本發(fā)明涉及型材技術領域，尤其涉及一種電動車蓄電池架鋁型材。

背景技術：

鋁合金因良好的力學性能、質地輕、易加工性能和耐腐蝕性能被廣泛用于制造生產汽車零部件替代其他材質。現(xiàn)有的蓄電池架防撞能力和緩沖能力都較弱，亟待改進。

技術實現(xiàn)要素：

基于上述背景技術存在的技術問題，本發(fā)明提出一種電動車蓄電池架鋁型材。

本發(fā)明提出了一種電動車蓄電池架鋁型材，包括：橫截面具有多個板面的多面型材，所述多面型材包括底板和位于底板兩側并與底板一體成型的第一邊板、第二邊板，其中：

第一邊板、第二邊板相對布置，且第一邊板與底板之間、第二邊板與底板之間均具有大于90°小于180°的夾角a，第一邊板、第二邊板與底板的相接處均光滑過渡，第一邊板靠近第二邊板的一側設有第一結構件，第二邊板靠近第一邊板的一側設有第二結構件；

第一結構件包括第一加強板和第二加強板；所述第一加強板位于底板與第一邊板相接處并與底板垂直；所述第二加強板位于第一加強板遠離底板的一側，且第二加強板的兩側分別與第一加強板和第一邊板連接使其在第一加強板和第一邊板之間形成橫截面形狀為三角形的第一腹腔；

第二結構件包括第三加強板和第四加強板，第三加強板與第一加強板平行，且第三加強板位于底板與第二邊板的相接處，第三加強板與第一加強板之間預留有間距形成置物槽；所述第四加強板位于第三加強板遠離底板的一側，且第四加強板的兩側分別與第三加強板、第二邊板連接使其在第三加強板和第二邊板之間形成橫截面形狀為三角形的第二腹腔。

優(yōu)選地，第二加強板為具有多個折彎面的折彎板。

優(yōu)選地，第二加強板包括依次連接的第一折彎面、第二折彎面和第三折彎面，所述第一折彎面遠離第二折彎面的一側與第一加強板連接，且第一折彎面與第一加強板垂直；所述第二折彎面位于第一折彎面遠離底板的一側并與第一折彎面平行；所述第三折彎面遠離第二折彎面的一側與第一邊板連接，第三折彎面與第二折彎面之間具有大于90°小于180°的夾角b，所述夾角b大于夾角a。

優(yōu)選地，第一折彎面的厚度分別大于第二折彎面和第三折彎面的厚度。

優(yōu)選地，第二折彎面和第三折彎面的厚度相同。

優(yōu)選地，第四加強板為具有多個折彎面的折彎板。

優(yōu)選地，第四加強板包括依次連接的第四折彎面、第五折彎面和第六折彎面，所述第四折彎面遠離第五折彎面的一側與第三加強板連接，且第四折彎面與第三加強板垂直；所述第五折彎面位于第四折彎面遠離底板的一側并與第四折彎面平行；所述第六折彎面遠離第五折彎面的一側與第一邊板連接，第六折彎面與第五折彎面之間具有大于90°小于180°的夾角c，所述夾角c大于夾角a。

優(yōu)選地，第四折彎面的厚度分別大于第五折彎面和第六折彎面的厚度。

優(yōu)選地，第五折彎面和第六折彎面的厚度相同。

優(yōu)選地，夾角b等于夾角c。

優(yōu)選地，夾角b為138°。

優(yōu)選地，夾角a為125°。

優(yōu)選地，第一邊板的受沖壓作用在其板面上形成與第一腹腔同向延伸的第一壓型槽，所述第一壓型槽由第一腹腔的外側向其內側凹陷并在第一腹腔內部形成凸起面。

優(yōu)選地，第二邊板的受沖壓作用在其板面上形成與第二腹腔同向延伸的第二壓型槽，所述第二壓型槽由第二腹腔的外側向其內側凹陷并在第二腹腔內部形成凸起面。

優(yōu)選地，第一壓型槽、第二壓型槽均為U形槽。

本發(fā)明中，通過對多面型材中的第一邊板、第二邊板與底板之間的角度進行設置，使第一邊板、第二邊板相對底板均具有一定斜度；同時，通過在第一邊板靠近第二邊板的一側設置第一結構件，在第二邊板靠近第一邊板的一側設置第二結構件；并使第一結構件包括第一加強板和第二加強板，第二結構件包括第三加強板和第四加強板，并通過對第一加強板、第二加強板、第三加強板以及第四加強板與底板、第一邊板以及第二邊板的位置關系和連接關系進行設置，使第一加強、第三加強板與底板之間形成置物槽，用于放置蓄電池；使第一加強板、第二加強板與第一邊板之間形成橫截面形狀為三角形的第一腹腔，第三加強板、第四加強板與第二邊板之間形成橫截面形狀為三角形的第二腹腔，利用第一腹腔、第二腹腔的設置，以減緩外界沖撞力，避免對放置在置物槽內部的蓄電池造成損壞；且第一加強板設置在底板與第一邊板的相接處，第三加強板設置在底板與第二邊板的相接處，可以有效確保整個型材結構的穩(wěn)固性，提高其抗變形、抗撞擊能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種電動車蓄電池架鋁型材的橫斷面圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明。

如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種電動車蓄電池架鋁型材的橫斷面圖。

參照圖1，本發(fā)明實施例提出的一種電動車蓄電池架鋁型材，包括：橫截面具有多個板面的多面型材，所述多面型材包括底板1和位于底板1兩側并與底板1一體成型的第一邊板2、第二邊板3，其中：

第一邊板2、第二邊板3相對布置，且第一邊板2與底板1之間、第二邊板3與底板1之間均具有125°的夾角a，第一邊板2、第二邊板3與底板1的相接處均光滑過渡，第一邊板2靠近第二邊板3的一側設有第一結構件，第二邊板3靠近第一邊板2的一側設有第二結構件。

第一結構件包括第一加強板4和第二加強板5；所述第一加強板4位于底板1與第一邊板2相接處并與底板1垂直；所述第二加強板5位于第一加強板4遠離底板1的一側，且第二加強板5的兩側分別與第一加強板4和第一邊板2連接使其在第一加強板4和第一邊板2之間形成橫截面形狀為三角形的第一腹腔6。第二結構件包括第三加強板7和第四加強板8，第三加強板7與第一加強板4平行，且第三加強板7位于底板1與第二邊板3的相接處，第三加強板7與第一加強板4之間預留有間距形成置物槽9；所述第四加強板8位于第三加強板7遠離底板1的一側，且第四加強板8的兩側分別與第三加強板7、第二邊板3連接使其在第三加強板7和第二邊板3之間形成橫截面形狀為三角形的第二腹腔10。

本發(fā)明通過對多面型材中的第一邊板2、第二邊板3與底板1之間的角度進行設置，使第一邊板2、第二邊板3相對底板1均具有一定斜度；同時，通過在第一邊板2靠近第二邊板3的一側設置第一結構件，在第二邊板3靠近第一邊板2的一側設置第二結構件；并使第一結構件包括第一加強板4和第二加強板5，第二結構件包括第三加強板7和第四加強板8，并通過對第一加強板4、第二加強板5、第三加強板7以及第四加強板8與底板1、第一邊板2以及第二邊板3的位置關系和連接關系進行設置，使第一加強、第三加強板7與底板1之間形成置物槽9，用于放置蓄電池；使第一加強板4、第二加強板5與第一邊板2之間形成橫截面形狀為三角形的第一腹腔6，第三加強板7、第四加強板8與第二邊板3之間形成橫截面形狀為三角形的第二腹腔10，利用第一腹腔6、第二腹腔10的設置，以減緩外界沖撞力，避免對放置在置物槽9內部的蓄電池造成損壞；且第一加強板4設置在底板1與第一邊板2的相接處，第三加強板7設置在底板1與第二邊板3的相接處，可以有效確保整個型材結構的穩(wěn)固性，提高其抗變形、抗撞擊能力。

此外，本實施例中，第二加強板5為具有多個折彎面的折彎板，第二加強板5包括依次連接的第一折彎面501、第二折彎面502和第三折彎面503，所述第一折彎面501遠離第二折彎面502的一側與第一加強板4連接，且第一折彎面501與第一加強板4垂直；所述第二折彎面502位于第一折彎面501遠離底板1的一側并與第一折彎面501平行；所述第三折彎面503遠離第二折彎面502的一側與第一邊板2連接，第三折彎面503與第二折彎面502之間具有138°的夾角b。上述結構的設置，使得第二加強板5為受力面不在一個平面上的波折面，從而使得第一邊板2向第一加強板4方向傳遞的垂直沖力被分散成多個方向的力，使其力度得以大大削減，從而增強了對放置在置物槽9內蓄電池的保護效果。

本實施例中，第一折彎面501的厚度分別大于第二折彎面502和第三折彎面503的厚度；所述第二折彎面502和第三折彎面503的厚度相同，以使沖撞力傳遞到第二折彎面502和第三折彎面503處時可以產生短暫的形變，阻擋沖撞力繼續(xù)向置物槽10方向傳遞，以進一步增強對放置在置物槽9內蓄電池的保護效果。

本實施例中，第四加強板8為具有多個折彎面的折彎板，第四加強板8包括依次連接的第四折彎面801、第五折彎面802和第六折彎面803，所述第四折彎面801遠離第五折彎面802的一側與第三加強板7連接，且第四折彎面801與第三加強板7垂直；所述第五折彎面802位于第四折彎面801遠離底板1的一側并與第四折彎面801平行；所述第六折彎面803遠離第五折彎面802的一側與第一邊板2連接，第六折彎面803與第五折彎面802之間具有138°的夾角c。上述結構的設置，使得第四加強板8為受力面不在一個平面上的波折面，從而使得第二邊板3向第三加強板7方向傳遞的垂直沖力被分散成多個方向的力，使其力度得以大大削減，從而增強了對放置在置物槽9內蓄電池的保護效果。

本實施例中，第四折彎面801的厚度分別大于第五折彎面802和第六折彎面803的厚度；所述第五折彎面802和第六折彎面803的厚度相同，以使沖撞力傳遞到第五折彎面802和第六折彎面803處時可以產生短暫的形變，阻擋沖撞力繼續(xù)向置物槽10方向傳遞，以進一步增強對放置在置物槽9內蓄電池的保護效果。

本實施例中，第一邊板2的受沖壓作用在其板面上形成與第一腹腔6同向延伸的第一壓型槽11，所述第一壓型槽11由第一腹腔6的外側向其內側凹陷并在第一腹腔6內部形成凸起面。第二邊板3的受沖壓作用在其板面上形成與第二腹腔10同向延伸的第二壓型槽12，所述第二壓型槽12由第二腹腔10的外側向其內側凹陷并在第二腹腔10內部形成凸起面；第一壓型槽11、第二壓型槽12均為U形槽。以增強第一邊板2和第二邊板3強度的同時，使該型材可以與車體進行緊固固定。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。