專(zhuān)利名稱(chēng)：負(fù)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種負(fù)壓裝置，尤其是適用于汽車(chē)上使用的耦合箱內(nèi)設(shè)置
的驅(qū)動(dòng)電才A4吏用的負(fù)壓裝置。
背景技術(shù)：
進(jìn)入二十一世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)之一，即為電力驅(qū)動(dòng)取代傳統(tǒng) 的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。油電混合驅(qū)動(dòng)是由傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式向純電驅(qū)動(dòng)方式升級(jí)過(guò)程中的 一種階段性技術(shù)。隨著純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)中的電池、電機(jī)等技術(shù)的發(fā)展成熟，混合 驅(qū)動(dòng)也將為純電驅(qū)動(dòng)所取代。
純電驅(qū)動(dòng)所需驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙對(duì)電氣的特性和壽命的 影響十分重要，在實(shí)際應(yīng)用中，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于10000r.p.m，在這一空間會(huì) 存在大量的油霧等物質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常使用，甚至損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙空間保持一個(gè)潔凈的工作環(huán)境， 本實(shí)用新型提供了一種負(fù)壓裝置，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，其可以有效地防止 油霧等物質(zhì)進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
負(fù)壓腔及與其連接的真空發(fā)生裝置，負(fù)壓腔與布置在轉(zhuǎn)子氣隙兩端的吸口相連 通；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)裝時(shí)，真空發(fā)生裝置也同時(shí)啟動(dòng)，負(fù)壓腔內(nèi)產(chǎn)生一定負(fù)壓， 這樣與負(fù)壓腔相連通的各吸口處就會(huì)維持一定的負(fù)壓，而這些吸口處位于驅(qū)動(dòng) 電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端，這就會(huì)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩 端建立起一個(gè)局部的負(fù)壓。
進(jìn)一步的，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端維持一個(gè) 局部的負(fù)壓區(qū)，以避免油霧等物體的進(jìn)入。
進(jìn)一步的，所述真空裝置為真空發(fā)生器。
3具體工作模式是該負(fù)壓裝置包括有負(fù)壓腔及與其連接的真空發(fā)生裝置，其中該負(fù)壓腔設(shè)有若干個(gè)吸口，這些吸口布置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)裝時(shí)，真空發(fā)生裝置也啟動(dòng)，負(fù)壓腔內(nèi)產(chǎn)生一定負(fù)壓，這時(shí)與負(fù)壓腔相連的各吸口處會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，而這些吸口處位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端，這就會(huì)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端建立起一個(gè)局部的負(fù)壓。這樣，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，其定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端就會(huì)建立有一個(gè)局部的負(fù)壓，從而有效地防止了油霧等物質(zhì)進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)這一重要部件的效率、穩(wěn)定性及壽命都大大提高。
本實(shí)用新型負(fù)壓裝置用于裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同軸輸出耦合箱，該耦合箱包括有空芯軸、轉(zhuǎn)子架、二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置。其中該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)轉(zhuǎn)子架裝配在空芯軸上。該空芯軸一端的傳動(dòng)齒輪與二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置的一端配接，而二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置的另 一端與同該空芯軸位于同 一軸線(xiàn)上的輸出軸配接。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)空芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)?？招据S一端的傳動(dòng)齒輪通過(guò)二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置將速度減速傳遞到與空芯軸位于同一軸線(xiàn)上的輸出軸上，在由輸出軸通過(guò)與差速器的嚙合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在其他實(shí)施方式中，本實(shí)用新型涉及使用的二級(jí)傳動(dòng)齒輪，也可以為其他齒輪傳動(dòng)裝置所代替，例如行星減速齒輪傳動(dòng)裝置等等。本實(shí)用新型涉及的裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耦合箱采用同軸輸出的驅(qū)動(dòng)方式，使得其具有結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，且在純電驅(qū)動(dòng)及混合驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，同軸輸出對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛結(jié)構(gòu)能夠有效的適應(yīng)。
為了實(shí)現(xiàn)同軸輸出這一有效方式，空芯軸的結(jié)構(gòu)布置是一個(gè)關(guān)鍵，為了達(dá)到降低成本又質(zhì)量可靠，本實(shí)用新型又提供了一種空芯軸，其包括有空芯軸本體及配接于該空芯軸本體一端的齒輪。其中該齒輪與空芯軸本體為分別單獨(dú)加工后，再組裝到一起的。其組裝方式可以是激光焊接裝配。這樣，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)--齒輪與空芯軸本體整體制造這一高成本工藝，本實(shí)用新型涉及的空芯軸采用本體與傳動(dòng)齒輪分別制造，然后在組裝的方式，既節(jié)省了成本，又確保了
質(zhì)量；同時(shí)又減小了高速軸承的徑向尺寸，為提高整體使用壽命奠定了基礎(chǔ)。
進(jìn)一步的，為了保證空芯軸與轉(zhuǎn)子架之間的穩(wěn)固配接，進(jìn)而使得輸出穩(wěn)定，本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子架套裝，其可以與各種不
同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行配接，其采用的技術(shù)方案是 一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子架套裝，為了減少空芯軸的徑向尺寸，其采用轉(zhuǎn)子架與空芯軸裝配的套裝結(jié)構(gòu)。其包括有空芯軸、右轉(zhuǎn)子架固定套、轉(zhuǎn)子架、左轉(zhuǎn)子架固定套以及轉(zhuǎn)子架連接件。裝配時(shí)，在空芯軸加工后，將右轉(zhuǎn)子架固定套加熱后壓入。待冷卻定位后再壓入轉(zhuǎn)子架，到位后再將左轉(zhuǎn)子架固定套加熱后壓入，并使轉(zhuǎn)子架連接件左、右軸向定位。將轉(zhuǎn)子架連接件安裝孔對(duì)位，最后將轉(zhuǎn)子架連接件通過(guò)安裝孔結(jié)構(gòu)安裝到位并緊固。這樣就組裝完畢。由于空芯軸和左、右轉(zhuǎn)子架固定套之間采用的是過(guò)盈配合方式，使得本實(shí)用新型充分利用了空芯軸的軸向尺寸，并使得兩者間的配合更加穩(wěn)固，并可保證空芯軸的強(qiáng)度。所以能有效地在控制結(jié)構(gòu)尺寸的前提下傳遞扭矩，且該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。


圖1是本實(shí)用新型涉及的裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耦合箱的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的負(fù)壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
重要，在實(shí)際應(yīng)用中，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于lOOOOr.p.m,在這一空間會(huì)存在大量的油霧等物質(zhì)，為有效防止這些物質(zhì)進(jìn)入氣隙，本實(shí)用新型提供了一種負(fù)壓裝置，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，其可以有效地防止油霧等物質(zhì)進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙。
請(qǐng)參閱圖2所示，該負(fù)壓裝置400包括有負(fù)壓腔410及與其連接的真空裝置420。其中該負(fù)壓腔與若干個(gè)吸口 412、 413、 414、 415相連通，這些吸口位于驅(qū)動(dòng)電才幾430的轉(zhuǎn)子432與定子434之間的氣隙兩端。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)430運(yùn)裝時(shí)，負(fù)壓裝置400也啟動(dòng)，其真空裝置(例如，真空發(fā)生器)會(huì)在負(fù)壓腔410內(nèi)產(chǎn)生一定負(fù)壓，這樣與負(fù)壓腔連通的各吸口 412、 413、 414、 415處也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，而這些吸口位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子432和轉(zhuǎn)子434間氣隙的兩端，這就會(huì)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端建立起一個(gè)局部的負(fù)壓。這樣，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，其定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端就會(huì)建立有一個(gè)局部的負(fù)壓，從而有效地防止了油霧等物質(zhì)進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙。
圖1是本實(shí)用新型涉及的一種裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同軸輸出耦合箱100，其包括有耦合箱殼體110、驅(qū)動(dòng)電機(jī)120、轉(zhuǎn)子架套裝130, 二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置140。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)(自帶冷卻水套)120安裝于耦合箱殼體110內(nèi)，其處于定子122包圍的轉(zhuǎn)子124與轉(zhuǎn)子架套裝130配接。轉(zhuǎn)子架套裝130包括有空芯軸132及位于其一端上的傳動(dòng)齒輪134。傳動(dòng)齒輪134與二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置140 —端齒輪142配接。二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置140的另一端齒輪144與輸出軸210配接。輸出軸210與差速器220配接。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)120的輸出通過(guò)轉(zhuǎn)子架套裝130及二級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置140減速傳遞到與空芯軸132位于同一軸線(xiàn)上的輸出軸210上，并由輸出軸210通過(guò)與差速器220的嚙合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。本實(shí)用新型采用同軸輸出這一驅(qū)動(dòng)形式，使得其具有結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，十分適合于現(xiàn)有車(chē)輛的改造布置，是所有純電及混合驅(qū)動(dòng)方案中對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛改動(dòng)最少的一種-
進(jìn)一步的，為了實(shí)現(xiàn)同軸輸出這一有效方式，空芯軸的結(jié)構(gòu)布置是一個(gè)關(guān)鍵，為了達(dá)到降低成本又質(zhì)量可靠，本實(shí)用新型空芯軸的結(jié)構(gòu)布置，其所包括的空芯軸132及配接于該空芯軸本體一端的傳動(dòng)齒輪134,這兩個(gè)部件是分別單獨(dú)加工后，在組裝到一起的。其組裝方式可以是激光焊接裝配。這樣，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)一齒輪與空芯軸本體整體制造這一高成本工藝，本實(shí)用新型涉及的空芯軸132采用本體與傳動(dòng)齒輪134分別制造，然后在組裝的方式，既節(jié)省了成本，又確保了質(zhì)量；同時(shí)又減小了軸承的尺寸，為提高整體使用壽命奠定了基礎(chǔ)。
進(jìn)一步的，為了保證空芯軸與轉(zhuǎn)子架之間的穩(wěn)固配接，進(jìn)而使得輸出穩(wěn)定，本實(shí)用新型涉及使用轉(zhuǎn)子架套裝130,其包括有空芯軸132、右轉(zhuǎn)子架固定套135、轉(zhuǎn)子架136、左轉(zhuǎn)子架固定套137以及轉(zhuǎn)子架連接件138。裝配時(shí)，在空芯軸132加工完成后，將右轉(zhuǎn)子架固定套135加熱后壓入。待冷卻定位后再壓入轉(zhuǎn)子架136，到位后再將左轉(zhuǎn)子架固定套137加熱后壓入，并使轉(zhuǎn)子架連接件138左、右軸向定位。將轉(zhuǎn)子架連接件138安裝孔對(duì)位，最后將轉(zhuǎn)子架連接件138通過(guò)安裝孔結(jié)構(gòu)安裝到位并緊固。這樣就組裝完畢。由于空芯軸132和左、右轉(zhuǎn)子架固定套135、 137之間采用的是過(guò)盈配合方式(例如，熱套壓配連接)，使得本實(shí)用新型充分利用了空芯軸的軸向尺寸，并使得兩者間的配合更加穩(wěn)固，并可保證空芯軸的強(qiáng)度。所以能有效地在控制結(jié)構(gòu)尺寸的前提下傳遞扭矩，且該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種負(fù)壓裝置，其用于純電及混合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于其包括有負(fù)壓腔及與其連接的真空發(fā)生裝置，負(fù)壓腔與布置在轉(zhuǎn)子氣隙兩端的吸口相連通；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)裝時(shí)，真空發(fā)生裝置也同時(shí)啟動(dòng)，負(fù)壓腔內(nèi)產(chǎn)生一定負(fù)壓，這樣與負(fù)壓腔相連通的各吸口處就會(huì)維持一定的負(fù)壓，而這些吸口處位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端，這就會(huì)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端建立起一個(gè)局部的負(fù)壓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓裝置，其特征在于在驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在 其定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端維持一個(gè)局部的負(fù)壓區(qū)，以避免油霧等物體的進(jìn) 入。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的負(fù)壓裝置，其特征在于所述真空裝置為真空發(fā) 生器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用的負(fù)壓裝置，其包括有負(fù)壓腔及與其連接的真空裝置，其中該負(fù)壓腔設(shè)有若干個(gè)吸口，這些吸口位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)裝時(shí)，負(fù)壓裝置的真空裝置也同時(shí)啟動(dòng)，負(fù)壓腔內(nèi)產(chǎn)生一定負(fù)壓，這樣負(fù)壓腔的各吸口處會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，而這些吸口處位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端，這就會(huì)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間氣隙的兩端建立起一個(gè)局部的負(fù)壓。這樣，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，其定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙兩端就會(huì)建立有一個(gè)局部的負(fù)壓，從而有效地防止了油霧等物質(zhì)進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙。
文檔編號(hào)H02K11/00GK201422058SQ20092007194
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者李秋武 申請(qǐng)人:廉廉機(jī)電科技發(fā)展(上海)有限公司