專利名稱：一種永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)電渦流緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)電渦流緩速器
按術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)電渦流緩速器，屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，尤其用于利用 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行輔助制動(dòng)。
背景技術(shù)：
為了解決城市公交車、長(zhǎng)途客車、貨車等車輛普遍存在的車輪制動(dòng)器摩擦片使用頻率高、 壽命短、熱衰退使制動(dòng)器性能下降及輪胎易分層造成早期爆裂等問(wèn)題，越來(lái)越多的車輛除了 車輪上的機(jī)械式摩擦制動(dòng)器外還采用了輔助制動(dòng)系統(tǒng)。輔助制動(dòng)系統(tǒng)的作用是在必要時(shí)產(chǎn)生 阻礙車輛行進(jìn)的制動(dòng)力，使車輛在不使用或少使用車輪制動(dòng)器情況下實(shí)現(xiàn)減速或保持車速穩(wěn) 定，這種作用又叫做緩速作用。輔助制動(dòng)系統(tǒng)中用來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置稱為緩速器。按照制 動(dòng)力產(chǎn)生的方法和安裝位置不同，目前的緩速器主要分為三類。 一類是利用增大汽車迎風(fēng)面 積增加空氣阻力產(chǎn)生制動(dòng)力(如裝于車輛尾部的空氣阻力傘)，其特點(diǎn)是制動(dòng)平穩(wěn)無(wú)沖擊，但 對(duì)交通條件和路面環(huán)境要求較高，可應(yīng)用于賽車，不適用于普通車輛。第二類是安裝在傳動(dòng) 系中的電渦流緩速器或液力緩速器，液力緩速器因作用滯后、結(jié)構(gòu)復(fù)雜應(yīng)用較少；而電渦流 緩速器無(wú)機(jī)械磨損和噪聲，可靠性好，安裝位置靈活，應(yīng)用較多，但是由于電渦流緩速器的 轉(zhuǎn)子和定子都需要單獨(dú)制作，使用材料多，整車質(zhì)量增加明顯，并且由于傳動(dòng)系轉(zhuǎn)速限制， 若產(chǎn)生大的制動(dòng)功率，就需要很強(qiáng)的磁場(chǎng)或足夠大的轉(zhuǎn)子，另外電渦流緩速器裝在傳動(dòng)系中， 難以利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水或機(jī)油對(duì)其散熱，持續(xù)制動(dòng)時(shí)間受到限制。第三類是通過(guò)增大發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣阻力產(chǎn)生制動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器(又叫做發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng))，包括通過(guò)對(duì)廢氣凸輪調(diào)節(jié)而 使發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榭諝鈮嚎s機(jī)的JACOBS緩速器和直接通過(guò)閥門對(duì)排氣筒內(nèi)廢氣封堵的FOWA、 OETIKER和SMITH緩速器，這類緩速器制動(dòng)功率較小、有機(jī)械磨損、噪音大，使其發(fā)展受 到限制。 發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器和在傳動(dòng)系中安裝電渦流緩速器的不足，本實(shí)用新型提供了一 種永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)電渦流緩速器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型由控制裝置、定子、轉(zhuǎn)子 和永久磁鐵組成，利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼作為定子，利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為轉(zhuǎn)子，永久磁體固定在
定子上并和轉(zhuǎn)子相對(duì)，控制裝置借助定子上的承孔支撐，用來(lái)控制通過(guò)轉(zhuǎn)子的磁感線多少。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型工作時(shí)不象發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)那樣產(chǎn)生噪聲和機(jī)械 磨損；本實(shí)用新型比安裝在傳動(dòng)系中的電渦流緩速器產(chǎn)生更大的制動(dòng)功率，具有更好的散熱 條件，持續(xù)制動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)；車輛采用本實(shí)用新型比在傳動(dòng)系中安裝電渦流緩速器更加節(jié)省材 料、減小質(zhì)量；本實(shí)用新型不消耗車輛電能。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。附圖2是對(duì)應(yīng)附圖1A-A方向的局部剖面視圖。 圖1中1.控制裝置，2.定子，3.轉(zhuǎn)子，4、 5.永久磁鐵。
具體實(shí)施方式

圖1中轉(zhuǎn)子(3)就是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，定子(2)就是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，永久磁鐵(4、 5)安 裝在定子(2)上并和轉(zhuǎn)子(3)相對(duì)，控制裝置(1)借助定子(2)上的承孔支撐，永久磁 鐵(4)和永久磁鐵(5)在靠近轉(zhuǎn)子(3)的一端磁極極性相反，以減少通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲 軸等部分的磁感線。
控制裝置(1)位于圖2中"I "位置時(shí)，永久磁鐵(4)和永久磁鐵(5)主要通過(guò)定子 (2)和控制裝置(1)構(gòu)成磁回路，磁感線很少通過(guò)轉(zhuǎn)子(3)，轉(zhuǎn)子(3)不產(chǎn)生制動(dòng)作用； 控制裝置(1)位于圖2中"II"位置時(shí)，通過(guò)控制裝置(1)的磁感線減少，使通過(guò)轉(zhuǎn)子(3) 的磁感線增多，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子(3)不斷切割磁感線、形成電渦流、產(chǎn)生制動(dòng)力，該 制動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)系傳給車輛驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。駕駛員通過(guò)改變控制裝置(1)和永久磁鐵 (4、 5)的相對(duì)位置，可以改變通過(guò)轉(zhuǎn)子(3)的磁感線多少，調(diào)節(jié)制動(dòng)作用的大小。由于定 子(2〉、永久磁鐵(4、 5)和轉(zhuǎn)子(3)不直接接觸，本實(shí)用新型工作時(shí)無(wú)噪聲和機(jī)械磨損。 由于在變速器低擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速比傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高，本實(shí)用新型能夠比安裝在傳動(dòng)系中的 電渦流緩速器產(chǎn)生更大的制動(dòng)功率。制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)子(3)產(chǎn)生的熱量一部分經(jīng)轉(zhuǎn)子(3)和 汽車離合器等零部件的表面直接散失到空氣中，其余的經(jīng)曲軸和缸體由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和機(jī)油
帶走，最后散失到空氣中，使本實(shí)用新型比安裝在傳動(dòng)系中的電渦流緩速器具有更好的散熱 條件，持續(xù)制動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)。本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為轉(zhuǎn)子(3)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼作 為定子(2),所以車輛采用本實(shí)用新型比在傳動(dòng)系中安裝電渦流緩速器更加節(jié)省材料、減小 質(zhì)量。由于采用永久磁鐵，本實(shí)用新型不消耗車輛電能。
權(quán)利要求1、一種永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)電渦流緩速器，由控制裝置(1)、定子(2)、轉(zhuǎn)子(3)和永久磁鐵(4、5)組成，其特征在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為轉(zhuǎn)子(3)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼作為定子(2)，永久磁鐵(4、5)安裝在定子(2)上并和轉(zhuǎn)子(3)相對(duì)，控制裝置(1)借助定子(2)上的承孔支撐，永久磁鐵(4)和永久磁鐵(5)在靠近轉(zhuǎn)子(3)的一端磁極極性相反。
專利摘要一種永磁式發(fā)動(dòng)機(jī)電渦流緩速器，涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，尤其用于利用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行輔助制動(dòng)。本實(shí)用新型由控制裝置、定子、轉(zhuǎn)子和永久磁鐵組成，利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為轉(zhuǎn)子、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼作為定子，永久磁鐵安裝在定子上，控制裝置借助定子上的承孔支撐、用來(lái)控制通過(guò)轉(zhuǎn)子的磁感線。本實(shí)用新型工作時(shí)不產(chǎn)生噪聲和機(jī)械磨損，比安裝在傳動(dòng)系中的電渦流緩速器產(chǎn)生更大的制動(dòng)功率、具有更好的散熱條件、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)、更加節(jié)省材料，不消耗車輛電能。
文檔編號(hào)H02K49/00GK201006683SQ20062016210
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
發(fā)明者于明進(jìn), 馮一凡, 華相綱, 孟祥錄, 剛 徐, 楊秀紅, 衣豐艷 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院