專利名稱：一種磁能動(dòng)力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力機(jī)，特別是一種通過自身的運(yùn)動(dòng)使發(fā)電機(jī)發(fā)電，直接供電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力機(jī)。屬于由發(fā)電機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車動(dòng)力機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)大都以燃油、可燃?xì)怏w、電瓶等作為能源，都依賴于外界能源才能產(chǎn)生動(dòng)力，對(duì)外做功，驅(qū)動(dòng)車輛或車載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。其不足之處一是燃料動(dòng)力機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)排出對(duì)人或自然有害的氣體，造成環(huán)境污染；二是采用燃料電池也要消耗大量的一次性能源和氫能源，且在使用中還存在充電時(shí)間長(zhǎng)、使用周期短的問題，限制了電池技術(shù)的推廣應(yīng)用；三是在車輪、轉(zhuǎn)軸部位未設(shè)有發(fā)電裝置，因而通過車輪本身的轉(zhuǎn)動(dòng)來發(fā)電產(chǎn)生動(dòng)力的狀況未能得到利用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種利用機(jī)動(dòng)車車輪本身轉(zhuǎn)動(dòng)來發(fā)電產(chǎn)生動(dòng)力，直接供電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的磁能動(dòng)力機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種磁能動(dòng)力機(jī)，包括車輪和車輪轉(zhuǎn)軸，其特征是車輪包括輪胎，設(shè)置在輪胎內(nèi)的軟質(zhì)橡膠模，夾持該輪胎的兩塊夾板，設(shè)置在該夾板之間的由內(nèi)、外環(huán)套構(gòu)成的活動(dòng)頂桿套和設(shè)置在該活動(dòng)頂桿套之間、且兩端穿過其上通孔的、沿圓周均勻分布的活動(dòng)頂桿，該活動(dòng)頂桿上設(shè)有復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)螺母和限位塊。車輪轉(zhuǎn)軸為管狀，其外設(shè)有固定軸承；其內(nèi)設(shè)有經(jīng)軸承連接的轉(zhuǎn)子軸。車輪轉(zhuǎn)軸的端部通過桶狀發(fā)電機(jī)定子與車輪內(nèi)側(cè)的夾板連為整體，發(fā)電機(jī)定子內(nèi)壁設(shè)有一周永久磁鐵。轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有與發(fā)電機(jī)定子相配合的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子軸端部設(shè)有滾動(dòng)擺，該滾動(dòng)擺的擺頭上設(shè)有軸承，處于內(nèi)活動(dòng)頂桿套構(gòu)成的環(huán)腔內(nèi)，且與活動(dòng)頂桿相配合。
本實(shí)用新型技術(shù)解決中方案中所述的活動(dòng)頂桿可以為36根，與其相對(duì)應(yīng)的外活動(dòng)頂桿套上的36個(gè)通孔呈單排設(shè)置，內(nèi)活動(dòng)頂桿套上的36個(gè)通孔呈雙排設(shè)置。
本實(shí)用新型由于在車輪和車輪轉(zhuǎn)軸部位設(shè)有由發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸和滾動(dòng)擺構(gòu)成的發(fā)電裝置，車輪由輪胎、軟質(zhì)橡膠模、兩塊夾板，活動(dòng)頂桿套和活動(dòng)頂桿構(gòu)成，因而，當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，車輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)定子也隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，在機(jī)動(dòng)車自身重力的壓力下，車輪與地面上的接觸點(diǎn)受力，活動(dòng)頂桿受力上移阻止發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的滾動(dòng)擺隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性而轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)子保持相對(duì)靜止，這樣，轉(zhuǎn)子在發(fā)電機(jī)定子的運(yùn)轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)中做功發(fā)電，產(chǎn)生動(dòng)力，直接供電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輪或車載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)子不消耗電動(dòng)機(jī)牽引輸出的功。本實(shí)用新型主要用于三輪、四輪等多輪機(jī)動(dòng)車上。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示。車輪20采用現(xiàn)有輪胎1，內(nèi)裝軟質(zhì)橡膠模18。輪胎1由兩塊夾板2夾住，夾板2中間設(shè)有由內(nèi)、外兩個(gè)環(huán)套構(gòu)成的活動(dòng)頂桿套13，并形成活動(dòng)頂桿3的活動(dòng)空間?；顒?dòng)頂桿3外環(huán)套上均勻設(shè)有36個(gè)通孔，呈單排分布，處于同一個(gè)平面內(nèi)；內(nèi)環(huán)套上對(duì)應(yīng)設(shè)置的36個(gè)通孔呈雙排分布，分別處于兩個(gè)平面內(nèi)。活動(dòng)頂桿3處于夾板2和活動(dòng)頂桿套13構(gòu)成的空間內(nèi)，其上分別設(shè)有復(fù)位彈簧4、調(diào)節(jié)螺母5和限位塊14。活動(dòng)頂桿3兩端分別穿過活動(dòng)頂桿套13的通孔，其中，外端可伸入到接近輪胎1的、由軟質(zhì)橡膠模18構(gòu)成的環(huán)狀空腔內(nèi)，以便在輪胎1圓周上形成36個(gè)受力點(diǎn)19。發(fā)電機(jī)定子12固定安裝在內(nèi)側(cè)夾板2的內(nèi)孔圓周上，其另一側(cè)固定安裝在車輪轉(zhuǎn)軸9上，使車輪20、發(fā)電機(jī)定子12和車輪轉(zhuǎn)軸9形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)整體。車輪轉(zhuǎn)軸9為管狀，其外設(shè)有兩個(gè)連接軸承10，軸承外套6與底盤固定連接；其內(nèi)經(jīng)軸承連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸8。發(fā)電機(jī)定子12內(nèi)壁裝有一周永久磁鐵5。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子11固定在轉(zhuǎn)子軸8上，與發(fā)電機(jī)定子12的永久磁鐵5相對(duì)應(yīng)。滾動(dòng)擺16設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸8內(nèi)端，與轉(zhuǎn)子軸8聯(lián)動(dòng)。滾動(dòng)擺16設(shè)有成相隔90°角分布的四排擺頭，其上共設(shè)有8個(gè)軸承17，處于內(nèi)活動(dòng)頂桿套13構(gòu)成的環(huán)腔內(nèi)，且與活動(dòng)頂桿3相配合。當(dāng)活動(dòng)頂桿3受車體壓力作用，受力點(diǎn)19推動(dòng)相應(yīng)的活動(dòng)頂桿3上移，活動(dòng)頂桿3在活動(dòng)頂桿套13中向車輪20中心移出，擋住軸承17隨車輪前進(jìn)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子11不隨車輪20和發(fā)電機(jī)定子12旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子11另一端轉(zhuǎn)子軸8、轉(zhuǎn)子11線圈的線頭分別由軸孔中穿出，接在轉(zhuǎn)子軸頭上的銅環(huán)7上，采用炭刷線觸點(diǎn)與控制線路接通，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子11只受活動(dòng)頂桿3在重力作用下上移的控制，擋住轉(zhuǎn)子11不轉(zhuǎn)動(dòng)，不消耗機(jī)動(dòng)車電動(dòng)機(jī)牽引車子的功。當(dāng)?shù)谝桓顒?dòng)頂桿3在車輪旋轉(zhuǎn)與地面接觸的受力點(diǎn)19上受力的作用上移，阻止與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子11連接的滾動(dòng)擺16轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輪20帶動(dòng)發(fā)電機(jī)定子12的磁鐵5旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子12在活動(dòng)頂桿3作用下，前移的推力保證發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子11不與車輪20同方向旋轉(zhuǎn)，不消耗機(jī)動(dòng)車電動(dòng)機(jī)牽引車輪旋轉(zhuǎn)所作的功，發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)?shù)诙顒?dòng)頂桿3上移時(shí)，第一根活動(dòng)頂桿3上移達(dá)到頂端。當(dāng)?shù)谌顒?dòng)頂桿3上移時(shí)，第一根活動(dòng)頂桿3在復(fù)位彈簧4的作用下回位，第二根活動(dòng)頂桿3上移達(dá)到頂端，36根活動(dòng)頂桿3隨車輪20的運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷循環(huán)，周而復(fù)始地連續(xù)工作，達(dá)到磁能發(fā)電作功的目的。
本實(shí)用新型可用于轎車，轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)，底盤固定安裝與轎車匹配的電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)轎車行駛，配套安裝有變速箱、離合器、差速器、轉(zhuǎn)向節(jié)，驅(qū)動(dòng)與發(fā)電機(jī)定子連接的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。四個(gè)車輪均采用本實(shí)用新型的動(dòng)力機(jī)，同時(shí)發(fā)電，直接供電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間配套安裝有整流器、逆變器(與交流電動(dòng)機(jī)配用)、電容器(或電瓶)，采用可調(diào)電阻控制線路電流大小，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.一種磁能動(dòng)力機(jī)，包括車輪(20)和車輪轉(zhuǎn)軸(9)，其特征是車輪(20)包括輪胎(1)，設(shè)置在輪胎(1)內(nèi)的軟質(zhì)橡膠模(18)，夾持該輪胎(1)的兩塊夾板(2)，設(shè)置在該夾板(2)之間的由內(nèi)、外環(huán)套構(gòu)成的活動(dòng)頂桿套(13)和設(shè)置在該活動(dòng)頂桿套(13)之間，且兩端穿過其上通孔的沿圓周均勻分布的活動(dòng)頂桿(3)，該活動(dòng)頂桿(3)上設(shè)有復(fù)位彈簧(4)、調(diào)節(jié)螺母(15)和限位塊(14)；車輪轉(zhuǎn)軸(9)為管狀，其外設(shè)有固定軸承(10)，其內(nèi)設(shè)有經(jīng)軸承(10)連接的轉(zhuǎn)子軸(8)；車輪轉(zhuǎn)軸(9)的端部通過桶狀發(fā)電機(jī)定子(12)與車輪內(nèi)側(cè)的夾板(2)連為整體，發(fā)電機(jī)定子(12)內(nèi)壁設(shè)有一周永久磁鐵(5)；轉(zhuǎn)子軸(8)上設(shè)有與發(fā)電機(jī)定子(12)相配合的轉(zhuǎn)子(11)；轉(zhuǎn)子軸(8)端部設(shè)有滾動(dòng)擺(16)，該滾動(dòng)擺(16)的擺頭上設(shè)有軸承(17)，處于內(nèi)活動(dòng)頂桿套(13)構(gòu)成的環(huán)腔內(nèi)，且與活動(dòng)頂桿(3)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁能動(dòng)力機(jī)，其特征是所述的活動(dòng)頂桿(3)為36根，與其對(duì)應(yīng)的外活動(dòng)頂桿套(13)上的36個(gè)通孔呈單排設(shè)置，內(nèi)活動(dòng)頂桿套(13)上的36個(gè)通孔呈雙排設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型名稱為一種磁能動(dòng)力機(jī)。屬于由發(fā)電機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。主要是解決現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車車輪、車輪轉(zhuǎn)軸部位未設(shè)有發(fā)電裝置的問題。它的主要特征是包括由輪胎、軟質(zhì)橡膠模、夾持輪胎的夾板、設(shè)置在該夾板之間的內(nèi)、外活動(dòng)頂桿套和活動(dòng)頂桿構(gòu)成的車輪，活動(dòng)頂桿上設(shè)有復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)螺母和限位塊；管狀車輪轉(zhuǎn)軸，其外設(shè)有固定軸承，其內(nèi)經(jīng)軸承連接有轉(zhuǎn)子軸；轉(zhuǎn)軸內(nèi)端經(jīng)發(fā)電機(jī)定子與夾板連為整體，發(fā)電機(jī)定子內(nèi)壁設(shè)有永久磁鐵；轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸端部設(shè)有滾動(dòng)擺，滾動(dòng)擺擺頭上設(shè)有軸承，處于由內(nèi)活動(dòng)頂桿套構(gòu)成的環(huán)腔內(nèi)，且與活動(dòng)頂桿相配合。本實(shí)用新型主要用于三輪、車輪等多輪機(jī)動(dòng)車上。
文檔編號(hào)H02K53/00GK2552248SQ0227816
公開日2003年5月21日 申請(qǐng)日期2002年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月25日
發(fā)明者曹青山 申請(qǐng)人:曹青山