本技術(shù)涉及新能源汽車(chē)電池降溫，具體為一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置。

背景技術(shù)：

1、通過(guò)設(shè)計(jì)有效的傳熱和散熱系統(tǒng)，將電池組內(nèi)部產(chǎn)生的熱量迅速排出，保持電池組的適宜溫度，這可以包括使用導(dǎo)熱材料或散熱片將熱量傳導(dǎo)到較大的散熱器表面，并利用自然對(duì)流或風(fēng)扇的輔助來(lái)促進(jìn)熱量的散發(fā)，選擇適當(dāng)?shù)睦鋮s介質(zhì)，如液態(tài)冷卻劑或?qū)嵋后w，將其引入電池組內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)冷卻。液態(tài)冷卻劑具有較高的比熱容和導(dǎo)熱性能，在吸收電池組熱量的同時(shí)能夠快速進(jìn)行傳熱和散熱，實(shí)現(xiàn)電池組的降溫效果，設(shè)計(jì)合理的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，包括冷卻液的進(jìn)出口、管路布局等，通過(guò)合理的循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以確保冷卻液充分覆蓋電池組的每個(gè)部分，并最大限度地提高冷卻效果，使用溫度傳感器對(duì)電池組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并結(jié)合控制系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制。當(dāng)電池組溫度超出設(shè)定的安全范圍時(shí)，控制系統(tǒng)可以自動(dòng)啟動(dòng)降溫裝置，保持電池組溫度在安全范圍內(nèi)，考慮到新能源汽車(chē)電池組的不同形狀和布局，降溫裝置需要具備一定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和適配性，以確保裝置可以有效地安裝在不同型號(hào)的電池組中，并提供均勻和有效的冷卻效果，因此提出一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置。

2、據(jù)檢索中國(guó)實(shí)用新型公開(kāi)號(hào)：cn219534633u公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，包括電池箱蓋、電池箱體、電池、半導(dǎo)體冷卻板、散熱板、冷卻池，所述電池箱體底部設(shè)置電池支撐臺(tái)，所述電池上設(shè)置控制器、溫度傳感器，所述半導(dǎo)體冷卻板放置在所述電池箱體的底部，所述電池與控制器連接，所述電池與半導(dǎo)體冷卻板，所述溫度傳感器與控制器連接，所述散熱板放置在冷卻池內(nèi)，散熱板底部緊貼電池箱體的底部。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，通過(guò)設(shè)置半導(dǎo)體冷卻板、散熱板和冷卻池，將新能源汽車(chē)電池在使用過(guò)程中產(chǎn)生的熱量快速傳遞散發(fā)到冷卻池中的冷卻液中從而提升電池散熱效果，并且該裝置結(jié)構(gòu)緊湊有效節(jié)約了空間。

3、然而在實(shí)施以上技術(shù)方案時(shí)，存在以下問(wèn)題：第一、上述設(shè)備通過(guò)設(shè)置半導(dǎo)體冷卻板、散熱板和冷卻池，將新能源汽車(chē)電池在使用過(guò)程中產(chǎn)生的熱量快速傳遞散發(fā)到冷卻池中的冷卻液中從而提升電池散熱效果，并且該裝置結(jié)構(gòu)緊湊有效節(jié)約了空間，但是該設(shè)備對(duì)于拆卸并不方便，不便于對(duì)設(shè)備的維修和更換；第二、現(xiàn)有設(shè)備沒(méi)有對(duì)電壓穩(wěn)定的保護(hù)，當(dāng)設(shè)備內(nèi)部電壓不穩(wěn)定時(shí)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，包括箱體和降溫裝置，所述箱體的右側(cè)設(shè)置有信號(hào)箱，所述箱體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)設(shè)置有降溫裝置，所述箱體的頂面設(shè)置有支撐板，所述箱體的正面設(shè)置有控制鈕，所述控制鈕的左邊設(shè)置有顯示屏，所述箱體的底面設(shè)置有支撐腳，所述箱體底面的中間設(shè)置有底板。

3、優(yōu)選的，所述箱體的右側(cè)固定安裝有信號(hào)箱，所述信號(hào)箱的頂面焊接連接有伸縮塊，所述伸縮塊的頂面插接連接有信號(hào)線。

4、優(yōu)選的，所述箱體的頂面焊接連接有支撐板，所述箱體的正面固定安裝有控制鈕，所述控制鈕的左邊固定安裝有顯示屏。

5、優(yōu)選的，所述支撐板的內(nèi)側(cè)插接連接有冷卻液導(dǎo)流管，所述冷卻液導(dǎo)流管的前邊固定安裝有吸熱板，所述吸熱板的前邊固定安裝有電池溫度檢測(cè)器。

6、優(yōu)選的，所述箱體的底面焊接連接有支撐腳，所述箱體底面的中間固定安裝有底板，所述底板的底面固定安裝有磁吸底座。

7、優(yōu)選的，所述箱體的背面固定安裝有散熱口，所述箱體內(nèi)部的側(cè)面固定安裝有設(shè)備溫度檢測(cè)器。

8、優(yōu)選的，所述箱體內(nèi)部的底面固定安裝有冷卻池，所述冷卻池的頂面固定安裝有鋰電池，所述鋰電池的右邊固定安裝有電壓保護(hù)器。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1.本實(shí)用新型通過(guò)磁吸底座將設(shè)備吸附在存放電池的地方，便于設(shè)備進(jìn)行拆卸，支撐腳用于支撐設(shè)備整體，底板可以便于對(duì)設(shè)備內(nèi)部裝置的維修，同時(shí)保護(hù)設(shè)備的底部，設(shè)備背面的散熱口用于將設(shè)備內(nèi)部的溫度散出，支撐板用于支撐冷卻液導(dǎo)流管，控制鈕用于對(duì)設(shè)備的操控，顯示屏可以顯示設(shè)備內(nèi)部的溫度和電池的溫度以及設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)值；

11、2.本實(shí)用新型通過(guò)支撐板內(nèi)側(cè)的冷卻液導(dǎo)流管對(duì)冷卻液進(jìn)行導(dǎo)流，吸收電池所產(chǎn)生的溫度，冷卻池用于存放冷卻液，使設(shè)備可以更快的降溫，吸熱板用于加快對(duì)電池溫度的吸收，電池溫度檢測(cè)器用于對(duì)電池溫度的檢測(cè)，設(shè)備溫度檢測(cè)器用于檢測(cè)設(shè)備內(nèi)部的溫度，鋰電池用于為設(shè)備提供電能，電壓保護(hù)器用于保護(hù)設(shè)備內(nèi)部電壓的穩(wěn)定性，信號(hào)箱用于設(shè)備信號(hào)的處理，伸縮塊用于控制信號(hào)線的高度，信號(hào)線用于設(shè)備的信號(hào)無(wú)線傳輸。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，包括箱體(1)和降溫裝置(3)，其特征在于：所述箱體(1)的右側(cè)設(shè)置有信號(hào)箱(2)，所述箱體(1)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)設(shè)置有降溫裝置(3)，所述箱體(1)的頂面設(shè)置有支撐板(303)，所述箱體(1)的正面設(shè)置有控制鈕(304)，所述控制鈕(304)的左邊設(shè)置有顯示屏(305)，所述箱體(1)的底面設(shè)置有支撐腳(309)，所述箱體(1)底面的中間設(shè)置有底板(310)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，其特征在于：所述箱體(1)的右側(cè)固定安裝有信號(hào)箱(2)，所述信號(hào)箱(2)的頂面焊接連接有伸縮塊(301)，所述伸縮塊(301)的頂面插接連接有信號(hào)線(302)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，其特征在于：所述箱體(1)的頂面焊接連接有支撐板(303)，所述箱體(1)的正面固定安裝有控制鈕(304)，所述控制鈕(304)的左邊固定安裝有顯示屏(305)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，其特征在于：所述支撐板(303)的內(nèi)側(cè)插接連接有冷卻液導(dǎo)流管(306)，所述冷卻液導(dǎo)流管(306)的前邊固定安裝有吸熱板(307)，所述吸熱板(307)的前邊固定安裝有電池溫度檢測(cè)器(308)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，其特征在于：所述箱體(1)的底面焊接連接有支撐腳(309)，所述箱體(1)底面的中間固定安裝有底板(310)，所述底板(310)的底面固定安裝有磁吸底座(311)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，其特征在于：所述箱體(1)的背面固定安裝有散熱口(312)，所述箱體(1)內(nèi)部的側(cè)面固定安裝有設(shè)備溫度檢測(cè)器(313)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，其特征在于：所述箱體(1)內(nèi)部的底面固定安裝有冷卻池(314)，所述冷卻池(314)的頂面固定安裝有鋰電池(315)，所述鋰電池(315)的右邊固定安裝有電壓保護(hù)器(316)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池降溫裝置，涉及新能源汽車(chē)電池降溫技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體和降溫裝置，所述箱體的右側(cè)設(shè)置有信號(hào)箱，所述箱體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)設(shè)置有降溫裝置，所述箱體的頂面設(shè)置有支撐板，所述箱體的正面設(shè)置有控制鈕。本技術(shù)通過(guò)支撐板內(nèi)側(cè)的冷卻液導(dǎo)流管對(duì)冷卻液進(jìn)行導(dǎo)流，吸收電池所產(chǎn)生的溫度，冷卻池用于存放冷卻液，使設(shè)備可以更快的降溫，吸熱板用于加快對(duì)電池溫度的吸收，電池溫度檢測(cè)器用于對(duì)電池溫度的檢測(cè)，設(shè)備溫度檢測(cè)器用于檢測(cè)設(shè)備內(nèi)部的溫度，鋰電池用于為設(shè)備提供電能，電壓保護(hù)器用于保護(hù)設(shè)備內(nèi)部電壓的穩(wěn)定性，信號(hào)箱用于設(shè)備信號(hào)的處理，伸縮塊用于控制信號(hào)線的高度，信號(hào)線用于設(shè)備的信號(hào)無(wú)線傳輸。

技術(shù)研發(fā)人員：李慶榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州欣富輝精密機(jī)械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240102
技術(shù)公布日：2024/12/19