專利名稱：永磁補償電磁發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機能量轉(zhuǎn)換裝置，尤其是能替代以消耗有限資源的內(nèi)燃發(fā)動機，并能與內(nèi)燃發(fā)動機成熟、有效的系統(tǒng)配合，共同組成永磁補償電磁發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前，內(nèi)燃發(fā)動機以消耗燃油、燃氣，將熱能轉(zhuǎn)換成機械能。大量消耗有限資源，不利環(huán)保，同時采用復(fù)雜的技術(shù)，保證能量轉(zhuǎn)換。
純電動車過分依賴各類電池，對內(nèi)燃車成熟有效的技術(shù)結(jié)合利用太少，造成耗電大，功率輸出小，起步慢，續(xù)航程短，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為了將內(nèi)燃發(fā)動機、純電動車二者有效結(jié)合，克服各自不足，本發(fā)明提供一種能量轉(zhuǎn)換裝置，利用車載電瓶電源，將電能轉(zhuǎn)為磁能，磁相互作用作用轉(zhuǎn)為機械能。通過永磁補償，進行磁場疊加，增加磁能；通過合理磁路布局及蔽磁手段，減少做功阻力；通過原車發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，滿足自身耗電所需并與原內(nèi)燃發(fā)動機相關(guān)系統(tǒng)配合。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案永磁補償電磁發(fā)動機動力技術(shù)參數(shù)以內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)數(shù)據(jù)為標準。相關(guān)部件制造尺寸參考內(nèi)燃發(fā)動機相關(guān)尺寸。
DC-AC逆變器將電瓶低電壓轉(zhuǎn)為高電壓，經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟娕c可控電流器、上止點行程開關(guān)，永磁補償電磁鐵電連，即電轉(zhuǎn)磁。
去掉內(nèi)燃發(fā)動機氣缸蓋，拿掉整個配氣、燃料供給、點火系統(tǒng)，在缸體氣缸墊上安裝蔽磁墊板；在活塞固定軸向磁鋼組，即永磁補償活塞，進行多次磁場疊加；對電磁鐵安裝軸向磁鋼組，與通電電磁鐵進行磁場疊加，既永磁補償電磁鐵，由白鋼螺栓固定在缸體上；；白鋼螺栓裝配調(diào)距螺母，上止點行程開關(guān)。
蔽磁板、永磁補償活塞、永磁補償電磁鐵、觸桿、上止點行程開關(guān)、固定白鋼螺栓、調(diào)距螺母、固定連接板、磁路布局，組成磁能轉(zhuǎn)換單元。其中永磁補償活塞、永磁補償電磁鐵二者極性相同互相排斥，一上一下軸向?qū)?yīng)。單元組合構(gòu)成做功循環(huán)，單元安裝數(shù)量由內(nèi)燃發(fā)動機氣缸數(shù)決定；單元之間由固定接板連接，其間配有合理磁路布局，按需局部蔽磁。
當原車起動機啟動時，通過曲軸，連桿帶動任一單元永磁補償活塞上行，越過上止點下行瞬間觸桿觸發(fā)上止點行程開關(guān)，電導(dǎo)通對應(yīng)永磁補償電磁鐵，使二者同極排斥，推動對應(yīng)永磁補償活塞下行，至一定距離觸桿斷開上止點行程開關(guān)。
如此各單元循環(huán)，當達到內(nèi)燃發(fā)動機數(shù)據(jù)，一部分機械能帶動發(fā)電機發(fā)電，利用原相關(guān)電路對電池充電，通過DC-AC逆變器向永磁電磁鐵供電。
整體采用密封，每當永磁補償活塞到上止點電導(dǎo)通永磁補償電磁鐵，排斥做功，增加單元做功次數(shù)?？刂瓶烧{(diào)電流器既可控制單元組合做功功率。
有益效果本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易安裝，對各種內(nèi)燃發(fā)動機通用。


圖1永磁補償活塞安裝剖面2永磁補償電磁鐵結(jié)構(gòu)剖面3單元安裝結(jié)構(gòu)剖面4電路原理圖案圖5單元、單元之間磁路布局圖具體實施方式
在圖1中，單塊縱向磁鋼[5]中間有孔，其磁性為固定方向，由多塊軸向磁鋼[5]組合成永磁補償組，用白鋼螺栓固定于活塞上[2]，隨活塞一體往復(fù)運動，構(gòu)成永磁補償活塞。補償數(shù)量以內(nèi)燃發(fā)動機活塞瞬間最高壓力配比確定?？筛鶕?jù)不同內(nèi)燃發(fā)動機要求，進行磁場疊加自由配比。
觸桿[6]吸于永磁補償磁鋼組排斥面上，其一端伸出磁鋼邊緣，長度以觸發(fā)上止點行成開關(guān)為宜。隨永磁補償活塞一體直線運動，隨時推開和關(guān)閉上止點行程開關(guān)，控制對應(yīng)永磁補償電磁鐵通電時間。
圖2中，鐵芯[1]外繞線圈[3]及蔽磁套[4]，蔽磁套[4]伸出鐵芯[1]一定長度；永磁補償組[7]吸于鐵芯[1]上，構(gòu)成永磁補償電磁鐵，補償數(shù)量以內(nèi)燃發(fā)動機活塞瞬間壓力、鐵芯[1]長度，排斥距離三者配比。極性與對應(yīng)永磁補償活塞極性同性。電磁鐵與固定連接板[6]以螺栓固定。
圖3中，永磁補償電磁鐵上的固定連接板[6]用固定螺栓[8]固定于缸體[1]上。固定螺栓[8]按有調(diào)距螺母[7]、上止點行程開關(guān)。調(diào)節(jié)調(diào)距螺母[7]，使永磁補償活塞與永磁補償電磁鐵二者排斥面接近。
按圖5進行磁路布局。單元內(nèi)部磁性排斥，不同內(nèi)燃發(fā)動機單元之間磁性異性或同性。
按圖4進行電連接。
權(quán)利要求
1.一種永磁補償電磁發(fā)動機，電轉(zhuǎn)磁、磁相互作用轉(zhuǎn)化為機械能，其特征采用DC-AC逆變器將車載電瓶低電壓升高壓，經(jīng)整流變成直流電，電連電流控制器與原車發(fā)電機構(gòu)成充、供電系統(tǒng)，并按需對永磁活塞、電磁鐵進行永磁組補償，形成磁場疊加，增加做功磁能，附以磁路布局、局部蔽磁，以做功單元的組合與內(nèi)燃發(fā)動機不含氣缸蓋的曲柄連桿機構(gòu)、潤滑、冷卻系統(tǒng)、起動機系統(tǒng)共同組成永磁補償電磁發(fā)動機。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的永磁補償電磁發(fā)動機，其特征是永磁補償組固定于活塞上，構(gòu)成永磁補償活塞，按需進行磁場疊加，增加磁能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁補磁電磁發(fā)動機，其特征是永磁補償組吸于電磁鐵非排斥面上，構(gòu)成永磁補償電磁鐵，按需進行磁場疊加，增加磁能，磁級與對應(yīng)永磁補償活塞極性互相排斥，排斥面對應(yīng)距離由調(diào)距螺母調(diào)配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁補償電磁發(fā)動機，其特征是蔽磁板、永磁補償活塞、觸桿、永磁補償電磁鐵、固定連結(jié)板、上止點行程開關(guān)共同構(gòu)成磁能做功單元，單元組合形成做功循環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁補償電磁發(fā)動機，其特征是調(diào)節(jié)電流控制器電流，控制單元組合做功功率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁補償電磁發(fā)動機，其特征是單元內(nèi)部、單元之間磁路布局組合，按需局部蔽磁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁補償電磁發(fā)動機，其特征是觸桿與永磁補償活塞一體直線運動，控制上止點行程開關(guān)的電連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁補償電磁發(fā)動機，其特征是電瓶、DC-AC逆變器、整流器、電流調(diào)節(jié)器、上止點行程開關(guān)、線圈、發(fā)電機互相電連共同構(gòu)成充、供電系統(tǒng)。
全文摘要
一種永磁補償電磁發(fā)動機，它是在現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動機的基礎(chǔ)上改造而成，數(shù)據(jù)以內(nèi)燃發(fā)動機相關(guān)參數(shù)為標準，通過合理永磁補償及磁路布局與內(nèi)燃發(fā)動機相關(guān)系統(tǒng)配合，構(gòu)成節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機。
文檔編號H02K33/18GK1829050SQ200510054089
公開日2006年9月6日 申請日期2005年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月3日
發(fā)明者關(guān)勇海 申請人:關(guān)勇海