專利名稱：一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車電機(jī)，具體是一種使用在三輪車或四輪車 上的電動(dòng)車電機(jī)。
技術(shù)背景當(dāng)前一般的三輪或四輪的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)通常釆用后單輪驅(qū)動(dòng)，后 單輪驅(qū)動(dòng)的方式由于兩個(gè)后輪不同時(shí)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)的作用力自然無法平 衡分配，車輪在長期的行進(jìn)過程中造成磨損程度不一致，特別在速度較快時(shí)車輛的穩(wěn)定性和安全性不佳；后來也有人對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)將后輪的驅(qū)動(dòng)改為兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，如專利號(hào)為ZL200520121931. 3的專利文 本中公開了一種由蝸輪和蝸桿配合相互配合來驅(qū)動(dòng)兩后輪同時(shí)行進(jìn) 的，這種技術(shù)相對(duì)于單輪驅(qū)動(dòng)的方式，克服了單輪驅(qū)動(dòng)方式車輪磨損 不均勻，并提高了車輛行駛過程中的穩(wěn)定性；但這種驅(qū)動(dòng)方式由于兩 后輪之間沒有差速裝置，在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪無法實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動(dòng)，仍舊存 在行駛不穩(wěn)定，乘坐的舒適性也不太好。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種同軸承差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，電機(jī)的輸 出軸和兩后輪的連動(dòng)軸同軸設(shè)置，并設(shè)置差速傳動(dòng)裝置，具有結(jié)構(gòu)緊 湊小巧、輸出扭矩大、行駛平穩(wěn)的特點(diǎn)。一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，包括殼體、電機(jī)和左、右連動(dòng) 軸，其特征在于所述的電機(jī)通過軸承套接在電機(jī)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出軸與一減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，減速機(jī)構(gòu)與差速器座相聯(lián)接，減速機(jī)構(gòu) 和差速器座均通過軸承套接電機(jī)軸上，差速器輸入端連接在差速器座 上，差速器的兩個(gè)輸出端分別連接在電機(jī)軸和右連動(dòng)軸端部，左連動(dòng) 軸與電機(jī)軸的另一端相連接，所述的右連動(dòng)軸、差速器、電機(jī)軸和左 連動(dòng)軸依次同軸設(shè)置，殼體通過軸承設(shè)置在左右連動(dòng)軸上，并將電機(jī)、 減速機(jī)構(gòu)、差速器座和差速器封閉起來。所述的減速機(jī)構(gòu)包括齒輪蓋、 一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪，一 級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪同軸設(shè)置， 一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪 的轉(zhuǎn)軸通過軸承設(shè)置在齒輪蓋上，齒輪蓋再通過軸承套接在電機(jī)軸 上， 一級(jí)從動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子輸出軸上的一級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合；所述的差 速器座包括座體和二級(jí)從動(dòng)齒輪，二級(jí)從動(dòng)齒輪固聯(lián)的座體上，座體 通過軸承套接在電機(jī)軸上，座體與差速器的輸入端相連接。所述的差速器由小直齒錐齒輪和大直齒錐齒輪組成，大、小直齒 錐齒輪內(nèi)部的齒輪相互嚙合，小直齒錐齒輪外部與差速器座的座體相 連接，大直齒錐齒輪的外部分別與連動(dòng)軸和電機(jī)軸相連接。所述的殼體分為左殼體、右殼體和中間連接件，左殼體通過螺栓 固連在中間連接件和齒輪蓋上，左殼體、中間連接件及齒輪蓋一起形 成一個(gè)電機(jī)腔，右殼體通過螺栓固連在中間連接件上，右殼體在齒輪 蓋的右側(cè)也形成一個(gè)齒輪腔。在右殼體和右連動(dòng)軸交接處設(shè)有油封，在所述齒輪腔內(nèi)注有潤滑 油或齒輪油。本實(shí)用新型左右連動(dòng)軸和電機(jī)軸同軸設(shè)置，電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和差速器座通過軸承套接在電機(jī)軸上并由殼體封閉，這種設(shè)置使得本產(chǎn)品 的結(jié)構(gòu)非常緊湊，整個(gè)體積大大減少，釆用減速機(jī)構(gòu)后可使輸出的扭矩大大增大，差速器的存在使得車輛在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)更加的平穩(wěn)安全。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示， 一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，包括殼體l、電機(jī)2、左連動(dòng)軸3、右連動(dòng)軸4、差速器座5和差速器6，所述的電機(jī) 2通過軸承套接在電機(jī)軸20上，電機(jī)轉(zhuǎn)子21的輸出軸22與一減速 機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，所述的減速機(jī)構(gòu)包括齒輪蓋7、 一級(jí)從動(dòng)齒輪71、 二級(jí) 主動(dòng)齒輪72, —級(jí)從動(dòng)齒輪71和二級(jí)主動(dòng)齒輪72同軸設(shè)置， 一級(jí) 從動(dòng)齒輪71和二級(jí)主動(dòng)齒輪72的轉(zhuǎn)軸73通過軸承設(shè)置在齒輪蓋7 上，齒輪蓋7再通過軸承套接在電機(jī)軸20上， 一級(jí)從動(dòng)齒輪71與轉(zhuǎn) 子輸出軸22上的一級(jí)主動(dòng)齒輪23相嚙合；所述的差速器座5包括座 體51和二級(jí)從動(dòng)齒輪52, 二級(jí)從動(dòng)齒輪52固聯(lián)的座體51上并與減 速機(jī)構(gòu)上的二級(jí)主動(dòng)齒輪72相嚙合，座體51通過軸承套接在電機(jī)軸 20上。所述的差速器6由小直齒錐齒輪61和大直齒錐齒輪62組成， 大、小直齒錐齒輪內(nèi)部的齒輪相互嚙合，小直齒錐齒輪61外部與差 速器座5的座體51相連接，大直齒錐齒輪62的外部分別與右連動(dòng)軸 4和電機(jī)軸20相連接，所述的右連動(dòng)軸4、差速器6、電機(jī)軸20和 左連動(dòng)軸3依次同軸設(shè)置，殼體l通過軸承設(shè)置在左、右連動(dòng)軸3、 4上并將電機(jī)2、減速機(jī)構(gòu)、差速器座5和差速器6封閉起來，所述的殼體l分為左殼體ll、右殼體12和中間連接件13,左殼體ll通 過螺栓固連在中間連接件13和齒輪蓋7上，左殼體ll、中間連接件 13及齒輪蓋一起形成一個(gè)電機(jī)腔14,右殼體12通過螺栓固連在中間 連接件13上，右殼體12在齒輪蓋7的右側(cè)也形成一個(gè)齒輪腔15。 在右殼體和右連動(dòng)軸4交接處設(shè)有油封，在所述齒輪腔內(nèi)注有潤滑油 或齒輪油。本實(shí)用新型使用時(shí)，左右連動(dòng)軸上設(shè)置車輪電機(jī)主體固定在車身 上，本實(shí)用新型主要特點(diǎn)是電機(jī)軸與左右連動(dòng)軸為同軸設(shè)置，在電機(jī) 帶動(dòng)行進(jìn)時(shí)，各部件受力均勻噪聲較低，受力均勻的結(jié)果是各部件磨損比較平均，能大大延長部件的使用壽命，降低故障率；釆用了減速 機(jī)構(gòu)能增大了電機(jī)的輸出扭矩，可使車輛提速快耗電?。槐緦?shí)用新型 還釆用了只有在汽車上才使用的差速器，提高了車輛在轉(zhuǎn)彎行駛過程 中左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動(dòng)，提高車輛行駛過程中的平穩(wěn)性和安全 性，并具有更好的舒適性。
權(quán)利要求1、一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，包括殼體、電機(jī)和左、右連動(dòng)軸，其特征在于所述的電機(jī)通過軸承套接在電機(jī)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出軸與一減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，減速機(jī)構(gòu)與差速器座相聯(lián)接，減速機(jī)構(gòu)和差速器座均通過軸承套接電機(jī)軸上，差速器輸入端連接在差速器座上，差速器的兩個(gè)輸出端分別連接在電機(jī)軸和右連動(dòng)軸端部，左連動(dòng)軸與電機(jī)軸的另一端相連接，所述的右連動(dòng)軸、差速器、電機(jī)軸和左連動(dòng)軸依次同軸設(shè)置，殼體通過軸承設(shè)置在左右連動(dòng)軸上，并將電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和差速器封閉起來。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，其特 征在于所述的減速機(jī)構(gòu)包括齒輪蓋、 一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪， 一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪同軸設(shè)置， 一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒 輪的轉(zhuǎn)軸通過軸承設(shè)置在齒輪蓋上，齒輪蓋再通過軸承套接在電機(jī)軸 上， 一級(jí)從動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子輸出軸上的一級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合；
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)， 其特征在于所述的差速器座包括座體和二級(jí)從動(dòng)齒輪，二級(jí)從動(dòng)齒 輪固聯(lián)的座體上，座體通過軸承套接在電機(jī)軸上，座體與差速器的輸 入端相連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，其特 征在于所述的差速器由小直齒錐齒輪和大直齒錐齒輪組成，大、小 直齒錐齒輪內(nèi)部的齒輪相互嚙合，小直齒錐齒輪外部與差速器座的座 體相連接，大直齒錐齒輪的外部分別與連動(dòng)軸和電機(jī)軸相連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，其特 征在于所述的殼體分為左殼體、右殼體和中間連接件，左殼體通過 螺栓固連在中間連接件和齒輪蓋上，左殼體、中間連接件及齒輪蓋一 起形成一個(gè)電機(jī)腔，右殼體通過螺栓固連在中間連接件上，右殼體在 齒輪蓋的右惻也形成一個(gè)齒輪腔。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，其特 征在于在右殼體和右連動(dòng)軸交接處設(shè)有油封，在所述齒輪腔內(nèi)注有 潤滑油或齒輪油。
專利摘要一種同軸差速傳動(dòng)的電動(dòng)車電機(jī)，包括殼體、電機(jī)和左、右連動(dòng)軸，所述的電機(jī)通過軸承套接在電機(jī)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出軸與一減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，減速機(jī)構(gòu)與差速器座相聯(lián)接，減速機(jī)構(gòu)和差速器座均通過軸承套接電機(jī)軸上，差速器輸入端連接在差速器座上，差速器的兩個(gè)輸出端分別連接在電機(jī)軸和右連動(dòng)軸端部，左連動(dòng)軸與電機(jī)軸的另一端相連接，所述的右連動(dòng)軸、差速器、電機(jī)軸和左連動(dòng)軸依次同軸設(shè)置，殼體通過軸承設(shè)置在左右連動(dòng)軸上，并將電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和差速器封閉起來。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊小巧、輸出扭矩大、行駛平穩(wěn)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201118356SQ20072011245
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者倪錦祥 申請(qǐng)人:倪錦祥