專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，屬于車(chē)輛制造和車(chē)輛安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
大型客車(chē)作為一種通用的交通運(yùn)輸載體，承擔(dān)著輸送乘客服務(wù)的任務(wù)，因大型客車(chē)載客人數(shù)較多，12米客車(chē)額定載客量為55人左右，乘客的安全問(wèn)題日益成為車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)的首要問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)世界上每萬(wàn)輛客車(chē)中約有萬(wàn)分之五到萬(wàn)分之十的車(chē)輛存在失火的隱患，而在失火的車(chē)輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因占總失火車(chē)輛數(shù)的80%以上，車(chē)輛失火后，因人員驚慌和駕駛員采取錯(cuò)誤的處理方法，均會(huì)給車(chē)輛和人員造成巨大的損失，例如當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)起火時(shí)，由于大型客車(chē)多采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式，駕駛員無(wú)法預(yù)知問(wèn)題的嚴(yán)重性，當(dāng)駕駛員感覺(jué)車(chē)輛異常時(shí)，停車(chē)后(未熄火)，自車(chē)輛前部走到車(chē)輛后部檢査(大型客車(chē)約為12米，超大型客車(chē)超過(guò)12米)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢修門(mén),發(fā)現(xiàn)存在明火，于是立即從車(chē)輛后部返回車(chē)輛前部去取滅火器,折回車(chē)輛后部采取滅火措施,當(dāng)發(fā)現(xiàn)無(wú)法控制火勢(shì)時(shí),馬上疏散車(chē)上的乘客撤離現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)輛部件由于火勢(shì)過(guò)大而嚴(yán)重?fù)p壞。根據(jù)以上我們分析如下在車(chē)輛失火初期,由于發(fā)動(dòng)
機(jī)始終在怠速狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路和方向助力管路始終存在較高的壓力，如果燃油管路和方向助力管路在失火過(guò)程中遭到損壞，在火源中噴射的燃料油對(duì)火勢(shì)就會(huì)起到推波助瀾的作用，飛濺的燃料油會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的劇烈燃燒，包括電器線束導(dǎo)線的燃燒，進(jìn)一步造成電器線束短路的二次燃燒，所以，在失火初期，早一秒停止發(fā)動(dòng)機(jī)，就能斷絕火焰繼續(xù)燃燒的根源，進(jìn)而減少車(chē)輛和人員因火災(zāi)而造成的巨大損失。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供了一種能夠在車(chē)輛失火時(shí)迅速停止發(fā)動(dòng)機(jī)和切斷車(chē)輛電源的客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，包括繼電器R、溫度傳感器T1、溫度傳感器T2、保險(xiǎn)BX，其中，保險(xiǎn)BX—端與電源正極Ec+連接，另一端與繼電器R控制線圈85端、繼電器R觸點(diǎn)30端連接繼電器R控制線圈86端與溫度傳感器T1連接，繼電器R觸點(diǎn)87輸出端與整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU—端相連，繼電器觸點(diǎn)87a端為空腳整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU另一端與電源負(fù)極Ec-連接；溫度傳感器Tl與溫度傳感器T2串聯(lián)連接組成溫度取樣電路，溫度傳感器T2與電源負(fù)極Ec-連接。所述溫度傳感器Tl安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左倉(cāng)中。所述溫度傳感器T2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右倉(cāng)中。所述繼電器R安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電源供油線路中。
本發(fā)明釆用繼電器R控制整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)電源的接通與斷開(kāi)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油和斷油的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)轉(zhuǎn)和停機(jī)，例如在車(chē)輛正常狀態(tài)，溫度傳感器Tl、和T2為常閉狀態(tài)，繼電器R通電，觸點(diǎn)30與觸點(diǎn)87接通，整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)獲得電源供給；在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)發(fā)生火災(zāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)溫過(guò)高時(shí)，Tl、 T2中任何一只溫度傳感器動(dòng)作斷開(kāi)，繼電器R的線圈均會(huì)斷電保護(hù)，整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，整車(chē)電源斷電保護(hù)，預(yù)防火災(zāi)車(chē)輛發(fā)生二次燃燒的損失。
本發(fā)明的有益效果是在緊急情況下，迅速停止發(fā)動(dòng)機(jī)并切斷整車(chē)電源開(kāi)關(guān)，以減少火災(zāi)對(duì)車(chē)輛和人員造成的損失，起到安全防護(hù)作用。


圖1為本發(fā)明的電路圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明
一種客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，該裝置由溫度取樣電路和發(fā)動(dòng)機(jī)供油控制繼電器組成；
包括繼電器R、溫度傳感器T1、溫度傳感器T2、保險(xiǎn)BX，電路圖如圖l所示，其中，保險(xiǎn)BX—端與電源正極Ec+連接，另一端與繼電器R控制線圈85端、繼電器R觸點(diǎn)30端連接；繼電器R控制線圈86端與溫度傳感器Tl連接，繼電器R觸點(diǎn)87輸出端與整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU—端相連，繼電器觸點(diǎn)87a端為空腳；整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU另一端與電源負(fù)極Ec-連接；溫度傳感器T1與溫度傳感器T2串聯(lián)連接組成溫度取樣電路，溫度傳感器T2與電源負(fù)極Ec-連接。溫度傳感器T1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左倉(cāng)中，溫度傳感器T2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右倉(cāng)中，繼電器R安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電源供油線路中。
使用發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)溫傳感器T1在常溫下閉合，當(dāng)傳感器周?chē)鷾囟瘸^(guò)102"C時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)溫傳感器T2在常溫下閉合，當(dāng)傳感器周?chē)鷾囟瘸^(guò)102t)時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)溫傳感器Tl、 T2任何一只傳感器周?chē)鷾囟瘸^(guò)102'C時(shí)，溫度傳感器Tl或T2就會(huì)動(dòng)作，切斷繼電器R線圈供電，繼電器R常開(kāi)觸點(diǎn)30與87斷開(kāi)，整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，全車(chē)電源斷電保護(hù)，本裝置的簡(jiǎn)單原理是，在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)溫度超過(guò)102'C時(shí)，通過(guò)繼電器控制整車(chē)電源開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)斷電，實(shí)現(xiàn)緊急狀態(tài)下，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和車(chē)輛電源的斷電控制。
權(quán)利要求
1. 客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，其特征在于包括繼電器R、溫度傳感器T1、溫度傳感器T2、保險(xiǎn)BX，其中，保險(xiǎn)BX一端與電源正極Ec+連接，另一端與繼電器R控制線圈85端、繼電器R觸點(diǎn)30端連接；繼電器R控制線圈86端與溫度傳感器T1連接，繼電器R觸點(diǎn)87輸出端與整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU一端相連，繼電器觸點(diǎn)87a端為空腳；整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU另一端與電源負(fù)極Ec-連接；溫度傳感器T1與溫度傳感器T2串聯(lián)連接組成溫度取樣電路，溫度傳感器T2與電源負(fù)極Ec-連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，其特征在于所述溫度傳感器T1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左倉(cāng)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，其特征在于所述溫度傳感器T2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右倉(cāng)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，其特征在于所述繼電器R安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電源供油線路中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種客車(chē)緊急熄火斷電安全裝置，包括繼電器R、溫度傳感器T1、溫度傳感器T2、保險(xiǎn)BX，其中，保險(xiǎn)BX一端與電源正極Ec+連接，另一端與繼電器R控制線圈85端、繼電器R觸點(diǎn)30端連接；繼電器R控制線圈86端與溫度傳感器T1連接，繼電器R觸點(diǎn)87輸出端與整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU一端相連，繼電器觸點(diǎn)87a端為空腳；整車(chē)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)供油電腦ECU另一端與電源負(fù)極Ec-連接；溫度傳感器T1與溫度傳感器T2串聯(lián)連接組成溫度取樣電路，溫度傳感器T2與電源負(fù)極Ec-連接。本發(fā)明可在緊急情況下迅速停止發(fā)動(dòng)機(jī)并切斷整車(chē)電源開(kāi)關(guān)，以減少火災(zāi)對(duì)車(chē)輛和人員造成的損失，起到安全防護(hù)作用。
文檔編號(hào)H02H5/04GK101546903SQ20091001503
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者力 王 申請(qǐng)人:中通客車(chē)控股股份有限公司