專利名稱：車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明由電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、繞組和驅(qū)動(dòng)控制電路組成；電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子繞組為六極設(shè)計(jì)，定子繞組極相組連接方式為六極36槽顯極接法，尾接尾，頭接頭；其特征在于所述定子繞組型式為單層鏈?zhǔn)?、連繞連嵌；所述轉(zhuǎn)子鐵芯是由2至3對(duì)外端具有槽楔孔的對(duì)稱永磁鐵槽孔、相間于上述永磁鐵槽孔間的籠形繞組導(dǎo)條孔、非磁性內(nèi)環(huán)和軸孔結(jié)構(gòu)組成，并且按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度壓疊而成；在所述轉(zhuǎn)子鐵芯上，切向方式安裝上4至6對(duì)條形釹鐵硼永磁體，形成8至12極永磁轉(zhuǎn)子；所述轉(zhuǎn)子鐵芯由熔化的鋁液以壓鑄鋁工藝，形成籠形繞組、轉(zhuǎn)子軸兩端的籠形繞組短路環(huán)和軸向兩端內(nèi)風(fēng)扇風(fēng)葉一體的結(jié)構(gòu)，并且形成雙極隔磁，鐵芯與軸之間為第一極隔磁，兩磁塊相鄰槽口為第二極隔磁，由非磁性槽鍥兼作二極隔磁擋片置于槽鍥孔中固定磁體，分?jǐn)嚅_磁力線回路，轉(zhuǎn)子每一級(jí)的N極磁力線，穿過定子鐵芯及繞組回到S極形成閉合回路；該籠形繞組在本裝置上作為起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)繞組；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸伸出30mm的部分是一個(gè)花鍵軸，可以嚙合在汽車后橋或者齒合在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與離合器之間，以驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；專用于電動(dòng)車時(shí)，以驅(qū)動(dòng)后橋，拖動(dòng)車輛行走；所述驅(qū)動(dòng)控制電路包括一個(gè)大功率開關(guān)晶體管、一個(gè)PWM逆變電路和一個(gè)三相半控橋整流器；所述大功率開關(guān)晶體管的基極通過駕駛室控制開關(guān)接蓄電池正端，發(fā)射極直接接蓄電池正端，集電極接所述PWM逆變電路的直流輸入端，所述PWM逆變電路的三相交流輸出接所述復(fù)用電動(dòng)機(jī)的定子三相繞組；所述復(fù)用電動(dòng)機(jī)的定子三相繞組與一個(gè)三相半控橋整流器的輸入端相連接，該三相半控橋整流器的直流輸出接蓄電瓶；所述定子三相繞組分別通過三個(gè)正向二極管與A端相連接，所述三相半控橋整流器的三個(gè)可控硅觸發(fā)端連接后構(gòu)成K端，A、K端為本控制電路的電壓對(duì)比、取樣端，可以與一個(gè)觸發(fā)電路連接，在汽車轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)仍能輸出額定恒壓。
如上所述的車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于定子鐵芯由冷軋無(wú)取向，厚為0.35mm的硅鋼片沖片疊壓而成。
如上所述車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于定子繞組電磁線選用QY-1/220耐高溫、耐腐，絕緣等級(jí)H級(jí)的漆包線。
如上所述車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)子鐵芯由熱軋無(wú)取向硅鋼片，厚度0.5mm，按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度壓疊壓鑄鋁而成。
本發(fā)明所述一種專用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)的制造方法，利用沖制發(fā)電機(jī)定子鐵芯內(nèi)圓沖下的余料來沖制轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁體，并沖下余料外徑預(yù)留1.5mm尺寸精磨邊；此沖片圓周均勻分布若干個(gè)安放永磁體的槽孔；將沖片依據(jù)設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)的功率的鐵芯長(zhǎng)度進(jìn)行疊裝，壓鉚，成為一個(gè)完整的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體；將所述槽孔裝上砂條或槽樣塊封住槽口，將轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁體的總成安裝在鑄鋁壓鑄模具內(nèi)，由鋁合金將導(dǎo)磁硅鋼片熔粘為一個(gè)整體，磁體導(dǎo)磁兩端形成用于冷卻的風(fēng)扇；打開鑄模后，將轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁體總成在車床上給兩端頭打中心穿孔，壓入軸；在外圓磨床上進(jìn)行精磨，磨露出幾個(gè)安放永磁塊的槽孔為止，拆出預(yù)先防止液體鋁流入的模塊或砂條；在槽口上打上料材為鋁板或壓層玻璃板的槽楔；其特征在于所述轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁鐵芯的永磁體的槽孔之間沖有導(dǎo)條孔，并且在上述鑄鋁壓鑄時(shí)，不做上述封添處理，完成鑄鋁后，所述導(dǎo)條孔內(nèi)形成的鋁導(dǎo)條，是該復(fù)用電機(jī)在起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)繞組；所述定子鐵芯沖片組裝的總成做如下絕緣處理將定子沖片總成放入烘烤爐內(nèi)，使?fàn)t溫升至550℃-570℃時(shí)，通氣以由壓縮空氣和水蒸氣組成的氧化劑，其中壓縮空0.02Mpa，水蒸氣以0.05Mpa壓入保溫2-4h后取出，完成上述氧化處理后，定子鐵芯總成采用靜電噴涂工藝，用174號(hào)環(huán)氧樹脂粉沫靜電噴涂定子鐵芯槽，以形成絕緣、堅(jiān)硬、光滑和耐高溫并且防護(hù)潮的定子鐵芯總成。
本發(fā)明與傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)一.加大動(dòng)力性，由原來的1KW-2KW輸出，至現(xiàn)在的2KW-5KW輸出二.經(jīng)濟(jì)性將原發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)兩機(jī)一體化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，成本低和宜于維修。與原裝置比較減掉了起動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)單向器和軸上螺旋槽等。還省掉了原用帶輪、皮帶拖動(dòng)發(fā)電機(jī)的帶輪和三角帶。
三.能適應(yīng)各型汽車、電動(dòng)車通用性好；
四.作為發(fā)電機(jī)工作時(shí)，省掉了原發(fā)電機(jī)的爪極繞組、激磁繞組、滑環(huán)、碳刷、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，對(duì)蓄電池充電性能很好，有效延長(zhǎng)蓄電池使用壽命三倍。
圖2是本發(fā)明的復(fù)用電機(jī)的定子鐵芯沖片結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明的復(fù)用電機(jī)的六極36槽顯極式布線接線圖。
圖4是本發(fā)明的復(fù)用電機(jī)的具有兩對(duì)永磁鐵槽孔的預(yù)留精磨邊的轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明復(fù)用電機(jī)的具有兩對(duì)永磁鐵槽孔的精磨后的轉(zhuǎn)子硅鋼片鐵芯結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明復(fù)用電機(jī)永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明的復(fù)用電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制電路原理圖。
圖8是本發(fā)明復(fù)用電機(jī)的三相半控橋整流器觸發(fā)電路的原理圖。
本裝置多功能轉(zhuǎn)子鐵芯沖片結(jié)構(gòu)參見圖表，其中13是預(yù)留精磨邊，14是籠形繞組導(dǎo)條，15是永磁鐵槽孔，16是非磁性材料隔磁環(huán)，17是軸孔，18是槽楔孔，19是永磁體，20是非磁性槽楔，21是鋁合金風(fēng)扇葉，22是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔。
起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電機(jī)工作原理起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)在直流電流(14V28V14/42V)通過專用裝置—轉(zhuǎn)換控制器，將直流電輸給PWM電路，PWM電路的功能將直流電變成接近正弦波的電流，電壓升為50V，輸送給起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用機(jī)，本機(jī)此時(shí)作為電動(dòng)機(jī)工作，拖動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。完成傳統(tǒng)單一起動(dòng)機(jī)的工作任務(wù)。
起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)軸前端驅(qū)動(dòng)小齒輸與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)齒合并不分離，操縱轉(zhuǎn)換控制器，切斷PWM電路電源，接通整流器電路，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)復(fù)用電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)工作，發(fā)出交流電來，經(jīng)三相半控橋整流穩(wěn)壓器，向系統(tǒng)負(fù)載供電，并向蓄電池充電。
至此完成起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)全部復(fù)用功能。
起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。
為確保汽車在怠速時(shí)1000-1100r/min時(shí)，發(fā)電機(jī)能發(fā)出(14V28V14/42V)的電壓，電機(jī)定、轉(zhuǎn)子、繞組設(shè)制為6極，鐵心長(zhǎng)度依據(jù)輸出、輸入功率而定的系列產(chǎn)品，大部分電機(jī)共用直徑。功率大小在鐵心長(zhǎng)度上區(qū)分。
定子鐵心的材料選用冷軋無(wú)取向硅鋼片，牌號(hào)DW310-35，厚0.35的沖片疊壓而成。定子沖片參見圖2，硅鋼片的片絕緣采用生成氧化膜的方法。氧化劑為壓縮空氣和水蒸氣。氧化劑水蒸氣0.05MPa；空氣0.02MPa。氧化溫度550-570℃。
定子繞組與傳統(tǒng)的電機(jī)大致一樣，只作形式改進(jìn)參見圖3。
定子繞組電磁線選用QY-1/220耐高溫、耐腐化包線。絕緣等級(jí)H級(jí)。
定子繞組三相六極，相帶1-5，線圈節(jié)距1-4，繞組換相組連接方法顯極接法、尾接尾、頭接頭。小功率Y形接法；大功率△形接法。
繞組形式單層鏈?zhǔn)?，連繞連嵌。
定子總成的質(zhì)檢繞組直流電阻值三相平衡，繞組對(duì)地絕緣電阻無(wú)窮大，繞組相間絕緣無(wú)窮大。對(duì)繞組進(jìn)行整形，外不碰機(jī)殼；內(nèi)不碰轉(zhuǎn)子，都有5-10mm以上的間隙，確保良好的絕緣程度及機(jī)械強(qiáng)度。
在烘箱內(nèi)放入定子總成，預(yù)烘除潮，烘干溫度于80-110℃，時(shí)間3-4小時(shí)。
浸漆工藝定子總成保溫在+60-80℃，放入漆中浸漬，直至漆中不冒汽泡為止，取出滴干余漆。一般頭一天下午；浸漬過一夜，第二天放到烘箱內(nèi)進(jìn)行烘干。
定子浸漬油后鐵心內(nèi)膛一一用較干的汽油布擦凈內(nèi)表面漆層、光滑、漆膜薄不影響總裝時(shí)，定、轉(zhuǎn)子間氣隙長(zhǎng)度。烘干溫度、時(shí)間分為三個(gè)階段。第一階段低溫+60-80℃，3小時(shí)。第二階段+100-120℃，2小時(shí)，第三階段高度150℃，3小時(shí)。
轉(zhuǎn)子總成(復(fù)合功能)制用轉(zhuǎn)子的鐵心材料，選用國(guó)產(chǎn)熱軌無(wú)取向硅鋼片，牌號(hào)DR265-50，厚度0.5mm，通過沖壓模具沖壓而成的轉(zhuǎn)子鐵心沖片，按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度壓疊而成，見沖片圖4。
將疊裝好轉(zhuǎn)子鐵心安裝在壓鑄模內(nèi)，經(jīng)予熱后進(jìn)行壓鑄鋁或鋁合金。
通過壓鑄鋁的工序后一次性完成轉(zhuǎn)子的復(fù)用功能。
將疊裝的分散硅鋼片，熔化的鋁液把它熔粘為一整體，具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。
通過壓鑄鋁一次性完成籠形繞組的導(dǎo)條形成。
通過壓鑄鋁一次性完成轉(zhuǎn)子軸向兩端的籠形繞組短路環(huán)，軸向兩端內(nèi)風(fēng)扇風(fēng)葉的形成。此籠形繞級(jí)在本電機(jī)上作為起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，擔(dān)任起動(dòng)繞組的功能。
總之本起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子總成，通過壓鑄設(shè)備對(duì)鐵心電壓鑄鋁，一次性完成大功能外，更重要一功能轉(zhuǎn)子鐵芯上安裝的永磁體雙極隔磁，免除磁極短路，磁場(chǎng)強(qiáng)，確保起動(dòng)性能及發(fā)電性能。
起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用電機(jī)控制機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)換控制器，采用大功率開關(guān)晶體管的芯片，GTR電力開關(guān)晶閘管IC工藝制成一個(gè)轉(zhuǎn)換控制模塊(無(wú)觸點(diǎn)開關(guān))，通過觸發(fā)電路指令轉(zhuǎn)換控制器開始接通起動(dòng)電路；后斷開起動(dòng)電路轉(zhuǎn)換到發(fā)電整流電路。
大功率PWM裝置集成模塊。車上直流電源(蓄電池)有12V的汽油車；24V的柴油車；用于下一代的汽車14/42V的通過轉(zhuǎn)換控制器輸送給PWM電路。
PWM電路工作性能將輸入的直流電逆變成接近正弦波的三相交流電，頻率為300HZ，電壓升為50V交流電，經(jīng)負(fù)載降壓后為42V。見PWM電路原理圖7。
發(fā)電機(jī)輸出整流穩(wěn)壓器集成模塊。
采用IC工藝將元件的芯片，制成汽車電氣專用集成模塊—三相關(guān)控橋整流器及配套的觸發(fā)器模塊。
三相半控橋整流器的結(jié)構(gòu)及工作原理。
本電路由三只功率二極管，三只晶闡管組成。三只晶閘管陰極相連，三只二極管陽(yáng)極相連，觸發(fā)電壓有三組，分別加在相應(yīng)晶閘管上，但三組觸發(fā)電壓必須與主電路三相電源同步。相互之間分別相差120度，每組觸發(fā)電壓移向范圍0-180度，當(dāng)α＜60°度時(shí)輸出電壓波形是連續(xù)的；當(dāng)α＞60°以后輸出電壓不是加續(xù)的。據(jù)此工作原理，通過觸發(fā)電路的電壓對(duì)比，取樣，達(dá)到汽車轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的高低不等的電壓得以穩(wěn)定恒壓在14V制的恒壓在14.07-14.3V之間。24V制的恒壓在28V-28.3V。雙電壓(14/42V)恒壓在42.5V。任何一種電壓制的汽車電氣系統(tǒng)，本起動(dòng)/發(fā)電復(fù)用機(jī)輸出一恒壓直流電向系統(tǒng)的負(fù)載供電，并向蓄電池充電。見三相半控橋整流電路原理圖7。
三相半控橋觸發(fā)電路(穩(wěn)壓器)采用IC的工藝，特制一專用模塊，和半控橋整流器配套使用參見圖8。
機(jī)械部分實(shí)施方案之一機(jī)械傳動(dòng)過程本機(jī)作為起動(dòng)/發(fā)電均由電機(jī)軸端頭小齒輪齒合在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)上，來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)；或驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。因而二機(jī)合一取消了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的帶輪及皮帶。
實(shí)施方案之二電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸伸出30mm，在伸出軸端部分是一個(gè)花鍵軸，該花鍵軸嚙合在汽車后橋或者齒合在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與離合器之間，來驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)專用于電動(dòng)車時(shí)，驅(qū)動(dòng)其后橋拖動(dòng)車輛行走，車在滑行時(shí)是發(fā)電機(jī)，加速和上坡時(shí)是電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)及制造方法，它由電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、繞組和驅(qū)動(dòng)控制電路組成；電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子繞組為六極設(shè)計(jì)，定子繞組極相組連接方式為六極36槽顯極接法，尾接尾，頭接頭；其特征在于所述定子繞組型式為單層鏈?zhǔn)?、連繞連嵌；所述轉(zhuǎn)子鐵芯是由2至3對(duì)外端具有槽楔孔的對(duì)稱永磁鐵槽孔、相間于上述永磁鐵槽孔間的籠形繞組導(dǎo)條孔、非磁性內(nèi)環(huán)和軸孔結(jié)構(gòu)組成，并且按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度壓疊而成；在所述轉(zhuǎn)子鐵芯上，切向方式安裝上4至6對(duì)條形釹鐵硼永磁體，形成8至12極永磁轉(zhuǎn)子；所述轉(zhuǎn)子鐵芯由熔化的鋁液以壓鑄鋁工藝，形成籠形繞組、轉(zhuǎn)子軸兩端的籠形繞組短路環(huán)和軸向兩端內(nèi)風(fēng)扇風(fēng)葉一體的結(jié)構(gòu)，并且形成雙極隔磁，鐵芯與軸之間為第一極隔磁，兩磁塊相鄰槽口為第二極隔磁，由非磁性槽鍥兼作二極隔磁擋片置于槽鍥孔中固定磁體，分?jǐn)嚅_磁力線回路，轉(zhuǎn)子每一級(jí)的N極磁力線，穿過定子鐵芯及繞組回到S極形成閉合回路；該籠形繞組在本裝置上作為起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)繞組；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸伸出30mm的部分是一個(gè)花鍵軸，可以嚙合在汽車后橋或者齒合在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與離合器之間，以驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；專用于電動(dòng)車時(shí)，以驅(qū)動(dòng)后橋，拖動(dòng)車輛行走；所述驅(qū)動(dòng)控制電路包括一個(gè)大功率開關(guān)晶體管、一個(gè)PWM逆變電路和一個(gè)三相半控橋整流器；所述大功率開關(guān)晶體管的基極通過駕駛室控制開關(guān)接蓄電池正端，發(fā)射極直接接蓄電池正端，集電極接所述PWM逆變電路的直流輸入端，所述PWM逆變電路的三相交流輸出接所述復(fù)用電動(dòng)機(jī)的定子三相繞組；所述復(fù)用電動(dòng)機(jī)的定子三相繞組與一個(gè)三相半控橋整流器的輸入端相連接，該三相半控橋整流器的直流輸出接蓄電瓶；所述定子三相繞組分別通過三個(gè)正向二極管與A端相連接，所述三相半控橋整流器的三個(gè)可控硅觸發(fā)端連接后構(gòu)成K端，A、K端為本控制電路的電壓對(duì)比、取樣端，可以與一個(gè)觸發(fā)電路連接，在汽車轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)仍能輸出額定恒壓。
2.如權(quán)利要求1所述的車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于定子鐵芯由冷軋無(wú)取向，厚為0.35mm的硅鋼片沖片疊壓而成。
3.如權(quán)利要求1所述車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于定子繞組電磁線選用QY-1/220耐高溫、耐腐，絕緣等級(jí)H級(jí)的漆包線。
4.如權(quán)利要求1所述車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)子鐵芯由熱軋無(wú)取向硅鋼片，厚度0.5mm，按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度壓疊壓鑄鋁而成。
5.一種車用起動(dòng)、發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)制造方法，轉(zhuǎn)子沖片外徑預(yù)留1.5mm尺寸精磨邊；此沖片圓周均勻分布若干個(gè)安放永磁體的槽孔；將沖片依據(jù)設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)的功率的鐵芯長(zhǎng)度進(jìn)行疊裝，壓鉚，成為一個(gè)完整的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體；將所述槽孔裝上砂條或槽樣塊封住槽口，將轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁體的總成安裝在鑄鋁壓鑄模具內(nèi)，由鋁合金將導(dǎo)磁硅鋼片熔粘為一個(gè)整體，磁體導(dǎo)磁兩端形成用于冷卻的風(fēng)扇；打開鑄模后，將轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁體總成在車床上給兩端頭打中心穿孔，壓入軸；在外圓磨床上進(jìn)行精磨，磨露出安放永磁塊的槽孔為止，拆出預(yù)先防止液鋁流入的模塊或砂條裝上永磁塊后；在槽口上打上料材為鋁板或壓層玻璃板的槽楔；其特征在于所述轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁鐵芯的永磁體的槽孔之間沖有導(dǎo)條孔，并且在上述鑄鋁壓鑄時(shí)，不做上述封添處理，完成鑄鋁后，所述導(dǎo)條孔內(nèi)形成的鋁導(dǎo)條，是該復(fù)用電機(jī)在起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)繞組；所述定子鐵芯沖片組裝的總成做如下絕緣處理將定子沖片總成放入烘烤爐內(nèi)，使?fàn)t溫升至550℃-570℃時(shí)，通氣以由壓縮空氣和水蒸氣組成的氧化劑，其中壓縮空0.02Mpa，水蒸氣以0.05Mpa壓入保溫2-4h后取出，完成上述氧化處理后，定子鐵芯總成采用靜電噴涂工藝，用174號(hào)環(huán)氧樹脂粉沫靜電噴涂定子鐵芯槽，以形成絕緣、堅(jiān)硬、光滑和耐高溫并且防護(hù)潮的定子鐵芯總成。
全文摘要
一種車用起動(dòng)發(fā)電復(fù)用電動(dòng)機(jī)及制造方法，它由電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、繞組和驅(qū)動(dòng)控制電路組成；其特征在于轉(zhuǎn)子鐵芯是由2至3對(duì)外端具有槽楔孔和對(duì)稱永磁鐵槽孔、相間于上述永磁鐵槽孔間的籠形繞組導(dǎo)條孔、非磁性內(nèi)環(huán)和軸孔結(jié)構(gòu)組成；其中導(dǎo)條是本裝置作為起動(dòng)機(jī)時(shí)的起動(dòng)繞組，永磁體作用是電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)提供直流磁場(chǎng)與定子繞組的交變磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。發(fā)電時(shí)，永磁轉(zhuǎn)子提供發(fā)電勵(lì)磁磁場(chǎng)。所述驅(qū)動(dòng)控制電路包括大功率開關(guān)晶體管、逆變電路、三相半控橋整流器和汽車點(diǎn)火開關(guān)。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、通用性好、輸出功率大和有效延長(zhǎng)蓄電池壽命的效果。
文檔編號(hào)H02K15/02GK1449088SQ0211643
公開日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2002年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月4日
發(fā)明者崔相洋, 吳風(fēng)耀 申請(qǐng)人:吳風(fēng)耀