專利名稱：車載控制電網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速城軌列車的車載控制電網(wǎng)。
背景技術(shù)：
車載控制電網(wǎng)是為城軌列車控制系統(tǒng)提供電能，為城軌列車的安全相關(guān)的 耗電設(shè)備與供電可用度要求較高的供電用電設(shè)備。用電設(shè)備包括車載運控系 統(tǒng)、24V和440V電池通風(fēng)、車輛診斷計算機、車輛操作計算機、車載無線電440V 車載電網(wǎng)開關(guān)箱、車門、火警、定位系統(tǒng)、氣動控制緊急功能(照明、通訊)。 由于24V電網(wǎng)主要是為控制設(shè)備及部件提供控制電源，所以對24V電網(wǎng)供電的 安全性、可靠性有更高的要求，并應(yīng)保證在發(fā)生故障時，使24V電網(wǎng)與主電網(wǎng) 斷開時，24V電網(wǎng)還可以對應(yīng)急照明與應(yīng)急通訊提供至少1小時的電能。
現(xiàn)有的大多控制電源均采用備用電源的方法來保證可靠性，但是由于備用 電源的容量比較有限，要斷開較多的設(shè)備，其中一套電網(wǎng)如有故障，將影響別 的電網(wǎng)，而且電網(wǎng)中其中的少部分變換模塊損壞時，也會影響整套電網(wǎng)的正常 運行的安全性和可靠性。 發(fā)明內(nèi)容-
本實用新型的目的是提供一種安全、可靠的24V車載控制電網(wǎng)。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種車載控制電網(wǎng)，包
括，DC/DC變換裝置、車載電網(wǎng)開關(guān)箱BV24和蓄電池B24、以及將車載電網(wǎng)分 配至各用電設(shè)備的分配器VT24，其特征在于，它有四套分別從四個主電網(wǎng)取電 的獨立控制電網(wǎng)，且每一套電網(wǎng)有一個隔離連接主電網(wǎng)和控制電網(wǎng)的DC/DC變 換器，以及作為備份的一套蓄電池，所述變換器將監(jiān)測信號上傳到車載電網(wǎng)控 制器，同時向DC/DC風(fēng)機提供24V直流電源，由連接在接線箱的車載開關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車載電網(wǎng)的通斷和緊急照明，緊急通訊負載設(shè)備的 緊急通斷。對到24V配電器的電纜進行保護。 本實用新型具有如下有益效果。 由于各套控制電網(wǎng)相互獨立，其中一套電網(wǎng)發(fā)生故障不會影響到其它系統(tǒng)， 對于用電要求高的設(shè)備，采用雙冗余供電。采用模塊化設(shè)計的DC/DC變換器有 八個電源變換模塊，只要其中的五個模塊正常就可保證電網(wǎng)的正常工作，從而 提高安全裕度。每套電網(wǎng)均作為備份的一套蓄電池，提高了電網(wǎng)的安全性與可 靠性。四套獨立的控制電網(wǎng)，其中一套電網(wǎng)如有故障，不影響別的電網(wǎng)。

圖1是本實用新型每套電網(wǎng)設(shè)備相互關(guān)聯(lián)的框圖。 圖2是本實用新型DC/DC變換器模塊的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實施方式

圖1描述了一個24V獨立控制電網(wǎng)的一個實施例，每節(jié)車由四套圖1所示 獨立控制電網(wǎng)組成車載控制電網(wǎng)。每套電網(wǎng)采用IT接地方式。(IT接地方式是 接地的一種方式，第1個字母用來定義配電系統(tǒng)的接地方式，I表示不接大地或 通過高阻抗與大地相連，第2個字母表示用電設(shè)備的接地方式，T表示直接接大 地)每套控制電網(wǎng)均由一個DC/DC變換器電連接主電網(wǎng)，四套24V獨立的控制 電網(wǎng)分別從四個主電網(wǎng)取電?？刂齐娋W(wǎng)與主電網(wǎng)間有通過DC/DC安全隔離，每 個DC/DC變換器由圖2所述的八個相互獨立的變換模塊組成。具有輸入過流/過 壓保護功能的DC/DC變換器連接接線箱，從主電網(wǎng)取得電能轉(zhuǎn)換成所需的控制 電能，可以對24V控制電網(wǎng)的不對稱絕緣故障進行監(jiān)測，并將監(jiān)測信號上傳到 車載電網(wǎng)控制器，同時向DC/DC風(fēng)機提供24V直流電源，還可以對DC/DC工作 狀態(tài)進行監(jiān)測。DC/DC變換器獲取電能以后，將電能傳送至車載電網(wǎng)開關(guān)箱BV24， 車載開關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車載電網(wǎng)的通斷，還可控制24V蓄 電池到緊急功能(緊急照明，緊急通訊)設(shè)備的通斷，對24V配電器電纜進行保護?？刂齐娔軓能囕d開關(guān)載BV24經(jīng)過接線箱輸出至車載電網(wǎng)分配器VT24。電 網(wǎng)分配器VT24向用電設(shè)備進行24V配電，并對24V用電設(shè)備進行線路過載與短 路保護。
每一套電網(wǎng)有一套蓄電池供備份電源， 一個連接24V車載電網(wǎng)開關(guān)箱BV24 為24V控制電網(wǎng)提供備份電源的通斷，在應(yīng)急條件下為通訊與應(yīng)急照明提供電 能。24V車載電網(wǎng)開關(guān)箱BV24通過接線箱連接24V車載電網(wǎng)配電柜VT24，為24V 用電設(shè)備供電。每節(jié)車采用4套相互獨立的24V控制電網(wǎng)系統(tǒng)，每套電網(wǎng)均由 DC/DC變換器從四個主電網(wǎng)取電，車載電網(wǎng)開關(guān)箱BV24將蓄電池與DC/DC的電 能進行綜合，再傳到分配器VT24分配至各用電設(shè)備。4套電網(wǎng)以安全冗余方式 給耗電設(shè)備供電。
圖2中，DC/DC變換器由8個相互獨立的變換模塊、具有過流/過壓保護監(jiān) 測功能的DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊、通風(fēng)機監(jiān)測模塊和絕緣監(jiān)測模塊互連組成，DC/DC 狀態(tài)監(jiān)測模塊負責(zé)監(jiān)測8個變換模塊的工作狀態(tài)，通風(fēng)機監(jiān)測模塊負責(zé)監(jiān)測 DC/DC變換器的通風(fēng)機工作狀態(tài)，絕緣監(jiān)測模塊負責(zé)監(jiān)測DC/DC變換器對地絕緣 情況。每個控制電網(wǎng)連接有DC/DC變換器供電裝置。每套主電網(wǎng)上接有二個獨 立的變換模塊。連接在4套主電網(wǎng)并聯(lián)有8個相互獨立的變換模塊，變換模塊 通過與門串接送至DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊。每個控制電網(wǎng)的電能在正常供電情況 均由DC/DC變換器獲得，每套主電網(wǎng)上接有2個獨立的變換模塊，共有8個獨 立變換模塊從4套主電網(wǎng)上取電變換，各變換模塊之間相互獨立，輸出采用并 聯(lián)方式，當(dāng)其中的少部分模塊發(fā)生故障時不會影響到整個電網(wǎng)正常工作，變換 模塊的工作狀態(tài)通過與門串接送至DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊，DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊具 有過流/過壓保護監(jiān)測功能，通風(fēng)機監(jiān)測模塊監(jiān)測DC/DC的通風(fēng)機是否正常工作， 絕緣監(jiān)測模塊監(jiān)測控制電網(wǎng)的輸出是否對地短路、是否存在不對稱絕緣故障， DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊、通風(fēng)機監(jiān)測模塊和絕緣監(jiān)測模塊可將狀態(tài)監(jiān)測信號上傳至 車載電網(wǎng)控制器，從而判斷控制電網(wǎng)是否正常工作。
權(quán)利要求1.一種車載控制電網(wǎng)，包括，DC/DC變換裝置、車載電網(wǎng)開關(guān)箱BV24和蓄電池B24、以及將車載電網(wǎng)分配至各用電設(shè)備的分配器VT24，其特征在于，它有四套分別從四個主電網(wǎng)取電的獨立控制電網(wǎng)，且每一套電網(wǎng)有一個隔離連接主電網(wǎng)和控制電網(wǎng)的DC/DC變換器，以及作為備份的一套蓄電池，所述變換器將監(jiān)測信號上傳到車載電網(wǎng)控制器，同時向DC/DC風(fēng)機提供24V直流電源，由連接在接線箱的車載開關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車載電網(wǎng)的通斷和負載設(shè)備的緊急通斷。
2.按權(quán)利要求1所述的車載控制電網(wǎng)，其特征在于，所述的DC/DC變換器由8個相互獨立的變換模塊、具有過流/過壓保護監(jiān)測功能的DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊、通風(fēng)機監(jiān)測模塊和絕緣監(jiān)測模塊互連組成，DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模塊負責(zé)監(jiān)測8個變換模塊的工作狀態(tài)，通風(fēng)機監(jiān)測模塊負責(zé)監(jiān)測DC/DC變換器的通風(fēng)機工作狀態(tài)，絕緣監(jiān)測模塊負責(zé)監(jiān)測DC/DC變換器對地絕緣情況。
3. 按權(quán)利要求1所述的車載控制電網(wǎng)，其特征在于，每個控制電網(wǎng)連接 有DC/DC變換器供電裝置。
4. 按權(quán)利要求1所述的車載控制電網(wǎng)，其特征在于，每套主電網(wǎng)上接有二 個獨立的變換模塊。
5. 按權(quán)利要求1所述的車載控制電網(wǎng)，其特征在于，連接在4套主電網(wǎng)并 聯(lián)有8個相互獨立的變換模塊，變換模塊通過與門串接送至DC/DC狀態(tài)監(jiān)測模 塊。
專利摘要本實用新型公開的一種車載控制電網(wǎng)，它有四套分別從四個主電網(wǎng)取電的獨立控制電網(wǎng)，且每一套電網(wǎng)有一個隔離主電網(wǎng)和與控制電網(wǎng)的DC/DC變換器，以及作為備份的一套蓄電池，所述DC/DC變換器將監(jiān)測信號上傳到車載電網(wǎng)控制器，同時向DC/DC風(fēng)機提供24V直流電源，由連接在接線箱的車載開關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車載電網(wǎng)的通斷。本實用新型采用雙冗余供電，各套控制電網(wǎng)相互獨立，其中一套電網(wǎng)發(fā)生故障不會影響到其它電網(wǎng)系統(tǒng)，為城軌電網(wǎng)提供了安全性、可靠性的控制電網(wǎng)。
文檔編號H02J9/00GK201113546SQ200720081590
公開日2008年9月10日 申請日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者張利娟 申請人:成都飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司