一種汽車鋁芯電瓶線的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車鋁芯電瓶線，包括鋁芯線和連接端子，所述連接端子包括銅質(zhì)連接端和鋁質(zhì)端壓接端，所述鋁質(zhì)壓接端為設(shè)有腔室的筒狀體，所述筒狀體的筒壁上沿橫向設(shè)有第一壓接凹槽和第二壓接凹槽，所述第一壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的右部，第二壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的左部，所述第一壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布、第二壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：①本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，應用范圍廣泛，能夠有效地推廣鋁芯線的推廣和應用；②第一壓接凹槽和第二壓接凹槽的均沿著沿筒狀體的中心線均勻分布并設(shè)有至少兩個，保證壓接強度及本實用新型與鋁芯線的接觸良好。
【專利說明】_種汽車鍋芯電瓶線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車電線束領(lǐng)域，具體涉及一種汽車鋁芯電瓶線。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車電線束都是采用銅導線作為能量和信號傳輸?shù)妮d體，銅導線具有電阻率小、導電率高、硬度和韌性都適中，耐腐蝕等優(yōu)點。但銅作為一種在很多行業(yè)都大量應用的有色金屬，在全球的資源越來越少，價格也在迅猛增長，這嚴重制約了汽車行業(yè)的低成本競爭，因而，銅導線和與銅導線相連的銅端子也面臨能源緊缺和原材料價格上漲的情況，限制了銅導線線束的發(fā)展和銅端子的應用。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種汽車鋁芯電瓶線，能夠有效推廣鋁芯線束的使用，降低原料成本。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車鋁芯電瓶線，包括鋁芯線和連接端子，所述連接端子包括銅質(zhì)連接端和鋁質(zhì)端壓接端，所述鋁質(zhì)壓接端為設(shè)有腔室的筒狀體，所述筒狀體的筒壁上沿橫向設(shè)有第一壓接凹槽和第二壓接凹槽，所述第一壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的右部，第二壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的左部，所述第一壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布、第二壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布。所述第一壓接凹槽為至少兩個，第二壓接凹槽為至少兩個，使與之相連的線束被壓接牢靠，并能滿足壓接電阻的要求。
[0006]所述第一壓接凹槽為四個，第二壓接凹槽為四個，采用四面壓接的壓接方式，使與之相連的線束壓接性能更好，并保證壓接電阻符合要求。
[0007]所述鋁質(zhì)壓接端的長度a為40-42mm、所述腔室的長度b為33_34mm、所述腔室的內(nèi)徑c為16.7-17.1mm、所述腔室的外徑d為18.7-19.3mm ;保證本實用新型與鋁芯線束壓接時抗拉強度和壓接電阻符合要求。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:①本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，應用范圍廣泛，能夠有效地推廣鋁芯線的推廣和應用，作為銅導線的替代材料，鋁芯線的密度小、重量輕，雖然它的導電率只有銅的2/3，但密度卻只有銅的1/3，所以輸送相同的電量，鋁線的質(zhì)量只有銅線的一半，由此可見，原材料采用鋁芯線符合零件重量減輕的使用要求；?第一壓接凹槽和第二壓接凹槽的均沿著沿筒狀體的中心線均勻分布并設(shè)有至少兩個，保證壓接強度及本實用新型與鋁芯線的接觸良好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A向視圖。
[0011]圖3為圖1的B-B向視圖。
【具體實施方式】
[0012]實施例1
[0013]如圖1和圖2所示，本實施例汽車鋁芯電瓶線，包括鋁芯線6和連接端子，所述連接端子包括銅質(zhì)連接端I和鋁質(zhì)壓接端2，所述鋁質(zhì)壓接端為設(shè)有腔室3的筒狀體，所述筒狀體的筒壁上沿橫向設(shè)有四個第一壓接凹槽4和四個第二壓接凹槽5，所述第一壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的右部，第二壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的左部，所述第一壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布、第二壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布。
[0014]如圖3所示，本實施例鋁質(zhì)壓接端壓接端的長度a為41mm、所述腔室的長度b為33.5mm、所述腔室的內(nèi)徑c為16.9mm、所述腔室的外徑d為19.0mm。
[0015]本實施例的使用方法如下:將鋁芯線插入腔室3中，鋁芯線的插入長度為腔室的長度，首先采用壓接工具對第一壓接凹槽4處即靠近鋁芯線的位置進行第一次壓接，然后對第二壓接凹槽5處即靠近端子銅質(zhì)連接端I的位置進行第二次壓接，通過采用摩擦焊接或超聲波焊接代替銅端子，防止鋁芯線和銅端子壓接時產(chǎn)生銅鋁接觸時的電偶腐蝕，并對鋁質(zhì)壓接端2及鋁芯線剝頭進行沾錫工藝處理防止鋁芯線的氧化及電偶腐蝕的發(fā)生，并采用熱縮管對鋁質(zhì)壓接端與銅質(zhì)連接端結(jié)合部位進行二次密封，進一步防止銅鋁電偶腐蝕。
[0016]實施例2
[0017]本實施例汽車鋁芯電瓶線，包括鋁芯線和連接端子，所述連接端子包括銅質(zhì)連接端和鋁質(zhì)壓接端，所述鋁質(zhì)壓接端為設(shè)有腔室的筒狀體，所述筒狀體的筒壁上沿橫向設(shè)有兩個第一壓接凹槽和兩個第二壓接凹槽，所述第一壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的右部，第二壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的左部，所述第一壓接凹槽沿筒狀體的中心線對稱分布、第二壓接凹槽沿筒狀體的中心線對稱分布。
[0018]本實施例壓接端的長度a為40 mm、40.5 mm、41 mm、或42mm、所述腔室的長度b為33 mm、33.5 mm、33.8 mm 或 34mm、所述腔室的內(nèi)徑 c 為 16.7 mm、16.9 mm、17 mm 或 17.1mm、所述腔室的外徑 d 為 18.7 mm、18.9 mm、19.0 mm 或 19.3mm。
[0019]本實施例的使用方法如下:將鋁芯線插入空腔中，插入長度為空腔的長度，首先采用壓接工具對第一壓接凹槽處即靠近鋁芯線的位置進行第一次壓接，然后對第二壓接凹槽處即靠近端子銅質(zhì)連接端的位置進行第二次壓接，通過采用摩擦焊接或超聲波焊接代替銅端子，防止鋁芯線和銅端子壓接時產(chǎn)生銅鋁接觸時的電偶腐蝕，并對鋁質(zhì)壓接端及鋁芯線剝頭進行沾錫工藝處理防止鋁芯線的氧化及電偶腐蝕的發(fā)生，并采用熱縮管對鋁質(zhì)壓接端與銅質(zhì)連接端結(jié)合部位進行二次密封，進一步防止銅鋁電偶腐蝕。
[0020]本實用新型應用實例:通用的YlXX的鋁芯電瓶正極線制造技術(shù)，裁剪4.288米，85平方毫米多股鋁線，兩端剝?nèi)?.35CM絕緣皮，采用99%以上的鋁和99%以上的銅用摩擦焊接方法制作本實用新型連接端子，把長5.6 CM直徑2.1 CM的兩段熱縮管分別從鋁芯線兩端套進鋁線，把把鋁芯線的兩端除絕緣皮部分分別插入銅鋁端子的鋁端，并放入壓接模具進行四方雙壓接；壓接過的銅鋁端子在235-245度焊錫內(nèi)進行沾錫2-5秒，把熱縮管從鋁線上移到連接端子上，熱縮管位置以蓋住連接端子的銅鋁結(jié)合部分過5毫米為準，然后把套熱縮管部分在550度下2秒熱收縮即完成。按照USCAR21標準的試驗方法對該鋁芯電瓶正極線進行驗證，壓接接觸電阻、鹽霧試驗及各種環(huán)境和機械性能試驗均達到USCAR21標準要求的性能指標。此鋁芯電瓶線成功用于代替50平方毫米銅芯電瓶線，50平方銅線每米重量為534 g, 85平方鋁線每米重量314g，每米重量差異為220 g，4.228米線可減輕重量930 go
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鋁芯電瓶線，其特征在于:包括鋁芯線(6)和連接端子，所述連接端子包括銅質(zhì)連接端(I)和鋁質(zhì)端壓接端(2)，所述鋁質(zhì)壓接端為設(shè)有腔室(3)的筒狀體，所述筒狀體的筒壁上沿橫向設(shè)有第一壓接凹槽(4)和第二壓接凹槽(5)，所述第一壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的右部，第二壓接凹槽位于鋁質(zhì)壓接端的左部，所述第一壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布、第二壓接凹槽沿筒狀體的中心線均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋁芯電瓶線，其特征在于:所述第一壓接凹槽為至少兩個，第二壓接凹槽為至少兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋁芯電瓶線，其特征在于:所述第一壓接凹槽為四個，第二壓接凹槽為四個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋁芯電瓶線，其特征在于:所述鋁質(zhì)壓接端的長度a為40-42mm、所述腔室的長度b為33_34mm、所述腔室的內(nèi)徑c為16.7-17.1mm、所述腔室的外徑 d 為 18.7-19.3_。
【文檔編號】H01R4/20GK204257828SQ201420779422
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】劉虓鵬, 王永超, 趙平堂, 唐宗華, 陸青麗 申請人:河南天海電器有限公司