制系統(tǒng)與在同一線區(qū)內(nèi)正在行駛的其他各鐵 道車輛(列車)之間、或與同管理在同一線區(qū)內(nèi)正在行駛的鐵道車輛的地面控制裝置之間 進(jìn)行無(wú)線通信的無(wú)線通信控制裝置之間，進(jìn)行必要的通信，以此進(jìn)行在同一線區(qū)內(nèi)正在行 駛的鐵道車輛之間的電力授受。從而，在同一線區(qū)內(nèi)存在消耗電力的其他鐵道車輛的情況 下，能夠與該鐵道車輛進(jìn)行電力授受。但是，在同一線區(qū)內(nèi)不存在消耗電力的其他鐵道車輛的情況下，或者即使在同一 線區(qū)內(nèi)進(jìn)行電力回收的鐵道車輛存在多輛而消耗電力的鐵道車輛少的情況下，不能使回收 電量的大部分返回架線，除了使用負(fù)載電阻等，將其變換為熱能消耗掉的方法外，沒(méi)有有效 的方法。而且存在在不能使回收電量返回線架時(shí)主電路側(cè)使回收失效的情況。即，在以往 的技術(shù)中，存在不能有效利用列車產(chǎn)生的回收電力的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，本發(fā)明的目的在于，提供能夠不浪費(fèi)列車產(chǎn)生 的回收電力而將其有效地加以利用的電力供給控制系統(tǒng)以及電力供給控制方法。為了解決上述課題，達(dá)到目的，本發(fā)明的電力供給控制系統(tǒng)使用設(shè)置于變電所側(cè) 的遠(yuǎn)程控制裝置和設(shè)置于列車的列車信息管理裝置控制對(duì)列車的供給電力，上述電力供給 控制系統(tǒng)中，其特征在于，所述列車信息管理裝置將表示列車正在行進(jìn)的位置的列車當(dāng)前 位置信息以及表示所述列車的消耗電量或回收電量的消耗/回收電量信息輸出到所述遠(yuǎn) 程控制裝置，所述遠(yuǎn)程控制裝置從輸入的所述消耗/回收電量信息中，根據(jù)附于該消耗/回 收電量信息的列車當(dāng)前位置信息抽出與作為控制對(duì)象的在電力區(qū)間內(nèi)正在行駛的列車相 關(guān)的消耗/回收電量信息，計(jì)算出抽出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值，同時(shí)根據(jù)計(jì)算出的 消耗/回收電量信息的合計(jì)值控制對(duì)作為控制對(duì)象的電力區(qū)間供給的電量。如果采用本發(fā)明的電力供給控制系統(tǒng)，則能夠達(dá)到以下的效果，即設(shè)置于變電所側(cè)的遠(yuǎn)程控制裝置從輸入的消耗/回收電量信息中，根據(jù)附于該消耗/回收電量信息的列車當(dāng)前位置信息，抽出與作為控制對(duì)象的電力區(qū)間內(nèi)正在行駛的列車相關(guān)的消耗/回收電 量信息，計(jì)算出抽出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值，同時(shí)根據(jù)計(jì)算出的消耗/回收電量信 息的合計(jì)值，控制對(duì)作為控制對(duì)象的電力區(qū)間供給的電量，因此能夠不浪費(fèi)列車產(chǎn)生的回 收電力而進(jìn)行有效利用。


圖1是表示本實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)的概要的圖。圖2是表示本實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)中主要是列車側(cè)的一個(gè)構(gòu)成例的 圖。圖3是表示本實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)中主要是變電所側(cè)的一個(gè)構(gòu)成例以 及與廣域網(wǎng)連接的一個(gè)例子的圖。圖4是表示本實(shí)施形態(tài)2的電力供給控制系統(tǒng)中主要是列車側(cè)的一個(gè)構(gòu)成例的 圖。符號(hào)說(shuō)明1列車11先頭車輛(front car)110電力變換裝置111電動(dòng)機(jī)112導(dǎo)電弓(pantograph)113主電路114、114a列車信息管理裝置115、115a先頭車輛的監(jiān)視裝置116列車信息收發(fā)信裝置117列車天線118電容器12驅(qū)動(dòng)車輛125驅(qū)動(dòng)車輛的監(jiān)視裝置2、2A、2B 變電所21變電設(shè)備211斷路器(disconnector)212遮斷器(breaker)213系統(tǒng)213a 遮斷器213b變壓器213c整流器213d斷路器214直流遮斷器22配電盤
23遠(yuǎn)程控制裝置

3廣域網(wǎng)4指令所5架線6母線8通信線路
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的電力供給控制系統(tǒng)以及電力供給方法的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行 詳細(xì)說(shuō)明。還有，以下所述的實(shí)施形態(tài)不是對(duì)本發(fā)明的限定。實(shí)施形態(tài)1圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)的概要的圖。變電所2具有 通過(guò)變電盤22對(duì)變電設(shè)備21進(jìn)行控制的遠(yuǎn)程控制裝置23。又，列車1具有實(shí)施對(duì)搭載裝 備的控制以及信息管理并且通過(guò)例如廣域網(wǎng)3將收集的信息傳送到變電所2的遠(yuǎn)程控制裝 置23的列車信息管理裝置114。下面對(duì)實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)的列車側(cè)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖2 是表示本實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)的主要是列車側(cè)的一構(gòu)成例的圖。在圖2中，列車1由先頭車輛11以及先頭車輛以外的驅(qū)動(dòng)車輛12編成。先頭車 輛11具備電動(dòng)機(jī)111、導(dǎo)電弓112、電力變換裝置110、構(gòu)成列車信息管理裝置114的監(jiān)視裝 置115、列車信息收發(fā)信裝置116以及列車天線117而構(gòu)成。又，驅(qū)動(dòng)車輛12具備電動(dòng)機(jī) 111、導(dǎo)電弓112、電力變換裝置110、以及構(gòu)成列車信息管理裝置114的監(jiān)視裝置125而構(gòu) 成。電動(dòng)機(jī)111對(duì)先頭車輛11以及驅(qū)動(dòng)車輛12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在作為發(fā)電機(jī)工作時(shí) 發(fā)生制動(dòng)力。導(dǎo)電弓112在線架5和列車1間進(jìn)行電力的授受。電力變換裝置110在先頭 車輛11以及驅(qū)動(dòng)車輛12中，將從線架5供給的電力加以變換后提供給電動(dòng)機(jī)111。監(jiān)視 裝置115對(duì)搭載于列車1的裝備件或工作機(jī)器的信息(以下稱為“列車信息”)進(jìn)行匯總管 理。又，先頭列車11以外的信息通過(guò)與搭載于包含驅(qū)動(dòng)車輛12的其他車輛的監(jiān)視裝置125 之間的通信線路8的通信進(jìn)行收集。列車信息收發(fā)信裝置116將監(jiān)視裝置115保有的信息 通過(guò)列車天線117、以及連接指令所4與變電所2之間的廣域網(wǎng)3傳送到其他列車或外部裝 置(系統(tǒng))。又，列車信息管理裝置114與外部系統(tǒng)之間的通信不限于無(wú)限通信或廣域網(wǎng) 等，當(dāng)然也可以采用衛(wèi)星通信或有線通信等各種通信手段。電力變換裝置110具有主電路113，同時(shí)在主電路113的輸入端(導(dǎo)電弓112側(cè)) 設(shè)置作為輸入輸出濾波器電路的一部分的電容器118。主電路113觀測(cè)電容器118兩端的 電壓，將觀測(cè)到的電壓作為架線電壓值輸出到列車信息管理裝置114。又，主電路113觀測(cè) 通過(guò)導(dǎo)電弓112在架線5與主電路113之間流過(guò)的電流，作為主電路電流值輸出到列車信 息管理裝置114。在這里，在列車1進(jìn)行動(dòng)力運(yùn)行的情況下，電動(dòng)機(jī)111消耗電力，主電路電流成為 從導(dǎo)電弓112側(cè)向主電路113提供的方向的電流，將這時(shí)的主電路電流值作為“ + (正)”電 流值定義。另一方面，在電動(dòng)機(jī)111作為發(fā)電機(jī)工作的情況下，由于電動(dòng)機(jī)111自身發(fā)生電力，因此主電路電流成為從主電路113向?qū)щ姽?12側(cè)提供的方向的電流，將這時(shí)的主電路 電流值作為“_(負(fù))”電流值定義。又，架線電壓值與主電路電流值的觀測(cè)方法采用任何方 法都可以，也可以使用例如PT (電壓互感器=Potential Transformer)或CT(電流互感器 Current Transformer)等。列車信息 管理裝置114從用先頭車輛11以及各驅(qū)動(dòng)車輛12的主電路113觀 測(cè)出的架線電壓值以及主電路電流值計(jì)算出每一車輛的電量(即電能，electric power amount)，將連結(jié)于列車1的全部車輛的電量相加，計(jì)算出列車整體的電量。在這里，如果 計(jì)算出的電量為“ + ”值，則是列車1消耗電力，如果是“_”值，則是列車1回收(即再生， regenerate，下同)電力。又，這以下將列車信息管理裝置114計(jì)算出的電量作為消耗/回 收電量進(jìn)行表示。又，構(gòu)成列車信息管理裝置114的先頭車輛11的監(jiān)視裝置115存有作為列車1的 運(yùn)行信息的里程信息，根據(jù)該里程信息確定列車1正在行駛的當(dāng)前位置。又，確定列車1的 當(dāng)前位置的方法也可以是例如用GPS(Golbal Positioning System，全球定位系統(tǒng))定位的方法。列車信息管理裝置114將與計(jì)算出的消耗/回收電量相關(guān)的信息(以下稱為“消 耗/回收電量信息”)以及表示列車1行駛位置的列車當(dāng)前位置信息輸出到廣域網(wǎng)3。下面對(duì)實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)的變電所側(cè)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖 3是表示實(shí)施形態(tài)1的電力供給控制系統(tǒng)的、主要是變電所側(cè)的一個(gè)構(gòu)成例以及與廣域網(wǎng) 連接的一個(gè)例子的圖。指令所4通過(guò)廣域網(wǎng)3將電力供給表(Schedule)輸出到各變電所2 (2A、2B)。電 力供給表是根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表進(jìn)行預(yù)測(cè)而做成的。下面采用更詳細(xì)圖示的變電所2A對(duì)變電所2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。變電所2A具備變 電設(shè)備21、配電盤22以及遠(yuǎn)程控制裝置23。變電設(shè)備21生成從作為電力供應(yīng)源的母線6 向架線5提供的電力。遠(yuǎn)程控制裝置23通過(guò)配電盤22對(duì)變電設(shè)備21進(jìn)行控制。變電設(shè)備21的電力供給路徑從母線6通過(guò)斷路器211以及遮斷器212分岔到多 個(gè)系統(tǒng)213。各系統(tǒng)213包括遮斷器213a、變壓器213b、整流器213c以及斷路器213d而構(gòu) 成。各系統(tǒng)213的輸出再一次合流之后，通過(guò)并聯(lián)連接的多個(gè)直流遮斷器214連接于架線 5。遠(yuǎn)程控制裝置23除了基于通過(guò)廣域網(wǎng)3從指令所4輸入的電力供給表進(jìn)行的靜 態(tài)控制外，還根據(jù)從設(shè)置了該遠(yuǎn)程控制裝置23的變電所2供電的電力區(qū)間內(nèi)正在行駛的列 車1實(shí)時(shí)輸出的消耗/回收電量信息，進(jìn)行以下說(shuō)明的動(dòng)態(tài)控制。又，靜態(tài)控制與動(dòng)態(tài)控制 的切換定時(shí)(timing)只要是能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行切換以實(shí)現(xiàn)最有效率的電力供給即可(例如 只在回收電量有多余的那樣的行駛列車少的白天進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制等)。變電所2的供給電量的切換，若是通常，如上所述根據(jù)基于列車運(yùn)行信息預(yù)測(cè)的 電力供給表進(jìn)行。另一方面，在本實(shí)施形態(tài)中，根據(jù)列車1來(lái)的消耗/回收電量信息，利用 變電設(shè)備21的各系統(tǒng)213的各個(gè)遮斷器213a的接通/遮斷、多個(gè)直流遮斷器214的各個(gè) 的接通/遮斷進(jìn)行。借助于該控制，能夠進(jìn)行更細(xì)致的供電量的切換控制。下面對(duì)根據(jù)各列車送來(lái)的列車當(dāng)前位置信息以及消耗/回收電量信息進(jìn)行的供 電量控制進(jìn)行說(shuō)明。
遠(yuǎn)程控制裝置23根據(jù)附于消耗/回收電量信息的列車當(dāng)前位置信息，從通過(guò)廣域 網(wǎng)3輸入的消耗/回收電量信息中抽出與作為控制對(duì)象的電力區(qū)間內(nèi)正在行駛的列車相關(guān) 的消耗/回收電量信息，計(jì)算出抽出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值。在圖3所示的例子 中，變電所2A的遠(yuǎn)程控制裝置23從與列車Ia Id相關(guān)的消耗/回收電量信息中計(jì)算出 根據(jù)列車當(dāng)前位置信息抽出的列車la、lb、Ic的消耗/回收電量的合計(jì)值。當(dāng)在變電所2的電力區(qū)間內(nèi)行駛的各列車的消耗/回收電量的合計(jì)值為“_(負(fù))” 時(shí)，遠(yuǎn)程控制裝置23根據(jù)消耗/回收電量的合計(jì)值斷開變電設(shè)備21中的多個(gè)直流遮斷器 214中的幾個(gè)，進(jìn)行降低變電所2的供給電量的控制，當(dāng)在變電所2的電力區(qū)間內(nèi)行駛的各 列車的消耗/回收電量的合計(jì)值為“ + (正)，，時(shí)，遠(yuǎn)程控制裝置23根據(jù)消耗/回收電量的 合計(jì)值接通變電設(shè)備21的多個(gè)直流遮斷器214中的幾個(gè)，實(shí)施增加變電所2的供給的電量 的控制。又，上述供給電量的控制中，回收電量的合計(jì)值大幅度超過(guò)消耗電量的合計(jì)值的情 況下，當(dāng)然也可以通過(guò)斷開設(shè)置在各系統(tǒng)213的各個(gè)遮斷器213a來(lái)實(shí)施降低供給電量的控 制。如果采用實(shí)施形態(tài)1，則能夠確定供給電力的電力區(qū)間內(nèi)在線的多列列車，根據(jù)進(jìn) 行動(dòng)力運(yùn)行的多列列車的消耗電量以及進(jìn)行回收發(fā)電的多列列車的回收電量的合計(jì)電量， 控制變電所供給的電量，因此，能夠?qū)⒃谧冸娝碾娏^(qū)間內(nèi)進(jìn)行回收發(fā)電的列車的回收 電量提供給在同一電力區(qū)間內(nèi)進(jìn)行動(dòng)力運(yùn)行的列車，能夠有效利用列車產(chǎn)生的電力。又，進(jìn) 行回收發(fā)電的各列車的回收電量的合計(jì)值超過(guò)進(jìn)行動(dòng)力運(yùn)行的各列車的消耗電量的合計(jì) 值的情況下，可以削減變電所供給的電量。

實(shí)施形態(tài)2在實(shí)施形態(tài)1中，遠(yuǎn)程控制裝置23進(jìn)行的電量控制根據(jù)從列車側(cè)發(fā)送來(lái)的消耗/ 回收電量信息進(jìn)行。另一方面，由于各列車正在行駛，因此，從列車信息管理裝置114輸出 列車當(dāng)前位置信息開始到遠(yuǎn)程控制裝置23實(shí)施變電所2的供給電量控制為止，會(huì)產(chǎn)生一定 程度的時(shí)間差(時(shí)滯)。圖3表示該狀況。如圖3所示發(fā)生以下狀況，從時(shí)間tl在變電所 2A的電力區(qū)間內(nèi)正在行駛的列車Ia輸出列車當(dāng)前位置信息開始，到時(shí)間t2變電所2A的遠(yuǎn) 程控制裝置23對(duì)變電所2A的電力區(qū)間實(shí)施供給電量的控制為止的期間，列車Ia沿著圖中 的箭頭的行駛方向7行駛，越過(guò)無(wú)電區(qū)(Neutral section)移動(dòng)到變電所2B的電力區(qū)間。 在這種情況下，在變電所2B的遠(yuǎn)程控制裝置23對(duì)變電所2B的電力區(qū)間進(jìn)行供給電量控制 時(shí)使用列車Ia發(fā)送來(lái)的消耗/回收電量信息是理想的控制形態(tài)。實(shí)施形態(tài)2是實(shí)現(xiàn)該控 制的形態(tài)。圖4是表示本實(shí)施形態(tài)2的電力供給控制系統(tǒng)中主要是列車1側(cè)的一個(gè)構(gòu)成例的 圖。又，對(duì)于與實(shí)施形態(tài)1相同或同等的結(jié)構(gòu)部賦予相同的符號(hào)，省略其詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施形態(tài)2中，除了架線電壓值與主電路電流值之外，對(duì)于列車信息管理裝置 114a持有的列車信息中列車1的速度信息與加速度信息也加以利用。列車信息管理裝置 114a除了列車1的消耗/回收電量信息以及列車當(dāng)前位置信息之外，還將列車1的速度信 息以及加速度信息輸出到廣域網(wǎng)3。遠(yuǎn)程控制裝置23根據(jù)各列車輸出的列車當(dāng)前位置信息、速度信息以及加速度信 息，預(yù)測(cè)實(shí)施供給電量控制的時(shí)間(時(shí)刻)的列車1的位置，根據(jù)該預(yù)測(cè)，計(jì)算出在實(shí)施供 給電量控制的時(shí)間電力區(qū)間中在線的各列車的電量的合計(jì)值。而且，根據(jù)該計(jì)算出的結(jié)果，進(jìn)行變電所2的供給電量的控制。又，根據(jù)列車當(dāng)前位置信息以及速度信息，能夠預(yù)測(cè)列車 1的位置，而通過(guò)加上加速度信息，能夠更加正確地進(jìn)行位置預(yù)測(cè)。如果采用實(shí)施形態(tài)2，則在由遠(yuǎn)程控制裝置實(shí)施對(duì)供給電量的控制的時(shí)間，預(yù)測(cè)變 電所供給電力的電力區(qū)間中在線的預(yù)定在線列車，根據(jù)進(jìn)行動(dòng)力運(yùn)行的多列預(yù)定在線列車 的消耗電量以及進(jìn)行回收發(fā)電的多列預(yù)定在線列車的回收電量的合計(jì)電量，控制變電所供 給的電量，因此，能夠比實(shí)施形態(tài)1更正確地控制變電所的供給電量，能夠更有效地利用列 車發(fā)生的電力。又，速度信息以及加速度信息無(wú)論采用何種方法計(jì)算都可以，例如能夠利用測(cè)速 發(fā)電機(jī)(tachogenerator)的速度信息和列車當(dāng)前位置信息計(jì)算出加速度信息。 又，將從運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)的主控制器輸入的運(yùn)行指令(動(dòng)力運(yùn)行、制動(dòng))信息從列車信息管 理裝置114a再輸出到遠(yuǎn)程控制裝置23，加上列車1的行駛狀態(tài)(加速狀態(tài)或減速狀態(tài))， 預(yù)測(cè)列車1的位置，借助于此，能夠更加正確地控制變電所的供給電量。工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明的電力供給控制系統(tǒng)，在電氣鐵路的電力供給控制系統(tǒng)中，作為 能夠有效地利用列車的回收電力，減少變電所的供給電力的發(fā)明是有用的。
權(quán)利要求
1.一種電力供給控制系統(tǒng)，使用設(shè)置于變電所側(cè)的遠(yuǎn)程控制裝置和設(shè)置于列車的列車 信息管理裝置控制對(duì)列車的電力供給，其特征在于，所述列車信息管理裝置將表示列車行駛位置的列車當(dāng)前位置信息以及表示所述列車 的消耗電量或回收電量的消耗/回收電量信息輸出到所述遠(yuǎn)程控制裝置，所述遠(yuǎn)程控制裝置從輸入的所述消耗/回收電量信息中，根據(jù)該消耗/回收電量信息 所附的列車當(dāng)前位置信息，抽出與在作為控制對(duì)象的電力區(qū)間中行駛的列車相關(guān)的消耗/ 回收電量信息，計(jì)算出抽出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值，同時(shí)根據(jù)計(jì)算出的消耗/回收 電量信息的合計(jì)值控制提供給作為控制對(duì)象的電力區(qū)間的電量。
2.一種電力供給控制系統(tǒng)，使用設(shè)置于變電所側(cè)的遠(yuǎn)程控制裝置和設(shè)置于列車的列車 信息管理裝置控制對(duì)列車的電力供給，其特征在于，所述列車信息管理裝置將表示列車行駛位置的列車當(dāng)前位置信息、列車速度信息和列 車加速度信息、以及表示所述列車的消耗電量或回收電量的消耗/回收電量信息輸出到所 述遠(yuǎn)程控制裝置，所述遠(yuǎn)程控制裝置從輸入的所述消耗/回收電量信息中，根據(jù)該消耗/回收電量信息 所附的列車當(dāng)前位置信息、列車速度信息以及列車加速度信息，預(yù)測(cè)在實(shí)施供給電量控制 的時(shí)間控制對(duì)象的電力區(qū)間中在線的預(yù)定在線列車，抽出與預(yù)測(cè)到的預(yù)定在線列車相關(guān)的 消耗/回收電量信息，計(jì)算出消耗/回收電量信息的合計(jì)值，同時(shí)根據(jù)計(jì)算出的消耗/回收 電量信息的合計(jì)值控制對(duì)作為控制對(duì)象的電力區(qū)間供給的電量。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電力供給控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述消耗/回收電量信 息的合計(jì)值為正值的情況下，所述遠(yuǎn)程控制裝置實(shí)施降低對(duì)所述電力區(qū)間供給的電量的控 制，在所述消耗/回收電量信息的合計(jì)值為負(fù)值的情況下，所述遠(yuǎn)程控制裝置實(shí)施增加對(duì) 所述電力區(qū)間供給的電量的控制。
4.一種電力供給控制方法，使用設(shè)置于變電所側(cè)的遠(yuǎn)程控制裝置和設(shè)置于列車的列車 信息管理裝置控制對(duì)列車的電力供給，其特征在于，所述遠(yuǎn)程控制裝置并用下述控制根據(jù)基于列車的運(yùn)行時(shí)刻表制作成的電力供給表，控制變電所供給的電量的靜態(tài)控 制；以及根據(jù)表示所述列車的消耗電量或回收電量的消耗/回收電量信息，控制變電所供給的 電量的動(dòng)態(tài)控制。
5.如權(quán)利要求4所述的電力供給控制方法，其特征在于，作為所述動(dòng)態(tài)控制包含所述列車信息管理裝置將表示列車行駛位置的列車當(dāng)前位置信息、以及所述消耗/回收電量信息傳送到所述 遠(yuǎn)程控制裝置的步驟；所述遠(yuǎn)程控制裝置接收來(lái)自所述列車信息管理裝置的所述消耗/回收電量信息、以及該消耗/回收電量 信息所附的列車當(dāng)前位置信息的接收步驟；根據(jù)所述列車當(dāng)前位置信息抽出與在作為控制對(duì)象的電力區(qū)間行駛的列車相關(guān)的消 耗/回收電量信息的抽出步驟；計(jì)算出抽出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值的計(jì)算步驟；以及 根據(jù)計(jì)算出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值對(duì)作為控制對(duì)象的電力區(qū)間供給的電量 進(jìn)行控制的控制步驟。
6.如權(quán)利要求4所述的電力供給控制方法，其特征在于， 作為所述動(dòng)態(tài)控制包含 所述列車信息管理裝置將表示列車正在行駛的位置的列車當(dāng)前位置信息、列車速度信息和列車加速度信息、 以及所述消耗/回收電量信息傳送到所述遠(yuǎn)程控制裝置的步驟； 所述遠(yuǎn)程控制裝置接收來(lái)自所述列車信息管理裝置的所述消耗/回收電量信息、以及該消耗/回收電量 信息所附的列車當(dāng)前位置信息、列車速度信息以及列車加速度信息的接收步驟；根據(jù)所述列車當(dāng)前位置信息、列車速度信息以及列車加速度信息，預(yù)測(cè)在實(shí)施供給電 量控制的時(shí)間在控制對(duì)象的電力區(qū)間中在線的預(yù)定在線列車的預(yù)測(cè)步驟；抽出與預(yù)測(cè)的預(yù)定在線列車相關(guān)的消耗/回收電量信息，計(jì)算出消耗/回收電量信息 的合計(jì)值的計(jì)算步驟；以及根據(jù)計(jì)算出的消耗/回收電量信息的合計(jì)值對(duì)作為控制對(duì)象的電力區(qū)間的供給電量 進(jìn)行控制的控制步驟。
全文摘要
本發(fā)明的目的是不浪費(fèi)列車產(chǎn)生的再生電力，將其有效利用。本發(fā)明的電力供給控制系統(tǒng)是使用設(shè)置于變電所(2)側(cè)的遠(yuǎn)距離控制裝置(23)以及設(shè)置于列車(1)的列車信息管理裝置(114)，控制對(duì)列車的供給電力的電力供給控制系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，列車信息管理裝置(114)將表示列車(1)正在行駛的位置的列車當(dāng)前位置信息、以及采用架線電壓值/主電路電流值計(jì)算出的消耗/再生電量信息，輸出到遠(yuǎn)距離控制裝置(23)。遠(yuǎn)距離控制裝置(23)根據(jù)附于該消耗/再生電量信息的列車當(dāng)前位置信息，從接收到的消耗/再生電量信息中，抽出與作為控制對(duì)象的電力區(qū)間內(nèi)正在行駛的列車相關(guān)的消耗/再生電量信息，計(jì)算出消耗/再生電量信息的合計(jì)值，同時(shí)根據(jù)計(jì)算出的消耗/再生電量信息的合計(jì)值控制對(duì)作為控制對(duì)象的電力區(qū)間供給的電量。
文檔編號(hào)H02J13/00GK102143856SQ20098013488
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月3日
發(fā)明者畑彰賢 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社