一種汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)，該方法包括：虧電數(shù)據(jù)記錄過程和虧電原因確定過程，當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值，并根據(jù)蓄電池的電壓值判斷當前蓄電池是否虧電，如果蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值；當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值，并進行存儲；根據(jù)存儲的相關(guān)數(shù)據(jù)確定虧電原因。由于分別存儲了不同車輛狀態(tài)下的虧電數(shù)據(jù)，因此，可以根據(jù)記錄的虧電數(shù)據(jù)確定蓄電池發(fā)生虧電的原因，簡單快捷，且可便于用戶根據(jù)虧電的原因進行改進。
【專利說明】
_種汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電子控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常規(guī)燃油汽車的蓄電池容量比較有限，例如，12V的蓄電池一般為45Ah至70Ah。此外，還存在其他因素，例如用戶在整車發(fā)動機沒有啟動的情況下，用電器長期工作或者多個用電器同時工作等，很容易導致整車虧電，輕則整車無法啟動，嚴重的會使得蓄電池被損壞。
[0003]汽車的鉛酸蓄電池的最常見的失效模式是虧電造成蓄電池極板硫酸鹽化，但是蓄電池的虧電是因為用戶使用不當造成的，還是因為車輛的發(fā)電機發(fā)電量不足等原因造成，由于用戶的使用過程存在隨機性，沒有有效的手段進行區(qū)分，因而不能進行針對性的改進。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)通過蓄電池低電量提醒和增大發(fā)電機發(fā)電量進行解決，但是選用更大型號的發(fā)電機將造成整車重量的增加和成本的明顯增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中無法確定蓄電池的虧電原因的問題。
[0006]本發(fā)明提供了一種汽車蓄電池監(jiān)控方法，包括:
[0007]虧電數(shù)據(jù)記錄過程和虧電原因確定過程；
[0008]所述虧電數(shù)據(jù)記錄過程包括:
[0009]當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值，如果蓄電池的電壓值小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值；
[0010]當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值并進行存儲，所述車輛狀態(tài)包括:車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間；
[0011]所述虧電原因確定過程包括:
[0012]如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求；
[0013]如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏??；
[0014]如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。
[0015]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0016]當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值之后，根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度，包括:
[0017]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值小于第二電壓閾值，則確定蓄電池處于嚴重虧電狀態(tài)；
[0018]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第二電壓閾值且小于第三電壓閾值，則確定蓄電池處于中度虧電狀態(tài)；
[0019]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第三電壓閾值且小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于輕度虧電狀態(tài)。
[0020]優(yōu)選地，各虧電數(shù)據(jù)分別記錄指定個數(shù)的數(shù)據(jù)，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。
[0021 ]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0022]如果不存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且蓄電池損壞，則確定蓄電池質(zhì)量存在問題。
[0023]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0024]當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。
[0025]相應(yīng)地，還提供了一種汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括:
[0026]信息采集模塊，用于采集蓄電池電量信號、蓄電池電壓信號、點火鎖狀態(tài)信號、發(fā)動機狀態(tài)、時間信息；
[0027]信息處理模塊，用于根據(jù)信息采集模塊采集的信息判斷蓄電池是否虧電以及車輛狀態(tài)是否發(fā)生改變；
[0028]信息存儲模塊，用于當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時存儲當前時間和蓄電池的剩余電量值，以及當信息處理模塊判定當前蓄電池處于虧電狀態(tài)時存儲當前時間及電壓值;其中，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間；
[0029]原因確定模塊，用于確定蓄電池虧電原因，包括:存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值時，確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求;存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值時，確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏小;存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值時，確定用戶在停車時間使用過多電量。
[0030]優(yōu)選地，所述信息處理模塊具體用于當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值之后，根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度，包括:
[0031]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值小于第二電壓閾值，則確定蓄電池處于嚴重虧電狀態(tài)；
[0032]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第二電壓閾值且小于第三電壓閾值，則確定蓄電池處于中度虧電狀態(tài)；
[0033]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第三電壓閾值且小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于輕度虧電狀態(tài)。
[0034]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:
[0035]提醒模塊，用于當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。
[0036]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:
[0037]車載無線收發(fā)終端，用于將信息采集模塊采集的信息和/或信息存儲模塊存儲的信息無線傳輸給原因確定模塊。
[0038]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:
[0039]移動終端，用于向車載無線收發(fā)終端發(fā)出請求；
[0040]所述車載無線收發(fā)終端還用于在接收到所述請求后將信息采集模塊采集的信息和/或信息存儲模塊存儲的信息無線傳輸給原因確定模塊，或者讀出原因確定模塊給出的蓄電池虧電原因。
[0041]本發(fā)明公開了一種汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)，通過記錄虧電數(shù)據(jù)，對記錄的數(shù)據(jù)進行分析以確定虧電的原因，其中，虧電數(shù)據(jù)記錄過程包括:當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值，并根據(jù)蓄電池的電壓值判斷當前蓄電池是否虧電，如果蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值；當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值，并進行存儲，所述車輛狀態(tài)包括:車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間；這樣分別存儲了四種車輛狀態(tài)下的虧電數(shù)據(jù)以便于分析虧電原因。虧電原因確定過程包括:當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求；當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏??；當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。這樣根據(jù)記錄的虧電數(shù)據(jù)即可確定蓄電池發(fā)生虧電的原因，簡單快捷，且可便于用戶根據(jù)虧電的原因進行改進，例如:更換大容量電池、更換大功率發(fā)電機、提醒用戶修正不良的使用電器習慣等。
[0042]進一步地，本發(fā)明還提供了蓄電池虧電程度的判斷方法及數(shù)據(jù)存儲方法，以便于用戶了解近期蓄電池是否存在虧電狀態(tài)，以及各種虧電程度發(fā)生的時間及頻率，有利于用戶根據(jù)該信息進行改進。
[0043]進一步地，本發(fā)明還提供了根據(jù)虧電狀態(tài)的記錄判斷蓄電池質(zhì)量的方法，以便于用戶簡單的判斷電池質(zhì)量是否出現(xiàn)問題。
[0044]進一步地，本發(fā)明還可以根據(jù)蓄電池的虧電程度進行提示或報警，例如，當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。其中，可以以聲音和/或光的形式進行提示或報警，例如特定形式的語音、聲音、指示燈等。當然，報警的同時也可以給出可能的虧電原因。
[0045]進一步地，本發(fā)明在進行數(shù)據(jù)存儲時按照先進先出的方式存儲指定個數(shù)數(shù)據(jù)。這樣能存儲最新的數(shù)據(jù)，并且不會占用過多資源。
[0046]進一步地，本發(fā)明還提供了車載無線收發(fā)終端，用于將信息采集模塊采集的信息和/或信息存儲模塊存儲的信息進行無線傳輸，使得本發(fā)明可以將上述信息發(fā)送至后臺服務(wù)器，通過后臺服務(wù)器確定蓄電池的虧電原因。
[0047]進一步地，本發(fā)明還提供了移動終端，用于發(fā)出請求，經(jīng)車載無線收發(fā)終端讀出信息采集模塊采集的信息和/或信息存儲模塊存儲的信息，或者讀出原因確定模塊給出的原因。以便于用戶隨時隨地的了解當前蓄電池狀態(tài)及虧電原因。
【附圖說明】
[0048]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0049]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的汽車蓄電池監(jiān)控方法的一種流程圖；
[0050]圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的蓄電池處于虧電狀態(tài)時存儲當前時間及電壓值的一種流程圖；
[0051 ]圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時存儲當前時間和蓄電池的剩余電量值的一種流程圖；
[0052]圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度的方法的一種流程圖；
[0053]圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]圖6為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖7為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0056]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0057]本發(fā)明提供的汽車蓄電池監(jiān)控方法及系統(tǒng)，由于將車輛狀態(tài)劃分為車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火和車輛下電四種狀態(tài)，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間，在每次車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火和電源關(guān)閉時記錄蓄電池的電壓、剩余電量值等信息；虧電原因確定過程中，根據(jù)車輛在停車、車輛上電但發(fā)動機未運轉(zhuǎn)、發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)中的剩余電量值的改變量確定虧電原因。
[0058]為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)效果，以下將結(jié)合流程圖和具體的實施例進行詳細的描述。
[0059]本發(fā)明實施例提供了一種汽車蓄電池監(jiān)控方法，其流程如圖1所示，包括以下步驟:
[0060]SOl，虧電數(shù)據(jù)記錄過程包括:
[0061]當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值，如果蓄電池的電壓值小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值;如圖2所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的蓄電池處于虧電狀態(tài)時存儲當前時間及電壓值的一種流程圖。當車輛上電時，蓄電池電壓小于12.5V，則確定當前蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值。
[0062]當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值并進行存儲，所述車輛狀態(tài)包括:車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間。如圖3所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時存儲當前時間和蓄電池的剩余電量值的一種流程圖。其中，蓄電池剩余電量SOC值為蓄電池中當前可用電量與蓄電池容量的比值，范圍0%_100%。
[0063]在本實施例中，當車輛上電時，根據(jù)蓄電池的電壓值判斷當前蓄電池是否虧電，如果虧電則存儲當前時間及電壓值，以便于用戶了解近期蓄電池狀態(tài)。其中，車輛上電狀態(tài)是指操作點火鎖或無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)(PEPS)將車輛置于ACC檔或ON檔的車輛狀態(tài)。
[0064]當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值，并進行存儲。所述車輛狀態(tài)包括:車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間。其中，車輛熄火狀態(tài)指車輛運行過程中由于用戶需求熄滅發(fā)動機但是車輛未下電的狀態(tài)，具體可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)及車輛是否上電來確定，車輛下電狀態(tài)指操作點火鎖或無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)(PEPS)將車輛置于OFF檔的車輛狀態(tài)。
[0065]優(yōu)選地，所述當前時間及電壓值和各種車輛狀態(tài)下的當前時間和蓄電池的剩余電量值分別記錄指定個數(shù)的數(shù)據(jù)，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。
[0066]在一個具體實施例中，車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電時，采集蓄電池的電壓值、電量SOC、時鐘源的時間信息，并記錄在存儲空間中，包括:
[0067]在車輛上電時，采集蓄電池的電壓值，以本次上電的時間與上次下電的時間相減，計算出停車時間；以本次上電時的蓄電池剩余電量SOC與上次下電時的蓄電池剩余電量SOC相減，計算出停車期間蓄電池剩余電量SOC的消耗。將計算出的停車時間和蓄電池剩余電量SOC消耗值或蓄電池的剩余電量消耗速率進行存儲，此數(shù)據(jù)記錄十組，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。
[0068]在發(fā)動機起動時，以本次發(fā)動機起動的時間與上電的時間相減，計算出駐車發(fā)動機未啟動蓄電池供電使用電器的時間；以本次發(fā)動機起動的時間與上電的蓄電池剩余電量SOC相減，計算出駐車發(fā)動機未啟動蓄電池供電使用電器的蓄電池剩余電量SOC的消耗。將計算出的駐車時間和蓄電池剩余電量SOC消耗值進行記錄，此數(shù)據(jù)記錄十組，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。
[0069]在發(fā)動機熄火時，以本次發(fā)動機熄火的時間與起動的時間相減，計算出車輛行駛的時間；以本次發(fā)動機熄火的時間與起動的蓄電池剩余電量SOC相減，計算出行駛期間的蓄電池剩余電量SOC的消耗。將計算出的行駛時間和蓄電池剩余電量SOC消耗值進行記錄，此數(shù)據(jù)記錄十組，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。
[0070]在車輛下電時，以本次下電的時間與發(fā)動機熄火的時間相減，計算駐車發(fā)動機未啟動蓄電池供電使用電器的時間；以本次下電的時間與發(fā)動機熄火的蓄電池剩余電量SOC相減，計算出駐車發(fā)動機未啟動蓄電池供電使用電器時蓄電池剩余電量SOC的消耗。將計算出的駐車時間和蓄電池剩余電量SOC消耗值進行記錄，此數(shù)據(jù)記錄十組，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。
[0071]進一步地，當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。具體地，可以以聲音和/或光的形式進行提示或報警，例如特定形式的語音、聲音、指示燈等，在此不做限定。
[0072]S02，虧電原因確定過程包括:
[0073]如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求；
[0074]如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏??；
[0075]如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。
[0076]需要說明的是，可以在根據(jù)用戶設(shè)定的條件判斷是否需要進行虧電原因確定，例如，可以根據(jù)用戶設(shè)定的分析周期、蓄電池處于虧電狀態(tài)或歷史虧電程度等判斷當前是否需要進行虧電原因確定。
[0077]在一個具體實施例中，當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求，其中第一剩余電量閾值可以為10%、15%、20%等，優(yōu)選15%。此時，可以通過改發(fā)電機型號，增大發(fā)電量來解決蓄電池虧電的問題。
[0078]當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏小;其中，第二剩余電量閾值可以為30%、35%、40%、45%、50%等，優(yōu)選40%;第一速率閾值可以為:1%/天、1.5%/天、2%/天，優(yōu)選1.5%/天。
[0079]其中，車輛靜態(tài)電流為關(guān)閉車輛上全部開關(guān)狀態(tài)下蓄電池的供出電流。即汽車電路中直接連接在“常火”線上且無操作開關(guān)控制的負載形成的、對蓄電池的連續(xù)供電需求。其包括但不限于:1、?；痣娋€(導體，包括接常火線的器件、電子模塊)的絕緣漏電流;2、蓄電池正負極粧間的因空氣、水蒸氣、塵埃(含附著物)而形成的漏洩電流;3、異性電極對空氣中異性帶電粒子的中和電流。但蓄電池內(nèi)部的容量衰減(自然放電)不在此列。此時，可以通過降低靜態(tài)電流和增加蓄電池容量來解決蓄電池虧電的問題。為了降低靜態(tài)電流，可以通過以下步驟實現(xiàn):一、汽車的靜態(tài)電流的需求與控制:1、電子時鐘的走時(計時)電路，其顯不負載可由點火開關(guān)控制;2、電子防盜的偵測部分，其報警輸出負載平時不耗電；3、遙控電路的接收部分，其執(zhí)行電路平時不耗電；4、其它的電子模塊對于操作的記憶則通?？捎尚酒鎯τ洃洠щ姾蟛粊G失，加電重新調(diào)出，數(shù)據(jù)在保持/保存期間不耗電。二、運用鑰匙權(quán)限及蜂鳴器報警，避免忘記關(guān)掉某些電器;并考慮負載分級管理:哪些不受鑰匙制約、哪些必須在發(fā)動機起動后才可以工作、哪些在系統(tǒng)電壓偏低時自動退出工作等等。
[0080]當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。其中，第二剩余電量閾值可以為30%、35%、40%、45%、50%等，優(yōu)選40%。此時，可以通過向用戶進行節(jié)電提醒，以敦促用戶改正不良使用電器習慣。
[0081]進一步地，當不存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且蓄電池損壞，則確定蓄電池質(zhì)量存在問題。
[0082]在本發(fā)明實施例中，當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值，并根據(jù)蓄電池的電壓值判斷當前蓄電池是否虧電，如果蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值;當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值，并進行存儲，所述車輛狀態(tài)包括:車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間;這樣分別存儲了四種車輛狀態(tài)下的虧電數(shù)據(jù)以便于分析虧電原因。此外，給出了虧電原因的分析方法:當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求；當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏??；當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。這樣根據(jù)記錄的虧電數(shù)據(jù)即可確定蓄電池發(fā)生虧電的原因，簡單快捷，且可便于用戶根據(jù)虧電的原因進行改進。
[0083]如圖4所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度的方法的一種流程圖，包括:
[0084]步驟S41，當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值小于第二電壓閾值時，則確定蓄電池處于嚴重虧電狀態(tài)。其中，第二電壓閾值可以為11.3￥、11.狀、11.5￥、11.6￥或11.7￥等，優(yōu)選 11.5V。
[0085]步驟S42，當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第二電壓閾值且小于第三電壓閾值時，則確定蓄電池處于中度虧電狀態(tài)。其中，第三電壓閾值可以為12V、12.1V、12.2￥或12.3￥等，優(yōu)選12.2乂。
[0086]步驟S43，當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第三電壓閾值且小于第一電壓閾值時，則確定蓄電池處于輕度虧電狀態(tài)。其中，第一電壓閾值可以為12.4V、12.5V、12.6￥或12.7￥等，優(yōu)選12.5￥。
[0087]本發(fā)明實施例提供的蓄電池虧電程度的判斷方法及數(shù)據(jù)存儲方法，以便于用戶了解近期蓄電池是否存在虧電狀態(tài)，以及各種虧電程度發(fā)生的時間及頻率，有利于用戶根據(jù)該ig息進行改進。
[0088]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了與上述方法對應(yīng)的汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，如圖5所示，包括:
[0089]信息采集模塊501，用于采集蓄電池電量信號、蓄電池電壓信號、點火鎖狀態(tài)信號、發(fā)動機狀態(tài)、時間信息；
[0090]信息處理模塊502，用于根據(jù)信息采集模塊501采集的信息判斷蓄電池是否虧電以及車輛狀態(tài)是否發(fā)生改變；
[0091]信息存儲模塊503，用于存儲當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時的當前時間和蓄電池的剩余電量值，以及當信息處理模塊502判定當前蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值；其中，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間；
[0092]原因確定t旲塊504，用于確定蓄電池萬■電原因，包括:
[0093 ]當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求；
[0094]當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏小；
[0095]當存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄，且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。
[0096]優(yōu)選地，所述信息處理模塊502具體用于獲取蓄電池的電壓值之后，根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度，所述信息處理模塊502可以包括:
[0097]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值小于第二電壓閾值時，則確定蓄電池處于嚴重虧電狀態(tài)；
[0098]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第二電壓閾值且小于第三電壓閾值時，則確定蓄電池處于中度虧電狀態(tài)；
[0099]當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第三電壓閾值且小于第一電壓閾值時，則確定蓄電池處于輕度虧電狀態(tài)。
[0100]如圖6所示，為本發(fā)明實施例提供的汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)還包括:
[0101]提醒模塊605，用于當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。這樣可以以聲音和/或光的形式進行提示或報警，例如特定形式的語音、聲音、指示燈等。當然，報警的同時也可以通過原因確定模塊504給出可能的虧電原因。
[0102]如圖7所示，為本發(fā)明實施例提供的汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的又一種結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)還包括:
[0103]車載無線收發(fā)終端706，用于將信息采集模塊501采集的信息和/或信息存儲模塊503存儲的信息無線傳輸給原因確定模塊504;所述系統(tǒng)還可以進一步包括:
[0104]移動終端707，用于向車載無線收發(fā)終端706發(fā)出請求；
[0105]所述車載無線收發(fā)終端706還用于在接收到所述請求后，將信息采集模塊501采集的信息和/或信息存儲模塊503存儲的信息無線傳輸給原因確定模塊504，或者讀出原因確定模塊504給出的蓄電池虧電原因。
[0106]本發(fā)明實施例還提供了車載無線收發(fā)終端，用于將信息采集模塊501采集的信息和/或信息存儲模塊503存儲的信息進行無線傳輸，使得本發(fā)明可以將上述信息發(fā)送至后臺服務(wù)器，通過后臺服務(wù)器確定蓄電池的虧電原因。進一步地，本發(fā)明還提供了移動終端，用于發(fā)出請求，經(jīng)車載無線收發(fā)終端讀出信息采集模塊501采集的信息和/或信息存儲模塊503存儲的信息，或者讀出原因確定模塊504給出的原因。以便于用戶隨時隨地的了解當前蓄電池狀態(tài)及虧電原因。
[0107]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。尤其，對于系統(tǒng)實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述得比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的系統(tǒng)實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個仿真窗口上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0108]雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車蓄電池監(jiān)控方法，其特征在于，包括:虧電數(shù)據(jù)記錄過程和虧電原因確定過程； 所述虧電數(shù)據(jù)記錄過程包括: 當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值，如果蓄電池的電壓值小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于虧電狀態(tài)，存儲當前時間及電壓值； 當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時，獲取當前時間和蓄電池的剩余電量值并進行存儲，所述車輛狀態(tài)包括:車輛上電、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛熄火、車輛下電，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間； 所述虧電原因確定過程包括: 如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值，則確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求； 如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值，則確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏??； 如果存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值，則確定用戶在停車時間使用過多電量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值之后，根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度，包括: 當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值小于第二電壓閾值，則確定蓄電池處于嚴重虧電狀態(tài)； 當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第二電壓閾值且小于第三電壓閾值，則確定蓄電池處于中度虧電狀態(tài)； 當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第三電壓閾值且小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于輕度虧電狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，各虧電數(shù)據(jù)分別記錄指定個數(shù)的數(shù)據(jù)，有新數(shù)據(jù)產(chǎn)生時按照先進先出的方式進行存儲。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 如果不存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且蓄電池損壞，則確定蓄電池質(zhì)量存在問題。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。6.一種汽車蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 信息采集模塊，用于采集蓄電池電量信號、蓄電池電壓信號、點火鎖狀態(tài)信號、發(fā)動機狀態(tài)、時間信息； 信息處理模塊，用于根據(jù)信息采集模塊采集的信息判斷蓄電池是否虧電以及車輛狀態(tài)是否發(fā)生改變； 信息存儲模塊，用于當車輛狀態(tài)發(fā)生改變時存儲當前時間和蓄電池的剩余電量值，以及當信息處理模塊判定當前蓄電池處于虧電狀態(tài)時存儲當前時間及電壓值;其中，每種車輛狀態(tài)具有對應(yīng)的存儲空間； 原因確定模塊，用于確定蓄電池虧電原因，包括:存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且發(fā)動機運轉(zhuǎn)的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第一剩余電量閾值時，確定發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足車輛用電器需求;存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛下電的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第二剩余電量閾值或剩余電量值降低速率大于第一速率閾值時，確定車輛靜態(tài)電流過大和/或蓄電池選型偏小;存在蓄電池處于虧電狀態(tài)的記錄、且車輛上電或車輛熄火的車輛狀態(tài)中蓄電池的剩余電量值降低量大于第三剩余電量閾值時，確定用戶在停車時間使用過多電量。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息處理模塊具體用于當車輛上電時，獲取蓄電池的電壓值之后，根據(jù)預(yù)設(shè)的各電壓閾值判斷蓄電池的虧電程度，包括: 當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值小于第二電壓閾值，則確定蓄電池處于嚴重虧電狀態(tài)； 當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第二電壓閾值且小于第三電壓閾值，則確定蓄電池處于中度虧電狀態(tài)； 當車輛上電時，如果蓄電池的電壓值大于等于第三電壓閾值且小于第一電壓閾值，則確定蓄電池處于輕度虧電狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 提醒模塊，用于當蓄電池的虧電程度達到預(yù)設(shè)提醒條件后，進行提示或報警。9.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 車載無線收發(fā)終端，用于將信息采集模塊采集的信息和/或信息存儲模塊存儲的信息無線傳輸給原因確定模塊。10.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 移動終端，用于向車載無線收發(fā)終端發(fā)出請求； 所述車載無線收發(fā)終端還用于在接收到所述請求后將信息采集模塊采集的信息和/或信息存儲模塊存儲的信息無線傳輸給原因確定模塊，或者讀出原因確定模塊給出的蓄電池虧電原因。
【文檔編號】H01M10/42GK106025399SQ201610421449
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月7日
【發(fā)明人】李創(chuàng)舉, 李朋飛, 杜家勝
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司