專利名稱：車用電源插頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種汽車或其它車輛中使用的電源插頭。
汽車是目前人們用以代步的主要工具，因其機(jī)動性高，人們使用這種交通工具倍感便捷。
眾所周知，汽車的駕駛座前方都有一供直流12V電源引出的電源插座，傳統(tǒng)的方式，是用于插置點(diǎn)煙器，由于這種將電能轉(zhuǎn)換為熱能裝置的阻值甚高，所以內(nèi)部都具有一保險絲，為過熱斷電確保安全之用。
然而，隨著車上用品的多元化，使用該電源插座的產(chǎn)品亦日益增多，除點(diǎn)煙器外，還有外接高級音響、電腦、移動電話…等，不一而足。為此，解決的辦法是，從一只電源插頭引出之后，再予以分配電，亦即，由此再分別外接若干插座，然后再由插座向各種車用電器供電。
如前所述，由于諸如點(diǎn)煙器工作時耗電極大，并且在各種車用電器同時用電的情形下，因過載而發(fā)熱將無法避免。事實上，目前許多不明原因的汽車火災(zāi)事故就有可能源出于此。因此對汽車的安全供電，實有認(rèn)真考慮予以解決的必要。再者，由于各分電裝置的增加，使得電源插頭的負(fù)荷也加大，常見的以兩外張彈片為一極壓緊車內(nèi)電源插座的方式，常因其不堪負(fù)荷，或日久因震動而松馳，造成接觸不良。同時，在多方用電時，常常是電壓不足，致使有些車用電器無法運(yùn)行。
本實用新型的目的是克服上述電源插頭的缺陷，提供一種新結(jié)構(gòu)的車用電源插頭。
本實用新型車用電源插頭的結(jié)構(gòu)方案是這樣的，它由常見的殼體、極框、極片、擴(kuò)張夾片、極芯及殼蓋組成，本結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)是在極芯與極片之間，藉一極簧壓緊保險絲，所說的極簧系由一簧座連結(jié)一簧索并套合一彈簧而成，該極簧安裝在殼室之內(nèi)。


圖1，本實用新型的立體分解圖。
圖2，本實用新型總裝后立體示意圖。
圖3，本實用新型總裝后俯視斷面圖。
圖4，本實用新型總裝后正視斷面圖。
圖5，本實用新型另一實施例曲折彈簧的立體示意圖。
以下結(jié)合附圖所示實施例，進(jìn)一步揭示本實用新型的具體技術(shù)內(nèi)容。
如附圖所示，基本上，本實用新型車用電源插頭由一殼體1，一極框2，一極片3，兩擴(kuò)張夾片4，一極簧5，一極芯6，一殼蓋7及保險絲8組合而成。
其中，殼體1由兩相向?qū)ΨQ長條半圓的上殼11與下殼12所組成，在其各自的壁上開有一長條形的殼孔111、121(因投影角度圖上未示)，供后敘的擴(kuò)張夾片4穿出之用，并且在其垂直面的兩緣，在其左右各對應(yīng)位置開有一殼槽112、122，將其組裝后，也形成兩長條孔洞，供另一擴(kuò)張夾片4穿出；并且在其前端外壁上，各有供與后敘殼蓋7螺紋聯(lián)接的殼紋113、123；上殼11與下殼12的弧凹部分，沿縱向垂直延伸一段平行的殼翼114(因投影角度圖上未示)、124，其間形成殼室115(因投影角度圖上未示)、125用以安裝保險絲8和極簧5，同時，在下殼12的后部，橫向延伸一殼隔126，其中央有一殼榫1261和一殼板127，并在其間形成一殼隙128，用以安裝極框2，近末端處則垂直設(shè)一帶有孔洞的殼柱129，供與上殼11用螺釘聯(lián)接之用，為了使外觀美化，在對應(yīng)于殼柱129處，加置嵌片以遮蔽螺釘。
極框2是∏字形導(dǎo)電金屬片，其末端一體延伸一框端21，作為外接時的接點(diǎn)，如圖所示，組裝時極框2被嵌置于兩殼翼124與殼壁及殼隙128之間。
極片3是用一片導(dǎo)電金屬折成形，在其水平面上開有一片孔31，其尺寸對應(yīng)于前述的隔榫1261，作為定位之用。
兩擴(kuò)張夾片4也各為一體的導(dǎo)電金屬片沖壓并彎折而成，形成對稱的具有多段轉(zhuǎn)折的片帶41及中央片環(huán)42，其中央有一環(huán)孔43，其尺寸對應(yīng)于殼體1，并小于殼紋113、123處，如圖所示，該片帶41的尺寸系對應(yīng)于殼孔111、121及殼槽112、122，故組裝時二者呈互相垂直的方向。
保險絲8為常用的元件，裝在上述極片3與后述極簧5之間。
極簧5由一簧座51連結(jié)一導(dǎo)電線編織成的簧索52，并套合一彈簧53組成，組裝對安放在前述殼室125內(nèi)，并且壓緊保險絲8，從而使極片3、保險絲8及極簧5形成一極并且接通。
極芯6是用導(dǎo)電金屬材料制成的帽狀物，其開放端有一段芯孔61(因投影角度限制圖上未能示出)，供放置并頂住前述極簧5的端部，又帽狀的極芯6呈階梯狀，前端為外徑較小的芯端62，后段為外徑較大的芯環(huán)63。
殼蓋7是用絕緣材料成形的中空蓋體，其后部有一段蓋環(huán)71，其內(nèi)壁有與前述殼紋113對應(yīng)的蓋紋72(均為螺紋，因投影角度限制圖上未能示出)，而前端的蓋端73中央有一貫穿的蓋孔74，其尺寸稍大于極芯6的芯端62而又小于芯環(huán)63。
請參閱圖2、圖3及圖4，本實用新型插頭裝配時，將極框2嵌置于殼隙128并陷于下殼12的底部，極片3則經(jīng)由片孔31嵌套于隔榫1261，再將一擴(kuò)張夾片4由環(huán)孔43套入下殼12的前端，且片帶41嵌夾于殼翼124與殼壁之間，而其末端即與極框2接觸，另一擴(kuò)張夾片4也垂直地經(jīng)環(huán)孔43套合于下殼12的前端，并使片帶41的一段突出于下殼12的殼孔121外，此時，將上殼11的殼孔111與擴(kuò)張夾片4的片帶41的一段對正，再將其與下殼12蓋合，并依序?qū)⒈ｋU絲8、極簧5及極芯6裝入殼室115、125內(nèi)，最后將殼蓋7藉內(nèi)壁的蓋紋72(內(nèi)螺紋)與殼紋113、123(外螺紋)鎖緊，再用螺釘旋進(jìn)殼柱129之中則總裝完成，即如圖2所示之外觀示意圖。
本設(shè)計插頭的使用，請參閱圖3及圖4，一極(通常為正極)系由極芯6接通極簧5、保險絲8再觸及極片3然后用接線向外引出；而另一極則經(jīng)由兩擴(kuò)張夾片4的片帶41觸及電源插座的內(nèi)壁，并傳導(dǎo)至極框2，再經(jīng)極端21用外線引出。
請參閱圖5，由于簧索52較粗時可能呈剛性，故可以用另一實施例取代，即采用一導(dǎo)電性能好的曲折彈簧9取代極簧5，同樣有良好的傳導(dǎo)性能。
通過上述實施例，本實用新型的特點(diǎn)和效果可以歸納為如下幾點(diǎn)(一)使用的可靠性與穩(wěn)定性高，尤其是通過四只片帶觸及電源插座內(nèi)壁，其中任何一片帶都可構(gòu)成通路，保持電路穩(wěn)定地暢通，免除了以往的插頭兩片帶因松動而接觸不良的現(xiàn)象。
(二)負(fù)荷能力強(qiáng)，由于四片帶各呈九十度并擴(kuò)張壓緊內(nèi)壁，故其穩(wěn)固性高，可承受較大的負(fù)荷，并防止震動。
(三)簧索的加粗并與彈簧并用，提高了傳導(dǎo)效果并且耐高電壓，當(dāng)多種車用電器同時使用時也具有良好的配電效果。
(四)安裝與調(diào)整容易，尤其是對擴(kuò)張夾片的調(diào)整，只須松動殼蓋即可將片帶的外張予以扳動，從而得到適當(dāng)?shù)臄U(kuò)張角度。
本實用新型所描述的只是最佳實施例的一種，凡是將局部予以變更或修飾而源出于本實用新型的基本構(gòu)思，又為本技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員易于推想設(shè)計出的結(jié)構(gòu)方案，均不超出本實用新型的專利權(quán)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用電源插頭，由常見的殼體、極框、極片、擴(kuò)張夾片、極芯及殼蓋組成，其特征在于極芯與極片間藉一極簧壓緊保險絲，該極簧系由一簧座連結(jié)一簧索并套合一彈簧而成，極簧安裝在殼室之內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車用電源插頭，其特征是其中的簧索用細(xì)導(dǎo)電金屬線編織而成。
3.如權(quán)利要求1所述的車用電源插頭，其特征是其中的極簧用曲折彈簧替代。
4.如權(quán)利要求1所述的車用電源插頭，其特征是其中的兩擴(kuò)張夾片彼此互相垂直。
專利摘要本實用新型是一種車用電源接頭，由殼體、極框、極片、擴(kuò)張夾片、保險絲、極簧、極芯及殼蓋組成。其特點(diǎn)是在極芯與極片之間，借一極簧壓緊保險絲，所說的極簧安裝在殼室之內(nèi)，由簧座連結(jié)一簧索并套合一彈簧而成。本設(shè)計車用電源插頭克服了現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的缺陷，可靠性與穩(wěn)定性高，負(fù)荷能力強(qiáng)，傳導(dǎo)效果和耐高電壓性能提高，當(dāng)多種車用電器同時使用時有良好的配電效果。安裝與調(diào)整容易，適于在汽車或其它車輛中使用。
文檔編號H01R13/68GK2222971SQ9521305
公開日1996年3月20日 申請日期1995年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月15日
發(fā)明者鄭旭成 申請人:唐揚(yáng)模具股份有限公司