專利名稱：自然能相互轉換補充的磁能動力機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬涉及到依靠一種自然能量轉換為機械發(fā)電裝 置，具體為依靠風能、磁能、勢能轉換為動能、蓄能和再利用杠桿增力原理 來驅動機械設備作功運動的自然能相互轉換補充的磁能動力機。
技術背景在汽車工業(yè)中如汽車發(fā)動機是靠燃燒、柴油、汽油燃氣作功 推動汽車前行，其產(chǎn)生的大量一氧化碳和二氧化碳、氧化氫和熱能，給環(huán)境 帶來污染很大，從而也給大氣產(chǎn)生溫室效應，并且運行噪音很大，故障率高， 維修麻煩，因此在使用汽車動力源中理想的能源即為電能。其具有潔凈運行 噪音小，結構簡單，維護方便，節(jié)能且環(huán)保，可直接應用于汽車，取代原發(fā) 動機
實用新型內容
本實用新型的主要目的是利用風能、磁能、勢能轉換為動能以及太陽能 來實現(xiàn)發(fā)電蓄能，再經(jīng)永久磁體與電磁線圈轉換為機械動能，使其發(fā)動機運 轉，提供一種結構合理簡單，低能耗，維護方便的原生能源動力機械，即自 然能相互轉換補充的磁能動力機。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的
一種自然能相互轉換補充的磁能動力機，包括磁能動力機、勢能發(fā)電機 構、風力發(fā)電機構，其特征在于由磁能動力機、勢能發(fā)電機構、風力發(fā)電機 構構成，均安裝在汽車底架上，其間通過電路連接，磁能動力機由電磁線圈、 永久磁鐵、杠桿、慣性飛輪、連桿、曲軸組成。
所屬的勢能發(fā)電機構由發(fā)電機及其發(fā)電機軸、慣性飛輪、歸回位彈簧、 往復齒條、棘輪及其上的棘爪、棘爪彈簧組成，發(fā)電機通過發(fā)電機軸與棘輪 連接，往復齒條兩端設有歸回位彈簧；風力發(fā)電機構由汽車底盤上的通風管 道和風力發(fā)電機組成，風力發(fā)電機通過通風管道分別安裝在車頭、車尾，至 少安裝兩臺或兩臺以上，風力發(fā)電機上設有葉片，外有集風罩；勢能發(fā)電機 的棘輪、棘爪安裝在乘客和駕駛員座位下方；慣性飛輪與曲軸、連桿、杠桿 連為一體；電磁線圈與永久磁鐵至少設兩組或兩組以上。
本實用新型利用汽車運行通過風能推動風力發(fā)電機，其所發(fā)的電送至蓄 電池組儲能，當人坐在座位上時汽車沿公路前行，路基不平造成汽車巔跛， 隨汽車巔跛則產(chǎn)生勢能，(勢能加在座位下方一個垂直的齒條上)，此時往復 齒條上端得到了人體下座位的一個勢能，往復齒條兩頭有一歸回位彈簧，往 復齒條則往復運動推動棘輪，棘輪帶動發(fā)電機與慣性飛輪旋轉，慣性飛輪產(chǎn)生慣性，開始發(fā)電，棘輪其結構象自行車后輪飛輪一樣是單方向棘爪鎖接運 轉，發(fā)電機發(fā)出的電送至蓄電瓶。磁能與磁力產(chǎn)生線圈。磁能是采用永久磁 體，磁力線圈利用蓄電池組提供電流，經(jīng)線圈產(chǎn)生在磁力線圈的兩個面上的
磁極(即N極、S極)，線圈的N極與永久磁體的N級相對立，線圈的S極 與永久磁體S極相對應，當線圈通電時，線圈的磁與永久磁極正好相同，利 用同極相斥的原理，推動永久磁體在電磁線圈的表面開始移動離開，產(chǎn)生一 個運動力，即磁力。
本實用新型是集風能、磁能、勢能、太陽能等能源于一體相互蓄能轉換 成一種機械能的動力機構，節(jié)能，不用燃燒柴油、汽油、燃氣的一種動能機 構，可廣泛用于轎車、公共汽車的發(fā)動機替代產(chǎn)品，把棘輪齒條式推動發(fā)電 機可裝在每位乘客及駕駛員的座位下方，當車開始行駛時隨著汽車巔跛，每 位乘客都在作功發(fā)電，而當汽車前行時與空氣產(chǎn)生強大的摩擦，正好利用汽 車行駛空氣摩擦阻力推動雙葉輪發(fā)電機旋轉發(fā)電。風力發(fā)電機是裝在車前部 原車水箱風扇散熱位置可多臺并放為一排，通過風管經(jīng)下底盤將風引至車尾 部，在風管尾部裝有同樣風力發(fā)電機，這樣作到風能盡其用，利用風能、磁 能、勢能的相互轉換和補充進一步增大能量蓄存，提高行車速度和行駛里程。

圖1是磁能動力機結構示意圖；圖2齒條往復運動勢能發(fā)電 機結構示意圖。圖3葉片式風力發(fā)電機結構示意圖。
具體實施方式
圖l一圖3所示， 一種自然能相互轉換補充的磁能動力機，包括磁能動 力機、勢能發(fā)電機構、風力發(fā)電機構，其特征在于由磁能動力機IO、勢能發(fā) 電機構、風力發(fā)電機構構成，均安裝在汽車底架上，其間通過電路連接，磁 能動力機10由電磁線圈1、永久磁鐵2、杠桿3、慣性飛輪4、連桿5、曲軸 6組成。勢能發(fā)電機構由發(fā)電機11及其發(fā)電機軸15、慣性飛輪4、歸回位彈 簧13、往復齒條14、棘輪16及其上的棘爪17、棘爪彈簧12組成，發(fā)電機 11通過發(fā)電機軸15與棘輪16連接，往復齒條14兩端設有歸回位彈簧13; 風力發(fā)電機構由汽車底盤上的通風管道和風力發(fā)電機8組成，風力發(fā)電機8 通過通風管道分別安裝在車頭、車尾，至少安裝兩臺或兩臺以上，風力發(fā)電 機8上設有葉片7，外有集風罩9;勢能發(fā)電機的棘輪16、棘爪17安裝在乘 客和駕駛員座位下方；慣性飛輪4與曲軸6、連桿5、杠桿3連為一體；電磁 線圈1與永久磁鐵2至少設兩組或兩組以上。
圖l一圖3所示，磁能動力機10永久磁鐵2在發(fā)動機未旋轉時電磁線圈 1未通電，電磁線圈1不會產(chǎn)生磁場磁力，啟動馬達帶動磁能機飛輪旋轉， 慣性飛輪4與曲軸6、連桿5、杠桿3為一體，此時連桿5將一個旋轉動力傳
4遞到杠桿3上，在杠桿3的另一端的永久磁鐵2則開始左右擺動，此時斷開 啟動馬達，由于慣性飛輪4的慣性作永久磁鐵2繼續(xù)左右擺動，當永久磁鐵 2運動到電磁線圈1中心部位時電磁線圈1瞬間接通直流電產(chǎn)生一個直流磁 場，并在電磁線圈1的兩面上形成一個很強的磁力，因永久磁鐵2的磁極與 電磁線圈1所產(chǎn)生的磁極是同一極性，利用磁力同極相斥這一原理，使永久 磁鐵2得到電磁線圈1產(chǎn)生同極性排斥作用使永久磁鐵2很快離開，此同極 性的一個排斥力經(jīng)杠桿3作用倍增一個力矩傳給連桿5，連桿5將一個往復 運動力矩傳遞給曲軸6，曲軸箱開始旋轉并同時驅動慣性飛輪4轉動，當永 久磁鐵2運動至電磁線圈1的中心位置時，電磁線圈1開始通電產(chǎn)生磁力， 這樣就周而復始的運轉，而電磁線圈1所需電能則是由蓄電池組和風力發(fā)電 機8，勢能發(fā)電機和太陽能所提供，磁能動力機10電磁線圈1與永久磁鐵2 可是2組、4組、6組多組使用象汽車發(fā)動機缸體一樣，可單缸和多缸。因電 磁線圈1兩面均安裝有永久磁鐵2在同等電流電壓下相同磁力力矩增加一倍， 且省電能，不象電動車電機有鐵芯產(chǎn)生一個渦流損耗。
圖中1、電磁線圈；2、永久磁鐵；3、杠桿；4、慣性飛輪；5、連桿；6、 曲軸；7、葉片；8、風力發(fā)電機；9、集風罩；10、磁能動力機；11、發(fā)電機； 12、棘爪彈簧；13、歸回位彈簧；14、往復齒條；15、發(fā)電機軸；16、棘輪； 17、棘爪。
權利要求1、一種自然能相互轉換補充的磁能動力機，包括磁能動力機、勢能發(fā)電機構、風力發(fā)電機構，其特征在于由磁能動力機(10)、勢能發(fā)電機構、風力發(fā)電機構構成，均安裝在汽車底架上，其間通過電路連接，磁能動力機(10)由電磁線圈(1)、永久磁鐵(2)、杠桿(3)、慣性飛輪(4)、動力傳動連桿(5)、曲軸(6)組成。
2、 根據(jù)權利要求l所述的自然能相互轉換補充的磁能動力機，其特征是 勢能發(fā)電機構由發(fā)電機(11)及其發(fā)電機軸(15)、慣性飛輪(4)、歸回位彈 簧(13)、往復齒條(14)、棘輪(16)及其上的棘爪(17)、棘爪彈簧(12) 組成，發(fā)電機(11)通過發(fā)電機軸(15)與棘輪(16)連接，往復齒條(14) 兩端設有歸回位彈簧(13)。
3、 根據(jù)權利要求l所述的自然能相互轉換補充的磁能動力機，其特征是 風力發(fā)電機構由汽車底盤上的通風管道和風力發(fā)電機(8)組成，風力發(fā)電機(8)通過通風管道分別安裝在車頭、車尾，至少安裝兩臺或兩臺以上。風力 發(fā)電機(8)上設有葉片(7)，外有集風罩(9)。
4、 根據(jù)權利要求l所述的自然能相互轉換補充的磁能動力機，其特征是 勢能發(fā)電機的棘輪(16)、棘爪(17)安裝在乘客和駕駛員座位下方。
5、 根據(jù)權利要求l所述的自然能相互轉換補充的磁能動力機，其特征是 慣性飛輪(4)與曲軸(6)、連桿(5)、杠桿(3)連為一體。
6、 根據(jù)權利要求l所述的自然能相互轉換補充的磁能動力機，其特征是 電磁線圈(1)與永久磁鐵(2)至少設兩組或兩組以上。
專利摘要一種自然能相互轉換補充的磁能動力機，包括磁能動力機、勢能發(fā)電機構、風力發(fā)電機構，由磁能動力機、勢能發(fā)電機構、風力發(fā)電機構構成，均安裝在汽車底架上，其間通過電路連接，磁能動力機由電磁線圈、永久磁鐵、杠桿、慣性飛輪、動力傳動連桿、曲軸組成。本實用新型是集風能、磁能、勢能、太陽能等能源于一體相互蓄能轉換成一種機械能的動力機構，節(jié)能，不用燃燒柴油、汽油、燃氣的一種動能機構，可廣泛用于轎車、公共汽車的發(fā)動機替代產(chǎn)品。
文檔編號H02K7/00GK201163752SQ20082006214
公開日2008年12月10日 申請日期2008年2月3日 優(yōu)先權日2008年2月3日
發(fā)明者輝 程 申請人:輝 程