專利名稱：裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)的跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝有輸出特性可變的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的跨騎型車輛，更具體地，涉及跨騎型車輛的布局。
背景技術(shù)：
在包括摩托車的跨騎型車輛領(lǐng)域中，已開(kāi)發(fā)出裝有不僅用作發(fā)電機(jī)而且還安裝在曲軸上以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛。
通常，由于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出特性如轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩被限制在很窄的范圍內(nèi)。例如，具有產(chǎn)生強(qiáng)磁通的場(chǎng)磁體并能夠在高轉(zhuǎn)矩下旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)不能在低轉(zhuǎn)矩和高速下被驅(qū)動(dòng)，而能夠在低轉(zhuǎn)矩和高速下旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)不能在高轉(zhuǎn)矩和低速下被驅(qū)動(dòng)。這是因?yàn)楫?dāng)磁通從場(chǎng)磁體流過(guò)線圈時(shí)在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由該感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的磁通沿與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向?qū)?chǎng)磁體施加力。
一種克服該問(wèn)題的已知方法是通過(guò)磁場(chǎng)減弱控制來(lái)改變輸出特性。在該方法中，向線圈供給電力以產(chǎn)生沿與當(dāng)磁通從場(chǎng)磁體流過(guò)線圈時(shí)由感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的磁通方向相反的方向的磁通。但是，由于必須供給不驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的電力，因此該方法效率低。
已經(jīng)提出了一種通過(guò)機(jī)械地移位轉(zhuǎn)子或定子以改變其中所產(chǎn)生的磁通從而改變輸出特性的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。例如，專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，即，一種設(shè)有具有圍繞轉(zhuǎn)軸設(shè)置的場(chǎng)磁體的轉(zhuǎn)子和位于轉(zhuǎn)子的軸向上并圍繞該轉(zhuǎn)子的定子的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。在該旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，通過(guò)使轉(zhuǎn)子沿轉(zhuǎn)軸相對(duì)定子移動(dòng)來(lái)改變磁場(chǎng)強(qiáng)度，以改變輸出特性。
〔專利文獻(xiàn)1〕JP-A 2004-104943

發(fā)明內(nèi)容
當(dāng)如專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的其中轉(zhuǎn)子或定子可機(jī)械地移位的旋轉(zhuǎn)電機(jī)安裝到車輛上時(shí)，存在安裝旋轉(zhuǎn)電機(jī)而不改變僅由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的常規(guī)跨騎型車輛的布局的要求。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)的跨騎型車輛，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)對(duì)曲軸箱的布局沒(méi)有大的影響，并且其輸出特性可通過(guò)機(jī)械地改變磁場(chǎng)強(qiáng)度而改變。
為解決上述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的跨騎型車輛包括曲軸；容納所述曲軸的曲軸箱；安裝在所述曲軸箱的側(cè)部上的曲軸箱蓋；以及容納在所述曲軸箱蓋中并與所述曲軸連接的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其中，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有改變?cè)撔D(zhuǎn)電機(jī)中的磁場(chǎng)強(qiáng)度以改變?cè)撔D(zhuǎn)電機(jī)的輸出特性的磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)；所述跨騎型車輛還包括與所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)連接且用于傳遞操作該磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，并且該操作機(jī)構(gòu)由所述曲軸箱蓋支承。
在本發(fā)明中，用于操作磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的操作機(jī)構(gòu)由曲軸箱蓋支承。因此，操作機(jī)構(gòu)的安裝對(duì)曲軸箱的形狀等僅具有小的影響。
在這里，磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)是使用從外部輸入的動(dòng)力改變旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的磁場(chǎng)強(qiáng)度的機(jī)構(gòu)。例如，該磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)是通過(guò)使構(gòu)成磁路的部件如轉(zhuǎn)子、定子或產(chǎn)生磁阻的部件沿轉(zhuǎn)軸移動(dòng)或繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而改變磁場(chǎng)強(qiáng)度的機(jī)構(gòu)。操作機(jī)構(gòu)是與構(gòu)成磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的部件如轉(zhuǎn)子或定子連接且用于移位該部件的機(jī)構(gòu)，并且包括例如齒輪、凸輪或彈簧。跨騎型車輛是摩托車(助力自行車(電動(dòng)自行車)或小型摩托車)、四輪越野車(高通過(guò)性車輛)、雪地車等。
本發(fā)明的實(shí)施例還可以包括用于產(chǎn)生操作所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的致動(dòng)器，并且該致動(dòng)器可以由所述曲軸箱蓋支承。
在該實(shí)施例中，致動(dòng)器由容納旋轉(zhuǎn)電機(jī)的曲軸箱蓋支承。因此，該致動(dòng)器的動(dòng)力可直接且有效地傳遞到磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)。此外，用于操作磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的包括致動(dòng)器的機(jī)構(gòu)可由少量部件構(gòu)成。致動(dòng)器可設(shè)置在曲軸箱蓋的內(nèi)側(cè)或曲軸箱蓋的外側(cè)。
在此情況下，所述操作機(jī)構(gòu)可安裝在所述致動(dòng)器的輸出軸上。從而，致動(dòng)器的動(dòng)力可直接傳遞到操作機(jī)構(gòu)，并可以有效地操作磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的實(shí)施例還可以包括用于產(chǎn)生操作所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的致動(dòng)器，并且該致動(dòng)器的動(dòng)力經(jīng)由傳遞部件傳遞到所述操作機(jī)構(gòu)。
在該實(shí)施例中，由于致動(dòng)器的動(dòng)力經(jīng)由傳遞部件傳遞到操作機(jī)構(gòu)，所以致動(dòng)器的安裝位置的自由度大。
在所述傳遞部件是纜線(wire)的情況下，致動(dòng)器的安裝位置的自由度可以更大。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)可以具有第一定子和相對(duì)該第一定子可移位以改變磁場(chǎng)強(qiáng)度的第二定子。
根據(jù)該實(shí)施例，由于定子具有第一定子和第二定子，所以可更有效地控制輸出特性。例如，移位旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子以改變輸出特性所需的動(dòng)力大。但在該實(shí)施例中，通過(guò)移位定子可以用較小的動(dòng)力來(lái)改變輸出特性。此外，由于定子具有第一定子和第二定子且僅第二定子移位，所以可以用比移位整個(gè)定子所需的動(dòng)力更小的動(dòng)力來(lái)改變輸出特性。
該實(shí)施例還可以包括用于檢測(cè)所述第二定子的位移的傳感器，所述操作機(jī)構(gòu)可以與所述第二定子可操作地聯(lián)接以傳遞使所述第二定子移位的動(dòng)力，并且所述傳感器可以安裝在所述操作機(jī)構(gòu)上以檢測(cè)該操作機(jī)構(gòu)的位移，并輸出作為指示所述第二定子的位移的信息的位移。從而，可精確檢測(cè)第二定子的位移。在傳感器在移位第二定子的動(dòng)力的傳遞路徑中位于傳遞部件的上游的情況下，由于傳遞部件的伸張或收縮，不能精確地檢測(cè)所述位移。但是，在該實(shí)施例中，由于直接檢測(cè)操作機(jī)構(gòu)的位移，所以不會(huì)發(fā)生這種問(wèn)題。
在該實(shí)施例中，所述曲軸箱蓋可以具有窗口，可以通過(guò)該窗口視覺(jué)地檢查所述第二定子的位移。從而，可監(jiān)測(cè)第二定子是否適當(dāng)?shù)匾莆换驒z查第二定子在安裝后是否處于適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 在該實(shí)施例中，所述曲軸箱蓋可以具有用于可移位地支承所述第二定子的支承部。從而，第二定子可精確地移位。該支承部是可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第二定子或支承該第二定子沿轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)的部件。
在該實(shí)施例中，所述操作機(jī)構(gòu)與所述第二定子可操作地聯(lián)接以傳遞使所述第二定子移位的動(dòng)力，并且所述操作機(jī)構(gòu)具有指示在該操作機(jī)構(gòu)的移動(dòng)范圍內(nèi)的基準(zhǔn)位置的標(biāo)記。從而，在裝配跨騎型車輛時(shí)，可以容易地檢查操作機(jī)構(gòu)是否置于適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>

圖1是作為根據(jù)本發(fā)明的跨騎型車輛的示例的摩托車的側(cè)視圖；圖2是該摩托車的后部的側(cè)視圖；圖3是沿圖2中III-III線所取的截面圖；圖4是圖3放大圖；圖5是安裝在該摩托車上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分解透視圖；圖6示出該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第一定子的正視圖和后視圖，該正視圖示出該第一定子的面向轉(zhuǎn)子的一側(cè)，該后視圖示出該第一定子面向第二定子的一側(cè)；圖7是沿圖6中VII-VII線所取的截面圖；圖8是沿圖6中VIII-VIII線所取的截面圖；圖9是示出第一定子的面向轉(zhuǎn)子的一側(cè)的透視圖；圖10是示出第一定子的面向第二定子的一側(cè)的透視圖；圖11是第二定子的正視圖，示出該第二定子的面向第一定子的一側(cè)；圖12是沿圖11中XII-XII線所取的截面圖；圖13是沿圖11中XIII-XIII線所取的截面圖；圖14是示出第二定子的面向第一定子的一側(cè)的透視圖；圖15是示出第二定子的與面向第一定子的一側(cè)相反的一側(cè)的透視圖；圖16是沿圖2中XVI-XVI線所取的截面圖；圖17是示出第二定子的旋轉(zhuǎn)方式的圖；圖18是示出所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)中磁通的變化的圖；
圖19示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的摩托車的曲軸箱蓋的側(cè)視圖和該曲軸箱蓋的內(nèi)部圖；圖20是安裝在根據(jù)所述另一實(shí)施例的摩托車上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的截面圖；圖21示出該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的正視圖、后視圖和截面圖，該正視圖示出轉(zhuǎn)子的面向第一定子的一側(cè)，該后視圖示出轉(zhuǎn)子的面向飛輪的一側(cè)；圖22是根據(jù)所述另一實(shí)施例的摩托車的飛輪的正視圖；圖23是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的摩托車的后部的側(cè)視圖；圖24是根據(jù)本發(fā)明的所述又一實(shí)施例的摩托車的曲軸箱蓋的內(nèi)部圖；圖25是示出設(shè)有磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)另一示例的截面圖；圖26是圖25所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的放大圖；圖27是示出設(shè)有磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的示例的圖；圖28是圖27所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分解透視圖；圖29是圖27的放大圖；圖30是示出徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的另一示例的截面圖；圖31是示出徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的另一示例的截面圖；圖32是圖31的放大圖；圖33是示出徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的另一示例的圖；圖34是圖33所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分解透視圖；圖35是圖33的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是作為本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車1的側(cè)視圖。圖2是該摩托車1的后部的側(cè)視圖，圖3是沿圖2中III-III線所取的截面圖，圖4是圖3所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的放大圖。圖5為該旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的分解透視圖。
如圖1所示，摩托車1在車體的前下部具有前輪3。該前輪3可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在前叉5的下端上。向上延伸的轉(zhuǎn)向軸7與該前叉5的上端連接。在車輛寬度方向上延伸的方向把9安裝到該轉(zhuǎn)向軸7的頂端部。車架10安裝到轉(zhuǎn)向軸7的中央部上。
車架10從車體前部向后首先斜向下然后水平延伸。該車架10然后斜向上延伸。車座13位于車架10的后上部。后懸架15的上端部與車架10的后端部連接。后懸架15的下端部與后臂16的后端部16a連接(見(jiàn)圖2)。后臂16可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承后輪17。后輪17由經(jīng)由驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)如帶驅(qū)動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力可轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)50位于車架10的中央部的下方。
發(fā)動(dòng)機(jī)50在其中央部具有氣缸50a。該氣缸50a容納活塞50b。該活塞50b與連桿50c的上端部連接，曲軸51安裝到連桿50c的下端部。該曲軸51是發(fā)動(dòng)機(jī)50的輸出軸，該發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)從曲軸51傳遞到后輪17。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)20在車輛寬度方向上設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)50的外側(cè)(圖3中α所指示的一側(cè))。該旋轉(zhuǎn)電機(jī)20安裝在曲軸51上(見(jiàn)圖3)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)20輔助發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車輛或通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛。旋轉(zhuǎn)電機(jī)20在蓄電池(未示出)的電量不足時(shí)用作發(fā)電機(jī)。安裝在該實(shí)施例的車輛上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)20具有包括第一定子30和面向該第一定子30的第二定子40的定子25。第一定子30和第二定子40構(gòu)成磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)。該磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)通過(guò)使第二定子40相對(duì)第一定子30轉(zhuǎn)動(dòng)而改變磁場(chǎng)強(qiáng)度，以改變輸出特性(見(jiàn)圖3)。如圖2所示，摩托車1具有用于轉(zhuǎn)動(dòng)第二定子40的定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6。下文將詳細(xì)說(shuō)明定子25和定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6。
如圖3或圖4所示，曲軸箱蓋19(以下稱為“箱蓋”)安裝在曲軸箱50d的側(cè)部。該箱蓋19支承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承曲軸51的軸承52。曲軸51的近中心部由軸承53可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，該軸承53由曲軸箱50d支承，在軸承53與曲軸51之間形成有油膜。箱蓋19具有圓筒狀轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(筒狀部)19a，該轉(zhuǎn)動(dòng)支承部圍繞曲軸51的端部51c，并在車輛寬度方向上向內(nèi)(從曲軸51的端部51c到近中心側(cè)的方向)延伸。轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的定子25，這在下文說(shuō)明。下文詳細(xì)說(shuō)明支承定子25的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的結(jié)構(gòu)。
起動(dòng)減速齒輪61、單向離合器55以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)20從近中心側(cè)(與連桿50c連接的一側(cè))到端部51c按此順序安裝到曲軸51上。
起動(dòng)減速齒輪61經(jīng)由齒輪62與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)60連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)60的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由齒輪62、起動(dòng)減速齒輪61、單向離合器55和旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的軛架71傳遞到曲軸51。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)50的起動(dòng)完成時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)60的驅(qū)動(dòng)停止，單向離合器55獨(dú)立于起動(dòng)減速齒輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，以切斷驅(qū)動(dòng)力向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)60的傳遞。起動(dòng)減速齒輪61獨(dú)立于曲軸51轉(zhuǎn)動(dòng)。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)20是軸向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，即，是其中定子沿轉(zhuǎn)軸(曲軸51)的軸向與轉(zhuǎn)子70相對(duì)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。該旋轉(zhuǎn)電機(jī)20安裝在曲軸51上在車輛寬度方向(從曲軸的51的近中心側(cè)到端部51c的方向)上在單向離合器55外側(cè)的位置處，并容納在箱蓋19中。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)20從曲軸51的近中心側(cè)依次設(shè)置有轉(zhuǎn)子70和定子25。該轉(zhuǎn)子70具有大致為杯狀的軛架71和場(chǎng)磁體23。該軛架71具有圓盤狀圓盤部71a、筒狀外筒部71b和筒狀內(nèi)筒部71c。圓盤部71a在其中央具有通孔，曲軸51延伸穿過(guò)該通孔。外筒部71b沿曲軸51的軸向(以下稱為“轉(zhuǎn)軸方向”)從圓盤部71a的外周朝定子25延伸。內(nèi)筒部71c在轉(zhuǎn)軸方向上從圓盤部71a的通孔的邊緣延伸。
內(nèi)筒部71c的內(nèi)徑朝曲軸51的端部51c遞減。曲軸51具有其直徑朝端部51c遞減的錐形部51b。螺母57從軛架71的外側(cè)配合安裝在曲軸51上。該螺母57朝曲軸51的近中心側(cè)擠壓軛架71，并將軛架71的內(nèi)筒部71c的內(nèi)周面壓靠在錐形部51b的外周面上。軛架71由此與曲軸51摩擦接合，旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的驅(qū)動(dòng)力從軛架71傳遞到曲軸51。
圓盤部71a具有多個(gè)圓環(huán)狀布置的用于螺拴固定的孔。單向離合器55在與圓盤部71a的孔對(duì)應(yīng)的位置上具有用于螺拴固定的螺栓孔。螺栓插入相互對(duì)應(yīng)的圓盤部71a的孔和所述螺栓孔，并被緊固以將軛架71到單向離合器55上。
多個(gè)場(chǎng)磁體23安裝在圓盤部71a的面向定子25的一側(cè)，并與轉(zhuǎn)軸垂直地布置。場(chǎng)磁體23繞轉(zhuǎn)軸圓周狀布置，其磁極(N極和S極)極性交替。
外筒部71b的厚度大，并且軛架71還用作飛輪。外筒部71b外周面上形成有多個(gè)突起部71g和多個(gè)突起部71h。用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)50點(diǎn)火正時(shí)的突起部71g以等間隔沿周向布置(見(jiàn)圖5)。用于檢測(cè)場(chǎng)磁體23的位置的突起部71h以相同的極性(N極或S極)與場(chǎng)磁體23對(duì)應(yīng)地設(shè)置。
如上所述，旋轉(zhuǎn)電機(jī)20具有構(gòu)成磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的第一定子30和第二定子40。第二定子40在轉(zhuǎn)軸方向上面向第一定子30。第二定子40繞曲軸51的軸線(以下稱為“繞轉(zhuǎn)軸”)轉(zhuǎn)動(dòng)以改變旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的輸出特性。
下面說(shuō)明構(gòu)成磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的第一定子30和第二定子40。首先參照?qǐng)D3至圖10詳細(xì)說(shuō)明該第一定子30。圖6(a)是第一定子30的正視圖，圖6(b)是第一定子30的后視圖，圖7是沿圖6中VII-VII線所取的截面圖，圖8是沿圖6中VIII-VIII線所取的截面圖，圖9和圖10是第一定子30的透視圖。圖9是示出第一定子30的面向轉(zhuǎn)子70的一側(cè)的透視圖，圖10是示出第一定子30的面向第二定子40的一側(cè)的透視圖。
第一定子30具有多個(gè)第一齒34，和纏繞在該第一齒34上的線圈31。第一齒34由鐵制成并與場(chǎng)磁體23一起構(gòu)成磁路。第一齒34和線圈31用由含潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂制成的樹(shù)脂部36模制成型。第一齒34繞曲軸51圓環(huán)狀設(shè)置，第一定子30總體呈環(huán)形(見(jiàn)圖6)。
如圖8所示，每個(gè)第一齒34都具有線圈31纏繞于其上的線圈纏繞部34c，和面向轉(zhuǎn)子70的場(chǎng)磁體23的磁體相對(duì)部34d。該磁體相對(duì)部34d的寬度(橫向(周向)長(zhǎng)度)大于線圈纏繞部34c的寬度。因而，磁體相對(duì)部34d具有大于線圈纏繞部34的端面34b(面向第二定子40的端面)的端面34a(面向場(chǎng)磁體23的端面)。線圈纏繞部34c的在第二定子40一側(cè)的邊緣被倒角，從而端面34b的寬度小于線圈纏繞部34c的寬度。
相鄰第一齒34的磁體相對(duì)部34d的橫向(周向)端面之間的間距j大于線圈纏繞部34c的端面34b與第二定子40的第二齒41的端面41a之間的間距k(見(jiàn)圖8或圖18)，這在下文說(shuō)明。
樹(shù)脂部36具有內(nèi)周部36a和外周部36b。該內(nèi)周部36a位于第一齒34和線圈31的內(nèi)側(cè)(曲軸51的軸線一側(cè))，并呈繞曲軸51的圓環(huán)狀。外周部36b位于第一齒34和線圈31的外側(cè)，并呈繞曲軸51軸線的圓環(huán)狀(見(jiàn)圖4或圖6)。
外周部36b在車輛寬度方向(在轉(zhuǎn)軸方向上從曲軸51的近中心側(cè)到端部51c的方向)上向外延伸。多個(gè)接合部37(37a、37b、37c、37d)從外周部36b在端部51c一側(cè)的邊緣徑向向外延伸(見(jiàn)圖6)。每個(gè)接合部37具有在車輛寬度方向上向外開(kāi)口的凹入部。箱蓋19在與接合部37對(duì)應(yīng)的位置具有凹入部19c。銷38的一端配合安裝在接合部37中，銷38的另一端可拆卸地配合安裝在凹入部19c中。因此，第一定子30無(wú)法繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但可在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)。
外周部36b在彼此相鄰的接合部37a和37b之間的部分被切除。因此，第一定子30具有徑向向外開(kāi)口的切口39。第二定子40上形成的齒輪接合部45通過(guò)該切口39徑向向外伸出。該齒輪接合部45與用于轉(zhuǎn)動(dòng)第二定子40的齒輪(操作機(jī)構(gòu))68嚙合(見(jiàn)圖5)。下文詳細(xì)說(shuō)明第二定子40的齒輪接合部45和第二定子40的轉(zhuǎn)動(dòng)。
內(nèi)周部36a的內(nèi)周上形成有環(huán)形支承面36c。該支承面36c與轉(zhuǎn)軸方向垂直。軛架71的內(nèi)筒部71c的外周上形成有與轉(zhuǎn)軸方向垂直的環(huán)形支承面71d。環(huán)形軸承63插入該支承面71d與支承面36c之間。該環(huán)形軸承63阻止第一定子30朝軛架71移動(dòng)。即，如上所述，第一定子30安裝在箱蓋19上以在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)。第一齒34被場(chǎng)磁體23的磁力朝該場(chǎng)磁體23吸引。軸承63支承在支承面71d上，并克服磁力將第一定子30支承在該軸承的在車輛寬度方向上的外側(cè)，以阻止第一定子30朝軛架71移動(dòng)。
樹(shù)脂部36的內(nèi)周部36a上形成有被接觸部36k。該被接觸部36k呈繞曲軸51的圓筒狀，并在車輛寬度方向上向外延伸超過(guò)第一齒34的在第二定子40一側(cè)的端面34b。被接觸部36k的內(nèi)周面與箱蓋19的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面接觸，由此第一定子30的徑向位置被固定，并且在旋轉(zhuǎn)電機(jī)20被驅(qū)動(dòng)時(shí)防止第一定子30振動(dòng)。
被接觸部36k在車輛寬度方向上的外側(cè)具有與轉(zhuǎn)軸方向垂直的端面(接觸面)36h。第二定子40與該端面36h接觸。下文詳細(xì)說(shuō)明第二定子40與該端面36h的接觸。
下面參照?qǐng)D3至圖5和圖11至圖15詳細(xì)說(shuō)明第二定子40。圖11是第二定子40的正視圖，圖12是沿圖11中XII-XII線所取的截面圖，圖13是沿圖11中XIII-XIII線所取的截面圖。圖14和圖15是第二定子40的透視圖。圖14是示出第二定子40的面向第一定子30的一側(cè)的透視圖，圖15是示出第二定子40的與面向第一定子30的一側(cè)相反的一側(cè)的透視圖。
第二定子40具有多個(gè)與第一齒34一起構(gòu)成磁路的第二齒41和圓盤狀底座42。該第二齒41繞曲軸51的軸線圓環(huán)狀布置，并面向第一齒34。在第一定子30的外周部36a和內(nèi)周部36b之間形成有環(huán)形空間，第二齒41位于該空間中。底座42具有多個(gè)圓環(huán)狀布置的安裝孔，第二齒41壓配合在這些安裝孔中并保持環(huán)形。由含潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂制成的樹(shù)脂部43安裝在底座42的另一側(cè)。
如圖13或圖14所示，每個(gè)第二齒41都由鐵制成，別且在俯視圖中觀察時(shí)呈矩形。每個(gè)第二齒41都在角部被倒角，并且其橫截面呈六邊形。第二齒41在第一齒34一側(cè)的端面41a的寬度(橫向(周向)長(zhǎng)度)小于在另一側(cè)的端面41b的寬度(橫向(周向)長(zhǎng)度)。
樹(shù)脂部43總體呈圓環(huán)狀，并具有沿徑向向內(nèi)延伸的環(huán)形接觸部43e。該接觸部43e具有直徑等于箱蓋19的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面(被旋轉(zhuǎn)支承面)的直徑的內(nèi)周面(旋轉(zhuǎn)支承面)43d，該內(nèi)周面43d與轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面接觸。箱蓋19由此支承第二定子40繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
接觸部43e與第一定子30接觸，由此第一齒34的端面34b和第二齒41的端面41a之間的間距被設(shè)定為預(yù)定值。
即，第二齒41被第一定子30的磁力朝第一定子30吸引。環(huán)形接觸部43e在第一定子30一側(cè)具有端面43c(接觸面)，該端面的直徑大致等于第一定子30的被接觸部36k的端面36h(被接觸面)的直徑。端面36h與端面43c接觸，并克服磁力將第二定子40支承在車輛寬度方向上的外側(cè)，以阻止第二定子40朝第一定子30移動(dòng)，并確保間距k。
第二定子40由定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)，并相對(duì)第一定子30轉(zhuǎn)動(dòng)。即，第二定子40具有齒輪接合部45，該齒輪接合部從樹(shù)脂部43的外周部徑向向外伸出并具有特定的周向長(zhǎng)度。如上所述，齒輪接合部45從第一定子30的切口39徑向向外伸出，并可以在切口39內(nèi)周向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6具有電動(dòng)機(jī)(致動(dòng)器)66、與第二定子40聯(lián)接的齒輪(操作機(jī)構(gòu))68以及兩個(gè)連接電動(dòng)機(jī)66與齒輪68的纜線(傳遞部件)67和67。纜線67位于旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的外側(cè)(箱蓋19的外側(cè))。纜線67的一端與電動(dòng)機(jī)66連接，纜線67的另一端與齒輪68連接。齒輪68與齒輪接合部45嚙合，電動(dòng)機(jī)66的正向或反向旋轉(zhuǎn)經(jīng)由纜線67和齒輪68傳遞到第二定子40。
下面參照?qǐng)D2和圖16詳細(xì)說(shuō)明定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6。圖16是沿圖2中XVI-XVI線所取的截面圖，示出齒輪68。如上所述，旋轉(zhuǎn)電機(jī)20安裝在曲軸51上，并在車輛寬度方向上從外側(cè)用箱蓋19蓋住。摩托車1為單元擺動(dòng)式車輛，行駛中可與曲軸箱50d一起上下運(yùn)動(dòng)的后臂16安裝在該曲軸箱50d上。電動(dòng)機(jī)66位于箱蓋19后方，并通過(guò)安裝在后臂16上的支架(未示出)固定在該后臂16上。該后臂16比箱蓋19的側(cè)面更靠近車體中心側(cè)。因此，即使當(dāng)安裝了電動(dòng)機(jī)66時(shí)，車輛寬度也不增加。
如圖16所示，齒輪68具有齒輪部68a、滑輪68b和軸部68c?；?8b位于箱蓋19的外側(cè)。兩個(gè)纜線67和67的一端與該滑輪68b連接，纜線67和67被拉動(dòng)以根據(jù)電動(dòng)機(jī)66的旋轉(zhuǎn)方向使滑輪68b正向或反向旋轉(zhuǎn)。齒輪部68a位于箱蓋19的內(nèi)側(cè)并與齒輪接合部45接合?；?8b和齒輪部68a通過(guò)軸部68c連接，并且第二定子40、齒輪部68a和滑輪68b可操作地聯(lián)接。軸部68c在曲軸51的旋轉(zhuǎn)軸線方向上延伸，并由固定在箱蓋19上的圓筒狀支承件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
兩個(gè)纜線67和67的另一端安裝到電動(dòng)機(jī)66的輸出軸66a。電動(dòng)機(jī)66拉動(dòng)纜線67之一以使第二定子40正向轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)另一纜線以使第二定子40反向轉(zhuǎn)動(dòng)。用于檢測(cè)滑輪68b的旋轉(zhuǎn)量并將該旋轉(zhuǎn)量作為指示第二定子40的轉(zhuǎn)動(dòng)量的信息輸出的轉(zhuǎn)角傳感器69(例如電位計(jì))安裝在滑輪68b上。根據(jù)來(lái)自該轉(zhuǎn)角傳感器69的信息控制第二定子40的轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面說(shuō)明第二定子40的轉(zhuǎn)動(dòng)和該第二定子40的轉(zhuǎn)動(dòng)造成的磁通變化。圖17是示出第二定子40繞曲軸51的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式的圖，圖18是示出磁通量的變化的圖。為便于說(shuō)明。在這些圖中省略了圖3或圖4中示出的第一定子30的樹(shù)脂部36和第二定子40的樹(shù)脂部43等，并且在圖17中省略了軛架71的外筒部71b。
圖17(a)示出第二齒41與第一齒34正對(duì)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，第一齒在第二齒41一側(cè)的端面34b與第二齒41在第一齒34一側(cè)的端面41a之間的間距為最小值k。如上所述，第一齒34設(shè)置成相鄰的第一齒34的磁體相對(duì)部34d的橫向端面34e之間的間距j大于間距k。因此，由間距j造成的磁阻大于由間距k造成的磁阻。在這種情況下，如圖18(a)所示，線圈纏繞部34c包括在磁路中，相鄰場(chǎng)磁體23之間形成的磁通的大部分經(jīng)過(guò)線圈纏繞部34c。由于磁通流過(guò)線圈31的內(nèi)側(cè)，所以產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)66正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二齒40經(jīng)圖17(b)所示的中間位置移動(dòng)到圖17(c)所示的相鄰第一齒34中間的位置。從而，第一齒34與第二齒41之間的間距增大，第一齒34與第二齒41之間的磁阻增加。因此，如圖18(b)所示，在相鄰場(chǎng)磁體23之間產(chǎn)生的磁通的大部分從第一齒34的磁體相對(duì)部34d流到相鄰的第一齒34的磁體相對(duì)部34d，并且產(chǎn)生弱磁場(chǎng)。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)20被驅(qū)動(dòng)時(shí)，來(lái)自場(chǎng)磁體23的磁通不流過(guò)第一齒34的線圈31，由橫穿線圈31的磁通造成的在轉(zhuǎn)子70的旋轉(zhuǎn)方向上的磁阻減小。結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)矩高轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)所述齒如圖17(a)所示正對(duì)時(shí)，上述齒輪接合部45的一個(gè)端面與切口39的一個(gè)端面39a接觸。當(dāng)如圖17(c)所示第二齒41在相鄰的第一齒34中間時(shí)，齒輪接合部45的另一端面與切口39的另一端面39b接觸。即，切口39的端面39a和39b調(diào)節(jié)第二定子40可轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍。
在上述摩托車1中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)20具有第一定子30和第二定子40，該第二定子40相對(duì)第一定子30轉(zhuǎn)動(dòng)。由此改變磁阻，并改變旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的輸出特性。因此，可在各種行駛狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)20。
另外，用于轉(zhuǎn)動(dòng)第二定子40的電動(dòng)機(jī)66安裝在曲軸箱后方的后臂16上，齒輪68安裝在箱蓋19上。因此，由于無(wú)需改變曲軸箱50d的布局就可安裝用于轉(zhuǎn)動(dòng)第二定子的定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，因此對(duì)現(xiàn)有車體的布局的影響很小。
此外，第一定子30克服定子之間的引力可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第二定子40。因此，不管箱蓋19等的形狀如何，可精確設(shè)定第一齒34的端面34b與第二齒41的端面41a之間的間距，并可精確地控制輸出特性。
[曲軸箱蓋和齒輪的另一示例]本發(fā)明不局限于上述摩托車1，可對(duì)本發(fā)明作出各種變型。例如，箱蓋19可以具有窗口，通過(guò)該窗口可以從該箱蓋19的外部視覺(jué)地檢查第二定子40的轉(zhuǎn)角。圖19(a)是根據(jù)該實(shí)施例的摩托車的箱蓋19的側(cè)視圖，圖19(b)是該箱蓋19的內(nèi)部視圖，圖20是沿圖19(a)中XX-XX線所取的截面圖。在圖19(b)中，第二定子40由箱蓋19可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
在圖19(b)所示的摩托車中，第二定子40的樹(shù)脂部43具有徑向突出的凸出部43f。箱蓋19在與在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)角位置上(在第二齒41與第一齒34正對(duì)的轉(zhuǎn)角位置上)的第二定子40的凸出部43f對(duì)應(yīng)的位置上具有窗口19d。位于與在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)角位置上的第二定子40的凸出部43f對(duì)應(yīng)的位置上的窗口19d例如可以形成在凸出部43f的移動(dòng)范圍上，以便在第二定子40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)始終可以視覺(jué)地檢查凸出部43f。
如圖19(a)所示，滑輪68b可具有指示第二定子40位于基準(zhǔn)轉(zhuǎn)角位置的標(biāo)記68e，箱蓋19可具有與該標(biāo)記68e對(duì)應(yīng)的標(biāo)記19e。從而，在設(shè)定電動(dòng)機(jī)66的初始轉(zhuǎn)角(在電動(dòng)機(jī)66既不正向旋轉(zhuǎn)也不反向旋轉(zhuǎn)的角度)時(shí)，使用標(biāo)記68e與標(biāo)記19e之間的位置關(guān)系作為基準(zhǔn)。
在圖20所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a中，與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)20一樣，箱蓋19具有用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第二定子40的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a具有可在轉(zhuǎn)軸方向上滑動(dòng)并由第一定子30可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)子21。該轉(zhuǎn)子21與飛輪56接合并可與該飛輪一起旋轉(zhuǎn)。下面參照?qǐng)D21和圖22詳細(xì)說(shuō)明旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a。圖21(a)是該旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a的轉(zhuǎn)子21的正視圖(從固定定子30一側(cè)看的視圖)，圖21(b)是該轉(zhuǎn)子21的后視圖，圖21(c)是沿圖21(a)中c-c線所取的截面圖，圖22是與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a相對(duì)設(shè)置的飛輪56的正視圖(從轉(zhuǎn)子21一側(cè)看的視圖)。
在旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a中，如圖19(b)或圖20所示，第一定子30具有通過(guò)旋入箱蓋19的三個(gè)螺栓孔19f中的螺栓固定的接合部37，以將第一定子30固定到箱蓋19上。
第一定子30具有包括與轉(zhuǎn)軸方向垂直的環(huán)形接觸面36c的內(nèi)周部36a。轉(zhuǎn)子21具有總體為圓盤狀的軛架22。該軛架22具有其上帶有曲軸51從中延伸穿過(guò)的通孔的圓盤部22a和從該通孔的邊緣朝第一定子30(在車輛寬度方向上向外)延伸的內(nèi)筒部22b。在內(nèi)筒部22b的外周上形成有與轉(zhuǎn)軸方向垂直的環(huán)形被接觸面22d。軛架22被第一定子30的磁力吸向第一定子30。接觸面36c經(jīng)由軸承63克服該磁力而阻止軛架22朝第一定子30移動(dòng)，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承該軛架22。
如圖20或圖21(c)所示，轉(zhuǎn)子21具有呈環(huán)形并在轉(zhuǎn)軸方向上具有厚度的環(huán)形部24。該環(huán)形部24通過(guò)多個(gè)(該實(shí)施例中為4個(gè))鉚釘24a固定在軛架22的圓盤部22a的反面(與面向第一定子30的面相反的面)上。環(huán)形部24具有在周向上等距分布的多個(gè)大致圓形凹入部24b。
飛輪56安裝在曲軸51上并面向旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a。飛輪56具有圓盤部56a、內(nèi)筒部56c和離心質(zhì)量部56f。圓盤部56a在其中央具有通孔，曲軸51延伸穿過(guò)該通孔。內(nèi)筒部56c從該通孔的邊緣在車輛寬度方向上朝外(朝第一定子)延伸。離心質(zhì)量部56f具有圓盤狀固定圓盤部56g和從該固定圓盤部56g的外周朝旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a延伸的筒部56h。固定圓盤部56g在與凹入部24b對(duì)應(yīng)的位置上具有多個(gè)(該實(shí)施例中為4個(gè))用于螺栓固定的孔。螺栓56i插入這些孔并且固定圓盤部56g和圓盤部56a通過(guò)螺栓56i固定在單向離合器55上。
螺栓56i的頭部在轉(zhuǎn)軸方向上朝旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a突出，由彈性材料如橡膠制成的環(huán)形緩沖件56j配合安裝在螺栓56i的頭部上。頭部和緩沖件56j構(gòu)成與凹入部24b的大小對(duì)應(yīng)的凸出部56k。當(dāng)轉(zhuǎn)子21靠近飛輪56且凸出部56k裝入凹入部24b中時(shí)，轉(zhuǎn)子21和飛輪56可操作地相互聯(lián)接。以上是旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a的結(jié)構(gòu)。
內(nèi)筒部56c的內(nèi)周面上形成有在轉(zhuǎn)軸方向上直線延伸的槽狀凹入部56d。曲軸51的側(cè)面在與飛輪56的內(nèi)周面對(duì)應(yīng)的位置上形成有凹入部。接合件65與該凹入部和飛輪56的凹入部56d接合，飛輪56與曲軸51的相對(duì)位置由此得以確定。用于支承第二定子40的第一定子30的結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20相同，因此其說(shuō)明從略。
在上述摩托車中，電動(dòng)機(jī)66安裝在后臂16上。但電動(dòng)機(jī)66也可以由箱蓋19支承。圖23是根據(jù)該實(shí)施例的摩托車的后部的側(cè)視圖，圖24是箱蓋19的內(nèi)部視圖。
在圖23和圖24所示的摩托車的定子旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)600中，電動(dòng)機(jī)66的前部由箱蓋19的后部支承，并且電動(dòng)機(jī)66具有在車輛行駛方向上延伸的輸出軸66a。箱蓋19具有向后的開(kāi)口。電動(dòng)機(jī)66的輸出軸66a通過(guò)該開(kāi)口延伸到箱蓋19中。電動(dòng)機(jī)66的輸出軸66a前部安裝有蝸輪(操作機(jī)構(gòu))680。該蝸輪680位于箱蓋19內(nèi)部并與齒輪接合部45嚙合(見(jiàn)圖24)。
[第一定子對(duì)第二定子的支承結(jié)構(gòu)的另一示例]在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)20和20a中，第一定子30與第二定子40直接接觸并支承該第二定子40。但第一定子也可以間接支承第二定子。
圖25和圖26是根據(jù)該實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)電機(jī)20b的截面圖，圖26是圖25的放大圖。與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20和20a中相同的部件在這些圖中用相同的標(biāo)號(hào)表示，其說(shuō)明從略。
第一定子30的內(nèi)周部36a在其車輛寬度方向上的外側(cè)(在第二定子40一側(cè))具有被接觸部36k。第二定子40的樹(shù)脂部43在第二齒41和底座42的徑向內(nèi)部具有接觸部43e。軸承64插入被接觸部36k與接觸部43e之間，第一定子30經(jīng)由軸承64可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第二定子40，第一定子30與第二定子40之間的間距保持不變。
更具體地，被接觸部36k具有與轉(zhuǎn)軸方向垂直的環(huán)形被接觸面36f。該被接觸面36f在車輛寬度方向上位于包含第一齒34的在第二齒41一側(cè)的端面34b的平面的稍外側(cè)。被接觸部36k還具有在車輛寬度方向上從被接觸面36f的內(nèi)周朝外延伸的筒狀旋轉(zhuǎn)支承面36g。第二定子40的接觸部43e具有與轉(zhuǎn)軸方向垂直的環(huán)形被軸承支承面43a和在車輛寬度方向上從該被軸承支承面43a的外周朝內(nèi)延伸的筒狀被旋轉(zhuǎn)支承面43b。
軸承64插入被接觸部36k的被接觸面36f與接觸部43e的被軸承支承面43a之間。被接觸面36f阻止第二定子40克服將第二定子40吸向第一定子30的磁力向第一定子30移動(dòng)。
從包含第一齒34的端面34b的平面到軸承64的在第二定子40一側(cè)的端面64a的間距與從包含第二齒41的端面41a的平面到被軸承支承面43a的間距之間的差是第二齒41與第一齒34之間的間距k。
被接觸部36k的旋轉(zhuǎn)支承面36g的直徑等于軸承64的內(nèi)徑，旋轉(zhuǎn)支承面36g的整個(gè)外周面與軸承64的內(nèi)周面接觸。第二定子40的被旋轉(zhuǎn)支承面43b的直徑等于軸承64的外周面的直徑，被旋轉(zhuǎn)支承面43b的整個(gè)內(nèi)周面與軸承64的外周面接觸。因此，第一定子30可以支承第二定子40，并防止該第二定子40發(fā)生徑向振動(dòng)。
與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a中的第一定子30一樣，圖25和圖26所示的第一定子30固定在箱蓋19上，不能在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)和繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)子21與飛輪56接合并可在轉(zhuǎn)軸方向上滑動(dòng)。更具體地，與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a的軛架22相同，轉(zhuǎn)子21的軛架22總體呈圓盤狀，并具有圓盤部22a和內(nèi)筒部22b。該圓盤部22a具有多個(gè)從其周邊徑向向外突出的凸出部22c。飛輪56總體呈杯狀，并具有圓盤部56a、內(nèi)筒部56c和從圓盤部56a的周邊在車輛寬度方向上向外延伸(向旋轉(zhuǎn)電機(jī)20b)的外筒部56b。該外筒部56b的內(nèi)周面上形成有在轉(zhuǎn)軸方向上直線延伸的凹入部56e。凹入部56e的數(shù)量與凸出部22c的數(shù)量相同。凸出部22c與凹入部56e接合以便在轉(zhuǎn)軸方向上滑動(dòng)，從而軛架22可在轉(zhuǎn)軸方向上滑動(dòng)。
與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20a中的軛架22相同，軛架22由第一定子30經(jīng)由軸承63可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并無(wú)法向第一定子30移動(dòng)。
在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)具有第一定子30和第二定子40，該第二定子40可相對(duì)第一定子30轉(zhuǎn)動(dòng)。但磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)不局限于上述示例。例如，第二定子40可通過(guò)電動(dòng)機(jī)66的操作在轉(zhuǎn)軸方向上前后移動(dòng)以改變第一齒34與第二齒41之間的磁阻，從而改變磁場(chǎng)強(qiáng)度。或者，轉(zhuǎn)子21可通過(guò)電動(dòng)機(jī)66的操作在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)以改變第一齒34與場(chǎng)磁體23在轉(zhuǎn)軸方向上的間距。
上述安裝在摩托車中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)是其中定子設(shè)置在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸方向上的軸向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)。但旋轉(zhuǎn)電機(jī)不局限于軸向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)可以是其中定子位于轉(zhuǎn)子徑向內(nèi)側(cè)或外側(cè)并面向轉(zhuǎn)子的徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)。下面說(shuō)明徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的示例。
圖27是具有磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的截面圖，圖28是該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分解透視圖。圖29是圖27的放大圖。在圖28中，未示出曲軸51。在圖27中，省略了位于曲軸51近中心側(cè)的氣缸50a等。與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的相同部件在這些圖中用相同的標(biāo)號(hào)表示，其說(shuō)明從略。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)200具有筒狀轉(zhuǎn)子210和位于該轉(zhuǎn)子210徑向外側(cè)的圓筒狀定子250。轉(zhuǎn)子210具有總體為杯狀的軛架240和場(chǎng)磁體23。軛架240具有圓盤部240a、外筒部240b和內(nèi)筒部240c。圓盤部240a在其中央具有通孔，曲軸51延伸穿過(guò)該通孔。內(nèi)筒部240c在車輛寬度方向上從該通孔的邊緣向外延伸。外筒部240b在車輛寬度方向上從圓盤部240a的外周向外延伸。
與旋轉(zhuǎn)電機(jī)20的軛架71相同，圓盤部240a通過(guò)螺栓固定在單向離合器55上，軛架240與單向離合器55可操作地聯(lián)接。多個(gè)場(chǎng)磁體23接合到外筒部240b的外周面上，并垂直于徑向設(shè)置。
圓筒狀定子250位于外筒部240b的徑向外側(cè)，并圍繞該外筒部240b。定子250具有圓筒狀第二定子400和在轉(zhuǎn)軸方向上插入該第二定子中的圓筒狀第一定子300。這些部件構(gòu)成磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)。
下面詳細(xì)說(shuō)明定子250。首先說(shuō)明第一定子300。
第一定子300具有多個(gè)第一齒34和纏繞在第一齒34上的線圈31。第一齒34繞曲軸51的軸線圓環(huán)狀布置，并與場(chǎng)磁體23徑向相對(duì)。第一齒34和線圈31用由含潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂制成的樹(shù)脂部360模制成型。第一定子300呈圓筒狀。
與上述定子25的第一齒34相同，第一定子300的每個(gè)第一齒34都具有磁體相對(duì)部34d，該磁體相對(duì)部具有與場(chǎng)磁體23相對(duì)且比相反側(cè)的端面34b大的端面34a。端面34a和34b呈與圓筒狀第一定子300的內(nèi)周面及外周面一致的曲面狀。
樹(shù)脂部360具有在車輛寬度方向上位于第一齒34和線圈31內(nèi)側(cè)的圓盤狀的內(nèi)圓盤部360a和在車輛寬度方向上位于第一齒34和線圈31外側(cè)的圓筒狀的外圓筒部360b。該圓外筒部360b具有在車輛寬度方向上外側(cè)的與箱蓋19的內(nèi)壁接觸的端面360c。該端面360c具有多個(gè)在半徑相同位置上的螺栓孔。箱蓋19在與外圓筒部360b的螺栓孔對(duì)應(yīng)的位置上具有通孔。螺栓插入這些孔，第一定子300通過(guò)所述螺拴固定在箱蓋19上而不能在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)和繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
外圓筒部360b在車輛寬度方向外側(cè)的外周上形成有直徑大于包括第一齒34的端面34b的外周面的直徑的外周面(以下稱為“外旋轉(zhuǎn)支承面”)360d。該外旋轉(zhuǎn)支承面360d中周向地形成有槽形凹入部360g。C形擋圈87配合安裝在凹入部360g中，以防止第二定子400在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)。下文詳細(xì)說(shuō)明第二定子400在轉(zhuǎn)軸方向上的移動(dòng)的限制。
環(huán)形止擋部360e從內(nèi)圓盤部360a在車輛寬度方向上的外側(cè)的端部徑向向外延伸。止擋部360e的在車輛寬度方向上的外側(cè)(埋置第一齒34的一側(cè))形成有直徑大于包括第一齒34的端面34b的外周面的直徑的外周面(以下稱為“內(nèi)旋轉(zhuǎn)支承面”)360f。該內(nèi)旋轉(zhuǎn)支承面360f的直徑等于在外圓筒部360b上形成的外旋轉(zhuǎn)支承面360d的直徑。
下面說(shuō)明第二定子400。第二定子400具有多個(gè)與第一齒34徑向相對(duì)的第二齒41和圓筒狀地支承第二齒41的圓筒狀底座42。第二齒41繞曲軸51圓環(huán)狀設(shè)置。第二齒41和底座42用由含潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂制成的樹(shù)脂部430模制成型。
第二定子400與第一定子300接觸，并被支承成可繞曲軸51的軸線旋轉(zhuǎn)。更具體地，樹(shù)脂部430具有環(huán)形外側(cè)被支承部430a和環(huán)形內(nèi)側(cè)被支承部430b。該外側(cè)被支承部430a位于第二齒41在車輛寬度方向上的外側(cè)，內(nèi)側(cè)被支承部430b位于第二齒41在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。外側(cè)被支承部430a的內(nèi)徑等于內(nèi)側(cè)被支承部430b的內(nèi)徑。外側(cè)被支承部430a的端部的整個(gè)內(nèi)周面與外旋轉(zhuǎn)支承面360d接觸，內(nèi)側(cè)被支承部430b的端部的整個(gè)內(nèi)周面與內(nèi)旋轉(zhuǎn)支承面360f接觸。第二定子400由此被支承以繞曲軸51的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一定子300的外旋轉(zhuǎn)支承面360d和內(nèi)旋轉(zhuǎn)支承面360f的直徑與包括第一齒34的端面34b的外周面的直徑之差是第一齒34的端面34b與第二齒的端面41a之間的間距。
第二定子400與第一定子300接觸，并無(wú)法在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)。更具體地，第二定子400的內(nèi)側(cè)被支承部430b在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)具有端面430d，該端面430d與第一定子300的止擋部360e接觸，由此阻止第二定子400在車輛寬度方向上向內(nèi)移動(dòng)。第一定子300的外旋轉(zhuǎn)支承面360d具有用于接納擋圈87的槽形凹入部360g。該凹入部360g位于第二定子400在車輛寬度方向上外側(cè)的端面430e上。從外旋轉(zhuǎn)支承面360d的外周面徑向向外突出的擋圈87的周邊與第二定子400的端部接觸，以防止第二定子400在車輛寬度方向上向外移動(dòng)。
齒輪接合部450從樹(shù)脂部430的外側(cè)被支承部430a的端部徑向向外突出。與上述軸向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子25相同，齒輪68的齒輪部68a與齒輪接合部450嚙合，當(dāng)電動(dòng)機(jī)66正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二定子400正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)200中，定子250具有第二定子400和第一定子300，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)該第二定子400可以改變旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的輸出特性。第一定子300具有與第二定子400接觸的筒狀旋轉(zhuǎn)支承面360d和360f。因此，第一定子300可防止第二齒41徑向振動(dòng)，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第二齒41，以確保精確控制輸出特性。
盡管在上述設(shè)有磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)200中圓筒狀定子250位于軛架240的外筒部240b的徑向外側(cè)，但定子和轉(zhuǎn)子的位置關(guān)系不局限于上述示例。例如，如在圖30所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)200a中，定子可位于軛架的外筒部的徑向內(nèi)側(cè)。在圖30中，僅示出軸線的一側(cè)。
在旋轉(zhuǎn)電機(jī)200a中，定子250a位于軛架240的外筒部240b的徑向內(nèi)側(cè)。第二定子400與場(chǎng)磁體23徑向相對(duì)。具有直徑小于第二定子400的內(nèi)徑的外周面的第一定子300位于第二定子400內(nèi)側(cè)。如圖所示，第一定子300的內(nèi)周面與箱蓋19的在轉(zhuǎn)軸方向上延伸的圓筒狀轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面接觸。因此，第一定子300的支承強(qiáng)度增大。
在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)200a中，第一定子300固定在箱蓋19上。但是該第一定子300也可固定在箱蓋19之外的部件上。例如，如在圖31或圖32所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b中，第一定子300可固定在在車輛寬度方向上位于該第一定子300內(nèi)側(cè)的曲軸箱190上。圖31是旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b的截面圖，圖32是圖31的放大圖。下面詳細(xì)說(shuō)明旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b。
第一定子300b具有樹(shù)脂部360，該樹(shù)脂部在第一齒34和線圈31的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)具有多個(gè)徑向向內(nèi)延伸的接合部360i。每個(gè)接合部360i都具有用于螺栓固定的通孔。曲軸箱190位于旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，該曲軸箱190在與接合部360i對(duì)應(yīng)的位置上具有螺栓孔。螺栓插入互相對(duì)應(yīng)的螺栓孔和通孔，從而第一定子300固定在曲軸箱190上。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b具有軛架244，該軛架在其中央具有通孔，曲軸51延伸穿過(guò)該通孔。場(chǎng)磁體23埋置在軛架244的外周面中。該軛架244也用作飛輪。該軛架244在車輛寬度方向的外側(cè)裝有空氣冷卻翅片100。由樹(shù)脂制成的殼體(曲軸箱蓋)101位于空氣冷卻翅片100的車輛寬度方向上的外側(cè)。該殼體101具有多個(gè)空氣流通孔101a?？諝饬魍?01a位于空氣冷卻翅片100的車輛寬度方向上的外側(cè)。因此，空氣冷卻翅片100與轉(zhuǎn)子210b一起旋轉(zhuǎn)并將旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b外部的空氣吸入旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b以冷卻該旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b。
曲軸箱190具有壁部190a，該壁部在車輛寬度方向上向外延伸并蓋住旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b的后部。殼體101安裝在該壁部190a上。齒輪68由殼體101和壁部190a支承。曲軸51由位于旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的曲軸箱190內(nèi)側(cè)的軸承(未示出)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)200b中，第一定子300和第二定子400直接互相接觸。但是，第一定子300也可例如經(jīng)由插入第二定子400的內(nèi)周面與第一定子300的外周面之間的軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第二定子400。
在上述徑向間隙型旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，第二定子400由第一定子300可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。但是，第二定子400也可如在圖33至圖35所示的旋轉(zhuǎn)電機(jī)220中那樣由箱蓋19支承。下面詳細(xì)說(shuō)明旋轉(zhuǎn)電機(jī)220。圖33是旋轉(zhuǎn)電機(jī)220的截面圖，圖35是圖33的放大圖，圖34是旋轉(zhuǎn)電機(jī)220的示意性分解透視圖。圖34中省略了曲軸51，圖33中省略了氣缸50a等。在這些圖中，與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)200中相同的部件用相同標(biāo)號(hào)表示，其說(shuō)明從略。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)220具有作為磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的定子225。該定子225具有第一定子330和第二定子440。第一定子330具有多個(gè)第一齒34和纏繞在第一齒34上的線圈31。第一齒34繞曲軸51的軸線圓環(huán)狀布置，并與場(chǎng)磁體23徑向相對(duì)。第一齒34和線圈31用由含潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂制成的樹(shù)脂部336模制成型。
該樹(shù)脂部336在第一齒34和線圈31的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)具有總體為圓盤狀的內(nèi)側(cè)樹(shù)脂部336a，并在第一齒34和線圈31的車輛寬度方向的外側(cè)具有總體為圓盤狀的外側(cè)樹(shù)脂部336b。
該外側(cè)樹(shù)脂部336b在車輛寬度方向上向外延伸，并具有多個(gè)從其邊緣徑向向外突出的接合部337。每個(gè)接合部337都具有螺栓孔。接合部337與箱蓋19接觸，該箱蓋19在與接合部337的螺栓孔對(duì)應(yīng)的位置上具有通孔。螺栓插入相互對(duì)應(yīng)的通孔和螺栓孔，從而第一定子330被固定到箱蓋19上且不能在轉(zhuǎn)軸方向和徑向上移動(dòng)。外側(cè)樹(shù)脂部336b在相鄰兩個(gè)接合部337之間的部分被切除以形成切口339。第二定子440的齒輪接合部445通過(guò)該切口339徑向向外突出。下文詳細(xì)說(shuō)明齒輪接合部445。
內(nèi)側(cè)樹(shù)脂部336a具有其直徑小于包括第一齒34的徑向內(nèi)側(cè)的端面34b的內(nèi)周面的直徑的環(huán)形止擋部336c。第二定子440的端部與該止擋部336c接觸，并且第二定子440不能在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)。下文詳細(xì)說(shuō)明第二定子440在轉(zhuǎn)軸方向上的移動(dòng)的限制。
第二定子440具有多個(gè)與第一齒34徑向相對(duì)的第二齒41和圓環(huán)狀地支承該第二齒41的圓筒狀的底座42。第二齒41和底座42用由含潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂制成的樹(shù)脂部443模制成型。該樹(shù)脂部443具有在轉(zhuǎn)軸方向上延伸的筒狀樹(shù)脂部443a和從該樹(shù)脂部443a在車輛寬度方向的外側(cè)的邊緣徑向向外延伸的圓盤狀的圓盤狀樹(shù)脂部443b。
第二定子440由箱蓋19可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。更具體地，箱蓋19具有沿曲軸51的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸的圓筒狀的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a。該轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面(旋轉(zhuǎn)支承面)的直徑和筒狀樹(shù)脂部443a的內(nèi)周面的直徑彼此相等，并且筒狀樹(shù)脂部443a的整個(gè)內(nèi)周面與轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面接觸。由此第二定子440被限制徑向振動(dòng)并被支承以繞曲軸51的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于第一定子330固定在箱蓋19上，所以第一齒34在第二齒一側(cè)的端面34b與第二齒41在第一齒34一側(cè)的端面41a之間的間距根據(jù)筒狀樹(shù)脂部443a的厚度確定。
筒狀樹(shù)脂部443a的在車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的端部443c與第一定子330的止擋部336c接觸。因此，第二定子440無(wú)法在轉(zhuǎn)軸方向上移動(dòng)。
圓盤狀樹(shù)脂部443b具有沿徑向向外延伸的齒輪接合部445。該齒輪接合部445通過(guò)第一定子330的切口339徑向向外突出，并與齒輪68的齒輪部68a嚙合。當(dāng)電動(dòng)機(jī)66正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二定子440正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)220的磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)具有第二定子440和第一定子330，并且旋轉(zhuǎn)電機(jī)220的輸出特性通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第二定子440而改變。由于第二定子440的整個(gè)內(nèi)周面與箱蓋19的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面(旋轉(zhuǎn)支承面)接觸，并且第二齒41不能徑向振動(dòng)，因此可精確控制輸出特性。
在上述定子225中，第二定子440與箱蓋19的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a的外周面直接接觸。然而，第二定子440也可以經(jīng)由插入該第二定子440的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)動(dòng)支承部19a之間的軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1摩托車3前輪5前叉6，600定子轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)7轉(zhuǎn)向軸9方向把10車架13車座15后懸架16后臂17后輪19箱蓋19a轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(支承部)19d窗口20旋轉(zhuǎn)電機(jī)21轉(zhuǎn)子22軛架23場(chǎng)磁體25定子(磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu))30第一定子31線圈34第一齒36第一定子的樹(shù)脂部37接合部38銷39切口40第二定子
41第二齒42底座43第二定子的樹(shù)脂部45齒輪接合部50發(fā)動(dòng)機(jī)51曲軸52軸承53含油軸承55單向離合器56飛輪57螺母60起動(dòng)電動(dòng)機(jī)61起動(dòng)減速齒輪62齒輪63軸承64軸承66電動(dòng)機(jī)(致動(dòng)器)66a電動(dòng)機(jī)的輸出軸67纜線(傳遞部件)68齒輪(操作機(jī)構(gòu))68e標(biāo)記69轉(zhuǎn)角傳感器70轉(zhuǎn)子71軛架87擋圈100空氣冷卻翅片101殼體190曲軸箱
200旋轉(zhuǎn)電機(jī)225定子240軛架250定子300第一定子330第一定子336樹(shù)脂部337接合部339切口360第一定子的樹(shù)脂部400第二定子430第二定子的樹(shù)脂部440第二定子443樹(shù)脂部445齒輪接合部450齒輪接合部680蝸輪(操作機(jī)構(gòu))
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛，包括曲軸；容納所述曲軸的曲軸箱；安裝在所述曲軸箱的側(cè)部上的曲軸箱蓋；以及容納在所述曲軸箱蓋中并與所述曲軸連接的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其中，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有改變?cè)撔D(zhuǎn)電機(jī)中的磁場(chǎng)強(qiáng)度以改變?cè)撔D(zhuǎn)電機(jī)的輸出特性的磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)；所述跨騎型車輛還包括與所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)連接且用于傳遞操作該磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，并且所述操作機(jī)構(gòu)由所述曲軸箱蓋支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其特征在于，該跨騎型車輛還包括用于產(chǎn)生操作所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的致動(dòng)器，其中，所述致動(dòng)器由所述曲軸箱蓋支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛，其特征在于，所述操作機(jī)構(gòu)安裝在所述致動(dòng)器的輸出軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其特征在于，該跨騎型車輛還包括用于產(chǎn)生操作所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的致動(dòng)器，其中，所述致動(dòng)器的動(dòng)力經(jīng)由傳遞部件傳遞到所述操作機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨騎型車輛，其特征在于，所述傳遞部件是纜線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的跨騎型車輛，其特征在于，所述磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)具有第一定子和相對(duì)該第一定子可移位以改變磁場(chǎng)強(qiáng)度的第二定子。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨騎型車輛，其特征在于，該跨騎型車輛還包括用于檢測(cè)所述第二定子的位移的傳感器，其中，所述操作機(jī)構(gòu)與所述第二定子可操作地聯(lián)接以傳遞使所述第二定子移位的動(dòng)力，并且所述傳感器安裝在所述操作機(jī)構(gòu)上以檢測(cè)該操作機(jī)構(gòu)的位移，并輸出作為指示所述第二定子的位移的信息的位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨騎型車輛，其特征在于，所述曲軸箱蓋具有窗口，可以通過(guò)該窗口視覺(jué)地檢查所述第二定子的位移。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨騎型車輛，其特征在于，所述曲軸箱蓋具有用于可移位地支承所述第二定子的支承部。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨騎型車輛，其特征在于，所述操作機(jī)構(gòu)與所述第二定子可操作地聯(lián)接以傳遞使所述第二定子移位的動(dòng)力，并且所述操作機(jī)構(gòu)具有指示在該操作機(jī)構(gòu)的移動(dòng)范圍內(nèi)的基準(zhǔn)位置的標(biāo)記。
全文摘要
本發(fā)明提供一種裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)的跨騎型車輛，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)對(duì)曲軸箱的布局沒(méi)有大的影響，并且其輸出特性可通過(guò)機(jī)械地改變磁場(chǎng)強(qiáng)度而改變。本發(fā)明的摩托車(1)具有容納曲軸(51)的曲軸箱(50d)；安裝在該曲軸箱(50d)的側(cè)部上的曲軸箱蓋(19)；以及容納在該曲軸箱蓋(19)中并與曲軸(51)連接的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(20)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)(20)具有用于改變?cè)撔D(zhuǎn)電機(jī)(20)中的磁場(chǎng)強(qiáng)度以改變?cè)撔D(zhuǎn)電機(jī)(20)的輸出特性的磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)。摩托車(1)具有與該磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)連接并用于傳遞操作該磁場(chǎng)改變機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)(68)，該操作機(jī)構(gòu)(68)由曲軸箱蓋(19)支承。
文檔編號(hào)H02K7/12GK1909338SQ20061011063
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者日野陽(yáng)至, 中島真澄 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社