專利名稱：電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，四輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置有兩種，一種為機(jī)械變速驅(qū)動(dòng)，這種驅(qū)動(dòng)方式是由電機(jī)將動(dòng)力傳遞給變速箱，經(jīng)變矩變速后由差速器傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，另一種電動(dòng)車是直接驅(qū)動(dòng)，這種方式是將電機(jī)安裝在車輪輪轂里，稱為輪轂電機(jī)，用輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。前者的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量重、效率低。后者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、相對(duì)效率較高，是電動(dòng)車發(fā)展的方向。然而，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)已存在兩個(gè)缺陷一是電動(dòng)車行駛時(shí)兩個(gè)電機(jī)必須同時(shí)工作，雙電機(jī)工作時(shí)的銅耗和鐵耗比單電機(jī)高，影響電動(dòng)車的行駛里程；二是輪轂電機(jī)配置的是等功率的電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的額定功率按最大負(fù)荷設(shè)定，而電動(dòng)車在實(shí)際行駛過(guò)程中，額定功率的使用率不到10％，這就存在大功率配置，小功率使用的問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)車綜合效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高四輪電動(dòng)車輪轂電機(jī)的有效功率，增加電動(dòng)車的行駛里程，并擴(kuò)大其動(dòng)力區(qū)域，提高動(dòng)力性能的電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪輪轂、電機(jī)、橫橋總成、差速器總成、制動(dòng)總成，其特征在于所述車輪輪轂由半軸、半軸盤經(jīng)差速器總成連為一體；所述電機(jī)為兩個(gè)非等功率的輪轂電機(jī)；所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在車輪輪轂圈內(nèi)圓內(nèi)，定子固定在橫橋總成軸套上；所述制動(dòng)總成設(shè)置在差速器總成U型殼體內(nèi)。
所述車輪輪轂包括套在軸套上的由軸承定位的輪轂盤、位于輪轂盤一側(cè)的轂圈、轂圈外端的輪胎槽。
所述橫橋總成包括與輪轂軸套連接的橫橋、位于橫橋一側(cè)的差速器固定架、設(shè)置于輪轂軸套一端的減震彈簧座。
所述差速器總成包括與半軸連接的半軸套、與半軸套連接的差速器殼體和半軸齒、與半軸齒連接的行星齒。
所述制動(dòng)總成包括與差速器殼體連接的制動(dòng)盤、差速器總成U型殼體內(nèi)的制動(dòng)摩擦片、與制動(dòng)摩擦片連接的摩擦片回位彈簧、設(shè)置在兩制動(dòng)摩擦片間的液壓缸。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型針對(duì)四輪電動(dòng)車使用雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)能耗高、動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍小和綜合效率較低的問(wèn)題，提出了將四輪電動(dòng)車雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)為單輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，單輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)比雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是在相同功率的前提下，單輪轂電機(jī)工作時(shí)鐵耗和銅耗比雙輪轂電機(jī)減少60％，綜合效率提高10％，如果將兩個(gè)電機(jī)功率設(shè)計(jì)成兩個(gè)級(jí)次，電機(jī)形成了三個(gè)動(dòng)力區(qū)，即小動(dòng)力區(qū)、大動(dòng)力區(qū)和合成動(dòng)力區(qū)，電動(dòng)車行駛時(shí)可以根據(jù)不同的路況使用不同的動(dòng)力區(qū)，既達(dá)到了節(jié)能的目的，又提高了電動(dòng)車的動(dòng)力性能，同時(shí)，兩個(gè)輪轂電機(jī)交替工作時(shí)，有效地解決了電機(jī)的散熱問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪輪轂、電機(jī)、橫橋總成6、差速器總成、制動(dòng)總成，車輪輪轂由半軸15、半軸盤14經(jīng)差速器總成連為一體；兩半軸15從輪轂軸套18孔中穿過(guò)，與差速器總成連接，半軸盤固定在輪轂盤上；電機(jī)為兩個(gè)非等功率的輪轂電機(jī)；輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子10設(shè)置在車輪輪轂圈8內(nèi)圓內(nèi)，定子11固定在橫橋總成6軸套18上；橫橋總成6由軸套18和橫橋1構(gòu)成；制動(dòng)總成設(shè)置在差速器總成U型殼體內(nèi)。車輪輪轂包括套在軸套18上的由軸承定位的輪轂盤9、位于輪轂盤9一側(cè)的轂圈8、轂圈8外端的輪胎槽21。所述橫橋總成6包括與軸套18連接的橫橋1、位于橫橋1一側(cè)的差速器固定架2、設(shè)置于軸套18一端的減震彈簧座16。差速器總成包括與半軸15連接的半軸套20、與半軸套20連接的差速器殼體3和半軸齒5、與半軸齒5連接的行星齒4。制動(dòng)總成包括與差速器殼體3連接的制動(dòng)盤25、差速器總成U型殼體內(nèi)的制動(dòng)摩擦片22、與制動(dòng)摩擦片22連接的摩擦片回位彈簧23、設(shè)置在兩制動(dòng)摩擦片22間的液壓缸24。
橫橋總成6一端經(jīng)吊耳銷7與車架連接，另一端的彈簧座16經(jīng)彈簧19與車架連接。輪轂盤9套在軸套18上，由錐軸承12定位，輪轂8、9、12和電機(jī)轉(zhuǎn)子10為一個(gè)旋轉(zhuǎn)整體，繞軸套18旋轉(zhuǎn)。錐軸承12側(cè)邊設(shè)置有緊固件17，電機(jī)定子11固定在軸套18上面，與對(duì)應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)子10構(gòu)成輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)上還設(shè)置有防塵蓋26。
所述制動(dòng)液壓缸24固定在橫橋1上，缸內(nèi)有兩個(gè)反向運(yùn)動(dòng)活塞，兩個(gè)活塞桿分別與摩擦片22連接，回位彈簧23為拉力彈簧，兩端連接在摩擦片22上。
所述兩個(gè)半軸盤14由固定螺桿13固定在輪轂盤9上面，半軸15、半軸盤14和車輪輪轂盤為一個(gè)旋轉(zhuǎn)整體。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的闡述。
如圖1所示本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，是由車輪輪轂、輪轂電機(jī)、橫橋總成6、差速器總成、制動(dòng)總成和半軸15組成，車輪輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，兩個(gè)車輪上分別安裝有兩個(gè)功率不等的電機(jī)，一個(gè)為大電機(jī)，另一個(gè)為小電機(jī)，大小電機(jī)既能獨(dú)立工作又能同時(shí)工作，一般情況下，大電機(jī)工作時(shí)小電機(jī)處于非工作狀態(tài)，當(dāng)大電機(jī)工作時(shí)，由大電機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的車輪旋轉(zhuǎn)，車輪經(jīng)半軸和差速器將動(dòng)力傳遞給小電機(jī)對(duì)應(yīng)的輪轂，使小電機(jī)對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)雙輪的效果。當(dāng)小電機(jī)工作時(shí)，大電機(jī)處于非工作狀態(tài)，半軸和差速器以同樣的方式將動(dòng)力傳遞給大電機(jī)對(duì)應(yīng)的車輪。實(shí)現(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)雙輪的效果。在特殊情況下，大電機(jī)和小電機(jī)同時(shí)工作，形成大小電機(jī)的合成動(dòng)力，以滿足特殊路況的動(dòng)力需要。
當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)和上坡時(shí)，需要較大的牽引力，這時(shí)由大電機(jī)工作，當(dāng)車輛達(dá)到勻速行駛后，需要較小的牽引力，這時(shí)大電機(jī)停止工作，由小電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)重車啟動(dòng)或大角度上坡時(shí)，需要超強(qiáng)的牽引力，這時(shí)就由大小電機(jī)同時(shí)工作。
在整個(gè)車輛的行駛過(guò)程中，大電機(jī)工作的時(shí)間在15％左右，小電機(jī)工作的時(shí)間在80％左右，大小電機(jī)共同工作的時(shí)間在5％左右，由此可見(jiàn)，在電動(dòng)車整個(gè)行駛過(guò)程中，小電機(jī)工作的時(shí)間占主要部分，這對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能十分有利。
將電動(dòng)車輪轂電機(jī)從雙機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)為單機(jī)驅(qū)動(dòng)后，兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛中存在速度差，在兩輪之間安裝一個(gè)差速器總成，就解決了兩輪的差速問(wèn)題。
采用單輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)四輪電動(dòng)車后，車輛在不同的方向轉(zhuǎn)彎時(shí)電機(jī)的負(fù)荷不同，用轉(zhuǎn)向傳感器來(lái)控制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使車輛保持平穩(wěn)行駛。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪輪轂、電機(jī)、橫橋總成、差速器總成、制動(dòng)總成，其特征在于所述車輪輪轂由半軸(15)、半軸盤(14)經(jīng)差速器總成連為一體；所述電機(jī)為兩個(gè)非等功率的輪轂電機(jī)；所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(10)設(shè)置在車輪輪轂圈內(nèi)圓內(nèi)，定子(11)固定在橫橋總成軸套(18)上；所述制動(dòng)總成設(shè)置在差速器總成U型殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述車輪輪轂包括套在軸套(18)上的由軸承(12)定位的輪轂盤(9)、位于輪轂盤(9)一側(cè)的轂圈(8)、轂圈(8)外端的輪胎槽(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述橫橋總成(6)包括與輪轂軸套(18)連接的橫橋(1)、位于橫橋(1)一側(cè)的差速器固定架(2)、設(shè)置于輪轂軸套(18)一端的彈簧座(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述差速器總成包括與半軸(15)連接的半軸套(20)、與半軸套(20)連接的差速器殼體(3)和半軸齒(5)、與半軸齒(5)連接的行星齒(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)總成包括與差速器殼體(3)連接的制動(dòng)盤(25)、差速器總成U型殼體內(nèi)的制動(dòng)摩擦片(22)、與制動(dòng)摩擦片(22)連接的摩擦片回位彈簧(23)、設(shè)置在兩制動(dòng)摩擦片(22)間的液壓缸(24)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)差速驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括車輪輪轂、電機(jī)、橫橋總成、差速器總成、制動(dòng)總成。本實(shí)用新型將電動(dòng)車輪轂電機(jī)從雙機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)為單機(jī)驅(qū)動(dòng)后，兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛中存在速度差，在兩輪之間安裝一個(gè)差速器總成，就解決了兩輪的差速問(wèn)題。本實(shí)用新型提高了四輪電動(dòng)車輪轂電機(jī)的有效功率，增加了電動(dòng)車的行駛里程，并擴(kuò)大其動(dòng)力區(qū)域，提高了動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)H02K7/14GK2840491SQ20052003563
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者王明祥 申請(qǐng)人:王明祥