防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置制造方法
【專利摘要】防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，屬于飛機(jī)電力系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。本實用新型為了解決現(xiàn)有的飛機(jī)啟動電源無法解決蓄電池過熱問題，嚴(yán)重影響的蓄電池的工作性能和蓄電池使用壽命的問題。電池箱左側(cè)腔室內(nèi)設(shè)置有第一電池組、第二電池組、第三電池組、第四電池組和第五電池組，電池組串聯(lián)構(gòu)成啟動電池組；啟動電池組與充電器電連接，第一至第四電池組中相鄰兩個電池組之間設(shè)置有兩個集熱板，第四電池組和第五電池組之間設(shè)置有一個集熱板，第一至第五電池組與電池箱的頂蓋之間均設(shè)置有一個集熱板，集熱板上插裝有集熱棒，集熱棒的散熱端穿出電池箱頂蓋置于外部，電池箱的其余空間填充相變材料。本實用新型有效防止電池過熱。
【專利說明】 防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種直升飛機(jī)啟動電源裝置，具體涉及一種防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，屬于飛機(jī)電力系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]直升飛機(jī)啟動電源是飛機(jī)地面保障主要裝備之一，其輸出性能的好壞，直接影響飛機(jī)的性能。一旦電源性能發(fā)生惡化，不但影響飛行，而且嚴(yán)重時可能造成飛機(jī)的損毀，經(jīng)濟(jì)損失巨大。而現(xiàn)今，人們一直無法解決蓄電池過熱問題，無法將蓄電池工作熱量順利的導(dǎo)出，嚴(yán)重影響的蓄電池的工作性能，進(jìn)而影響了蓄電池的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，以解決現(xiàn)有的飛機(jī)啟動電源無法解決蓄電池過熱問題，無法將蓄電池工作熱量順利的導(dǎo)出，嚴(yán)重影響的蓄電池的工作性能和蓄電池的使用壽命的問題。
[0004]本實用新型為了解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]本實用新型的防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，包括第一電池組、第二電池組、第三電池組、第四電池組、第五電池組、充電器、電池箱、隔板、電池組卡槽、集熱板、集熱棒和相變材料；
[0006]所述電池箱內(nèi)設(shè)置有隔板，隔板將電池箱分為左右兩個腔室，左側(cè)腔室內(nèi)左右并列設(shè)置有第一電池組、第二電池組、第三電池組、第四電池組和第五電池組，所述電池箱的底部設(shè)置有五個電池組卡槽，第一電池組、第二電池組、第三電池組、第四電池組和第五電池組各通過一個電池組卡槽固定在電池箱的底面上，第一電池組、第二電池組、第三電池組、第四電池組和第五電池組串聯(lián)構(gòu)成啟動電池組；啟動電池組與充電器電連接，充電器設(shè)置在電池箱的右側(cè)腔室內(nèi)，第一電池組、第二電池組、第三電池組和第四電池組中相鄰兩個電池組之間設(shè)置有兩個集熱板，第四電池組和第五電池組之間設(shè)置有一個集熱板，第一電池組、第二電池組、第三電池組、第四電池組和第五電池組與電池箱的頂蓋之間均設(shè)置有一個集熱板，每個集熱板上均插裝有集熱棒，所述集熱棒的上端為散熱端，散熱端穿出電池箱頂蓋置于外部，電池箱的其余空間填充相變材料。
[0007]優(yōu)選的:所述充電器與外部380V、50Hz的交流電網(wǎng)連接。
[0008]優(yōu)選的:所述第一電池組、第二電池組、第三電池組和第四電池組均由三個單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成，第五電池組由兩塊單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成；每個單體蓄電池的電壓為2V。如此設(shè)置，保證了飛機(jī)啟動要求。
[0009]優(yōu)選的:所述集熱棒的散熱端上安裝有翅片。如此設(shè)置，散熱速度快。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:本實用新型的防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置結(jié)構(gòu)簡單，解決了蓄電池過熱問題，將蓄電池工作熱量順利的導(dǎo)出，保證了蓄電池的工作性能，同時延長了蓄電池的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置的原理圖；
[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0013]圖中:1_第一電池組；2_第二電池組；3_第三電池組；4_第四電池組；5_第五電池組；6_充電器；7-電池箱；8_隔板；9-電池組卡槽；10-集熱板；11-集熱棒；12_相變材料；13_翅片。

【具體實施方式】
[0014]下面根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本實用新型優(yōu)選的實施方式。
[0015]如圖所示，本實用新型所述防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置包括第一電池組1、第二電池組2、第三電池組3、第四電池組4、第五電池組5、充電器6、電池箱7、隔板8、電池組卡槽9、集熱板10、集熱棒11和相變材料12 ；
[0016]所述電池箱7內(nèi)設(shè)置有隔板8，隔板將電池箱7分為左右兩個腔室，左側(cè)腔室內(nèi)左右并列設(shè)置有第一電池組1、第二電池組2、第三電池組3、第四電池組4和第五電池組5，所述電池箱7的底部設(shè)置有五個電池組卡槽9，第一電池組1、第二電池組2、第三電池組3、第四電池組4和第五電池組5各通過一個電池組卡槽9固定在電池箱的底面上，第一電池組
1、第二電池組2、第三電池組3、第四電池組4和第五電池組5串聯(lián)構(gòu)成啟動電池組；啟動電池組與充電器6電連接，充電器6設(shè)置在電池箱7的右側(cè)腔室內(nèi)，第一電池組1、第二電池組
2、第三電池組3和第四電池組4中相鄰兩個電池組之間設(shè)置有兩個集熱板10，第四電池組4和第五電池組5之間設(shè)置有一個集熱板10，第一電池組1、第二電池組2、第三電池組3、第四電池組4和第五電池組5與電池箱7的頂蓋之間均設(shè)置有一個集熱板10，每個集熱板10上均插裝有集熱棒11，所述集熱棒11的上端為散熱端，散熱端穿出電池箱頂蓋置于外部，電池箱?的其余空間填充相變材料12。所述充電器6與外部380V、50Hz的交流電網(wǎng)連接。所述第一電池組1、第二電池組2、第三電池組3和第四電池組4均由三個單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成，第五電池組由兩塊單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成；每個單體蓄電池的電壓為2V。所述集熱棒11的散熱端上安裝有翅片13。
[0017]本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，包括第一電池組(1\第二電池組(之)、第三電池組(^)、第四電池組“)、第五電池組0、充電器“)、電池箱(了)、隔板(已)、電池組卡槽⑶)、集熱板(川)、集熱棒(11)和相變材料(12)； 其特征在于:所述電池箱(7)內(nèi)設(shè)置有隔板(8),隔板將電池箱(7)分為左右兩個腔室，左側(cè)腔室內(nèi)左右并列設(shè)置有第一電池組(丨)、第二電池組(21第三電池組(31第四電池組(4 )和第五電池組(5 )，所述電池箱(7 )的底部設(shè)置有五個電池組卡槽(9 )，第一電池組(1)、第二電池組(21第三電池組(31第四電池組(4)和第五電池組(5)各通過一個電池組卡槽(9)固定在電池箱的底面上，第一電池組〔0、第二電池組0、第三電池組(^)、第四電池組(4)和第五電池組(5)串聯(lián)構(gòu)成啟動電池組；啟動電池組與充電器(6)電連接，充電器(6)設(shè)置在電池箱(7)的右側(cè)腔室內(nèi)，第一電池組(1 \第二電池組(21第三電池組(3)的第四電池組(4)中相鄰兩個電池組之間設(shè)置有兩個集熱板(10),第四電池組(4)和第五電池組(5)之間設(shè)置有一個集熱板(10)，第一電池組(1)、第二電池組(2)、第三電池組(3)、第四電池組(4)和第五電池組(5)與電池箱(7)的頂蓋之間均設(shè)置有一個集熱板(10),每個集熱板(10)上均插裝有集熱棒(11),所述集熱棒(11)的上端為散熱端，散熱端穿出電池箱頂蓋置于外部，電池箱(7)的其余空間填充相變材料(^)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，其特征在于:所述充電器(6)與外部3807、50取的交流電網(wǎng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，其特征在于:所述第一電池組(1)、第二電池組(2 )、第三電池組(3 )和第四電池組(4)均由三個單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成，第五電池組由兩塊單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成；每個單體蓄電池的電壓為21
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止蓄電池過熱的直升飛機(jī)啟動直流電源裝置，其特征在于:所述集熱棒(11)的散熱端上安裝有翅片(13)。
【文檔編號】H01M2/20GK204257737SQ201420855399
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月30日
【發(fā)明者】趙書斌, 郭永生 申請人:哈爾濱通航科技開發(fā)有限公司