專利名稱：高速列車電纜絕緣固定套管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速列車用電纜固定用絕緣管。
技術(shù)背景
隨著高速鐵路的快速發(fā)展，高速列車的需求量越來(lái)越大，對(duì)高速列車的可 靠性要求也越來(lái)越高。高速列車為電力機(jī)車，在其分布了許多不同功能的多芯 電纜，由于高速列車的行駛速度很高，在行駛過(guò)程中，安裝在車上的電纜會(huì)因 頻繁制動(dòng)剎車、啟動(dòng)和振動(dòng)產(chǎn)生相互碰撞和摩擦，容易使電纜表面的絕緣層磨 破或折斷，從而使輸電電纜之間產(chǎn)生漏電或短路，導(dǎo)致列車無(wú)法正常安全運(yùn)行， 為此必須設(shè)計(jì)便于電纜固定的絕緣防護(hù)套管。目前人們所采用的絕緣防護(hù)套管 均為單獨(dú)的單芯輸電線封閉式套管，在套管兩端設(shè)有卡箍槽，電纜在安裝時(shí)要 預(yù)先套上絕緣防護(hù)套管，然后用卡箍固定在車身上，這種絕緣防護(hù)套管在實(shí)際 使用過(guò)程中存在如下缺陷
1、 套裝和固定很不方便，每根電纜在安裝前必須預(yù)先算好， 一根電纜上需 要套裝多少根絕緣防護(hù)套管，多裝了不行，少裝了也不行，在實(shí)際安裝過(guò)程中 時(shí)常出錯(cuò)，各電纜很難達(dá)到預(yù)定的安裝技術(shù)要求。
2、 當(dāng)多根電纜必須在同一處固定時(shí)，由于每一根電纜都必須用卡箍收緊后 再固定在車身上，這樣所占空間就較大，在某些特定位置無(wú)法安裝固定，或者 降低安裝固定的技術(shù)要求，即使有空間能夠?qū)崿F(xiàn)各自安裝固定，相互交叉安裝 的絕緣防護(hù)套管之間仍然會(huì)產(chǎn)生相互碰撞和摩擦，長(zhǎng)時(shí)間使用電纜線仍會(huì)因絕 緣層磨破或折斷產(chǎn)生漏電或短路的缺陷。實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種高速列車電纜絕緣固定套管，它能便捷地套 裝在電纜線的任何位置，且安裝固定方便，對(duì)于多根電纜交叉安裝固定更有優(yōu) 勢(shì)。
所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括至少一根絕緣套管l，在每根絕緣套 管1上沿軸向方向設(shè)有開(kāi)口 2，在每根絕緣套管1的兩端均設(shè)有卡箍槽3，所有 絕緣套管1之間均由中間連接體4相連。
作為本實(shí)用新型的特例，所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括一根絕緣 套管，在絕緣套管上設(shè)有開(kāi)口，且開(kāi)口沿軸向方向分布，在絕緣套管的兩端均 設(shè)有卡箍槽。
作為本實(shí)用新型的普通實(shí)施例，所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括兩 根及兩根以上相互交叉分布或平行分布的絕緣套管，在每根絕緣套管上沿軸向 方向設(shè)有開(kāi)口，在每根絕緣套管的兩端均設(shè)有卡箍槽，所有絕緣套管之間由中 間連接體連為一體。
由于將現(xiàn)有絕緣套管由周向封閉型改為周向開(kāi)口型，絕緣套管可以在電纜 的任何位置方便地套裝在電纜上，極大地方便了電纜線在高速列車上的安裝固 定，對(duì)于多根電纜線交叉安裝固定場(chǎng)所用相應(yīng)的多管交叉絕緣套管更顯其優(yōu)越 性，本實(shí)用新型能理想地克服現(xiàn)有電纜絕緣固定套管在實(shí)際使用中暴露出的不 足。確保安裝在高速列車上的所有電纜線在絕緣套管的套護(hù)下，彼此間不會(huì)因 為列車產(chǎn)生不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，而導(dǎo)致絕緣套管之間相互產(chǎn)生碰撞、摩擦，避免電纜 線間因相互磨損及擠壓導(dǎo)致電纜線折斷或使其中的金屬導(dǎo)線裸露在外的致命缺 陷，確保高速列車安全、正常運(yùn)行。


圖1是現(xiàn)有高速列車電纜絕緣固定套管的結(jié)構(gòu)示意圖(單管)；圖2是本實(shí)用新型的單管結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的右視圖4、圖5是本實(shí)用新型的雙管結(jié)構(gòu)示意圖； 其中圖4為平行布置方案；圖5是交叉布置方案； 圖中l(wèi)-絕緣套管；2-開(kāi)口； 3-卡箍槽；4-連接體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明-
實(shí)施例l:本實(shí)用新型所述高速列車電纜絕緣固定套管為單管型，它有一根 絕緣套管1，在絕緣套管1上設(shè)有開(kāi)口 2,且開(kāi)口 2沿絕緣套管1的軸向方向分 布，在絕緣套管1的兩端均設(shè)有卡箍槽3。
實(shí)施例2:本實(shí)用新型所述高速列車電纜絕緣固定套管為雙管型，它包括二 根相互交叉分布或平行分布的絕緣套管1，在每根絕緣套管1上沿其軸向方向設(shè)
有開(kāi)口 2，在每根絕緣套管1的兩端均設(shè)有卡箍槽3，所有絕緣套管1之間由中
間連接體4連為一體。
本實(shí)用新型的實(shí)施方式很多，絕緣套管的數(shù)量及交叉角度都應(yīng)根據(jù)被護(hù)電 纜的實(shí)際需要而定，絕緣套管的內(nèi)孔截面形狀與所需套護(hù)的電纜截面形狀相對(duì) 應(yīng)，但無(wú)論怎樣變化，只要采用與本實(shí)用新型等功能代換的一切方案均在本專 利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、高速列車電纜絕緣固定套管，其特征是包括至少一根絕緣套管(1)，在每根絕緣套管(1)上沿軸向方向設(shè)有開(kāi)口(2)，在每根絕緣套管(1)的兩端均設(shè)有卡箍槽(3)，所有絕緣套管(1)之間均由中間連接體(4)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述高速列車電纜絕緣固定套管，其特征是包括兩根或兩根以上絕緣套管(1)，每根絕緣套管(1)上沿軸向方向設(shè)有開(kāi)口 (2)，兩 端均設(shè)有卡箍槽(3)，所有絕緣套管(1)之間呈平行狀分布，彼此間通過(guò)中間 連接體(4)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述高速列車電纜絕緣固定套管，其特征是包括兩根或兩根以上絕緣套管(1)，每根絕緣套管(1)上沿軸向方向設(shè)有開(kāi)口 (2)，兩 端均設(shè)有卡箍槽(3)，所有絕緣套管(1)之間呈交叉狀分布，彼此間通過(guò)中間 連接體(4)相連。
專利摘要一種高速列車電纜絕緣固定套管，包括至少一根絕緣套管，在每根絕緣套管上沿軸向方向設(shè)有開(kāi)口，在每根絕緣套管的兩端均設(shè)有卡箍槽，所有絕緣套管之間均由中間連接體相連。由于將現(xiàn)有絕緣套管由周向封閉型改為周向開(kāi)口型，絕緣套管可以在電纜的任何位置方便地套裝在電纜上，極大地方便了電纜線在高速列車上的安裝固定，對(duì)于多根電纜線交叉安裝固定場(chǎng)所用相應(yīng)的多管交叉絕緣套管更顯其優(yōu)越性，確保安裝在高速列車上的所有電纜線在絕緣套管的套護(hù)下，彼此間不會(huì)列車產(chǎn)生不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致絕緣套管之間互相產(chǎn)生碰撞、摩擦，避免電纜線間因相互磨損及擠壓導(dǎo)致電纜線折斷或使其中的金屬導(dǎo)線裸露在外的致命缺陷，確保高速列車安全、正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02G3/04GK201374529SQ200920143449
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者劉柏陽(yáng), 康延功, 張美玲, 戚建國(guó), 朱金順, 瞿曉鳳, 閆高發(fā), 陳愛(ài)梅 申請(qǐng)人:常州朗博汽車零部件有限公司