超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜，包括纜芯和包覆于纜芯上的絕緣層，所述纜芯由心部線束、中層線束及外層線束構(gòu)成，中層線束絞合于心部線束外周上，外層線束則絞合于中層線束外周上；由中層線束構(gòu)成的中層線束層的復(fù)絞方向與中層線束的束絞方向相同，由外層線束構(gòu)成的外層線束層的復(fù)絞方向與外層線束的束絞方向相同，中層線束的束絞方向與心部線束和外層線束的束絞方向相反；外層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于中層線束層的復(fù)絞節(jié)距，中層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于心部線束的束絞節(jié)距。本實(shí)用新型的汽車(chē)鋁電纜結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)超細(xì)電纜單絲的絞合制作，具有導(dǎo)電性能和柔軟性好，機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)的特點(diǎn)，有效地保證了鋁電纜的生產(chǎn)制作和鋪設(shè)安裝。
【專(zhuān)利說(shuō)明】超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電纜，尤其涉及具有鋁質(zhì)導(dǎo)體的汽車(chē)用電纜。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)整車(chē)可靠性提出了越來(lái)越高的要求，而汽車(chē)電纜是汽車(chē)的神經(jīng)，對(duì)汽車(chē)性能、安全可靠性均起到關(guān)鍵性作用，對(duì)于汽車(chē)用電纜而言，不僅要求電纜具有穩(wěn)定的導(dǎo)電性能，而且要求電纜質(zhì)輕、柔軟、成本價(jià)格較低。電纜重量的輕重直接影響汽車(chē)的燃油消耗和二氧化碳排量，電纜的柔軟性對(duì)汽車(chē)而言同樣顯得十分重要，它關(guān)系到電纜能否在空間狹小而復(fù)雜汽車(chē)車(chē)壁和發(fā)動(dòng)機(jī)腔室中方便順利的安裝鋪設(shè)。
[0003]目前，汽車(chē)用電纜大都以銅為導(dǎo)體，雖然銅具有較好的導(dǎo)電性，但資源緊張，價(jià)格昂貴，而且比重較大，明顯地增加了汽車(chē)整車(chē)重量，以銅為導(dǎo)體的電纜帶來(lái)汽車(chē)成本和運(yùn)行成本的提高。因此人們開(kāi)始嘗試使用鋁材代替銅材，鋁材資源豐富，價(jià)格比銅便宜很多，鋁材相對(duì)銅導(dǎo)線重量也較輕，在相同電阻值的條件下鋁導(dǎo)體質(zhì)量?jī)H為銅線的50%左右，但鋁導(dǎo)體的電阻率較銅導(dǎo)體大，鋁線的抗疲勞性和彎曲性能等機(jī)械性能也相對(duì)較差，容易折斷，這給鋁導(dǎo)線的生產(chǎn)和鋪設(shè)均帶來(lái)很大的難度。而要提高鋁線柔軟性和機(jī)械性能，其重要手段就是要進(jìn)一步拉細(xì)鋁導(dǎo)體的單絲直徑，合理選擇鋁絲絞合參數(shù)和工藝，使絞合后的單絲受力均勻；實(shí)踐證明鋁導(dǎo)線中成束單絲的根數(shù)、束股排列以及絞制節(jié)距等結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇也與導(dǎo)線的柔軟性和機(jī)械強(qiáng)度直接關(guān)聯(lián)；如果絞制節(jié)距選擇過(guò)大，導(dǎo)線纜芯中單絲呈松散分離狀態(tài)，占據(jù)空間大，導(dǎo)線整體機(jī)械強(qiáng)度下降，難以保證纜芯的圓整和穩(wěn)定性，絞制節(jié)距選擇過(guò)小，纜芯中單絲形成相互擠壓，單絲容易形成翻轉(zhuǎn)、扭彎以及內(nèi)應(yīng)力增大，造成部分鋁質(zhì)單絲的斷裂，直接影響鋁導(dǎo)線的傳輸性能，給汽車(chē)的安全運(yùn)行和可靠控制均會(huì)帶來(lái)極為嚴(yán)重的后果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種質(zhì)輕、柔軟，電性能良好的超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜，包括纜芯和包覆于纜芯上的絕緣層，所述纜芯由心部線束、中層線束及外層線束構(gòu)成，該心部線束、中層線束及外層線束均由若干鋁質(zhì)單絲絞合成束；中層線束絞合于心部線束外周上，外層線束則絞合于中層線束外周上；由中層線束構(gòu)成的中層線束層的復(fù)絞方向與中層線束的束絞方向相同，由外層線束構(gòu)成的外層線束層的復(fù)絞方向與外層線束的束絞方向相同，中層線束的束絞方向與心部線束和外層線束的束絞方向相反；外層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于中層線束層的復(fù)絞節(jié)距，中層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于心部線束的束絞節(jié)距。
[0006]所述心部線束的束絞方向?yàn)樽笙?；所述中層線束的束絞方向和中層線束層的復(fù)絞方向均為右向；所述外層線束的束絞方向和外層線束層的復(fù)絞方向均為左向。
[0007]所述心部線束的束絞節(jié)距為40mm — 50mm，所述中層線束和外層線束的束絞節(jié)距為30mm—45mm0
[0008]所述中層線束層的復(fù)絞節(jié)距為120mm — 130mm ;所述外層線束層的復(fù)絞節(jié)距為170mm—180mmo
[0009]上述結(jié)構(gòu)中，由于中層線束層及外層線束層的復(fù)絞方向均與構(gòu)成其線束層的中層線束和外層線束的束絞方向相同，這樣有利于在復(fù)絞過(guò)程中均勻線束中每根單絲的受力和彎曲程度，更能實(shí)現(xiàn)纜芯單絲的纖細(xì)化，從而提高整根電纜的柔軟性。也由于纜芯中從里向外的心部線束、中層線束層及外層線束層的絞合節(jié)距依次變大，且相鄰線束或束層之間的絞合方向相反，這種結(jié)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)纜芯中每根單絲張拉力的均衡，避免單絲在拉制和鉸合過(guò)程中的斷裂，使整股導(dǎo)線具有足夠的抗拉伸、耐彎曲、耐擠壓等良好的機(jī)械性能，而且有效地保證了單絲及線束的絞合緊密度，避免松股，防止單絲與相鄰線束的過(guò)度嵌入，又保證導(dǎo)線的彎曲柔性。還由于本實(shí)用新型采用了單絲絞合成束后再以若干股線束逐層絞合而成纜芯，這有利于鋁質(zhì)單絲的絞合成纜，有效提高絞合鋁導(dǎo)體的表面質(zhì)量，縮緊纜芯直徑，減少鉸線中鋁質(zhì)單絲間的間隙，使導(dǎo)體電場(chǎng)均勻性得到提高，增強(qiáng)電能傳輸?shù)陌踩煽啃?。采用本?shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能有效實(shí)現(xiàn)單絲的纖細(xì)化，使鋁質(zhì)電纜具有良好的柔軟性，同時(shí)該結(jié)構(gòu)也使得鋁材作汽車(chē)電纜導(dǎo)體的性能得以充分保證，與銅質(zhì)導(dǎo)體相比，鋁質(zhì)電纜具有極高的性能價(jià)格比。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜一種實(shí)施方式的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，I—纜芯、2—絕緣層、3—外層線束、4一中層線束、5—心部線束。

【具體實(shí)施方式】
[0013]在圖1所示的超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜中，該鋁電纜包括由鋁質(zhì)單絲導(dǎo)體構(gòu)成的纜芯1，在纜芯I上包覆有絕緣層2，該絕緣層2是以交聯(lián)聚乙烯材料通過(guò)擠包形成的實(shí)心型絕緣層，纜芯I的截面積為85 mm2，纜芯I中的單絲被分別絞合成心部線束5、中層線束4和外層線束3，其每股線束均包括有80根鋁質(zhì)單絲。心部線束5位于纜芯I的中心位置，該心部線束5的成束的束絞方向?yàn)樽笙?S向)，其束股節(jié)距為45mm。在心部線束5的外周絞合有6股中層線束4，中層線束4的束股方向?yàn)橛蚁?Z向)，其束絞節(jié)距為38mm ；6股中層線束4構(gòu)成的中層線束層的復(fù)絞方向也為右向，該復(fù)絞的節(jié)距為125mm。在中層線束層的外周還絞合有12股外層線束3，每股外層線束3的束絞方向?yàn)樽笙?，外層線束3的束絞節(jié)距為35mm； 12股外層線束3構(gòu)成的外層線束層的復(fù)絞方向也為左向，其復(fù)絞節(jié)距為126mm。
[0014]因此，本實(shí)用新型中的中層線束構(gòu)成的中層線束層的復(fù)絞方向與中層線束的束絞方向相同，由外層線束構(gòu)成的外層線束層的復(fù)絞方向與外層線束的束絞方向相同，中層線束的束絞方向與心部線束和外層線束的束絞方向相反；外層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于中層線束層的復(fù)絞節(jié)距，中層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于心部線束的束絞節(jié)距。
[0015]上述僅舉出了本實(shí)用新型一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型并不限于此實(shí)施例，其心部線束的束絞方向也可為右向；中層線束的束絞方向和中層線束層的復(fù)絞方向也可均為左向；外層線束的束絞方向和外層線束層的復(fù)絞方向也可均為右向。心部線束的束絞節(jié)距可在40mm—50mm中優(yōu)先選擇，中層線束和外層線束的束絞節(jié)距可在30mm—45mm優(yōu)先選擇。中層線束層的復(fù)絞節(jié)距可在120mm — 130mm優(yōu)先選擇；外層線束層的復(fù)絞節(jié)距可在170_ —180_優(yōu)先選擇。因此只要采用本實(shí)用新型的絞合方向順序，以及上述的絞合節(jié)距均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜，包括纜芯(1)和包覆于纜芯(1)上的絕緣層(2)，其特征在于:所述纜芯(1)由心部線束(5)、中層線束(4)及外層線束(3)構(gòu)成，該心部線束(5))、中層線束(4)及外層線束(3)均由若干鋁質(zhì)單絲絞合成束；中層線束(4)絞合于心部線束(5)外周上，外層線束(3)則絞合于中層線束(4)外周上；由中層線束(4)構(gòu)成的中層線束層的復(fù)絞方向與中層線束(4)的束絞方向相同，由外層線束(3)構(gòu)成的外層線束層的復(fù)絞方向與外層線束(3 )的束絞方向相同，中層線束(4)的束絞方向與心部線束(5 )和外層線束(3)的束絞方向相反；外層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于中層線束層的復(fù)絞節(jié)距，中層線束層的復(fù)絞節(jié)距大于心部線束(5)的束絞節(jié)距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜，其特征在于:所述心部線束(5)的束絞方向?yàn)樽笙颍凰鲋袑泳€束(4)的束絞方向和中層線束層的復(fù)絞方向均為右向；所述外層線束(3)的束絞方向和外層線束層的復(fù)絞方向均為左向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜，其特征在于:所述心部線束(5)的束絞節(jié)距為40mm—50mm,所述中層線束(4)和外層線束(3)的束絞節(jié)距為30mm—45mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超軟變絞距汽車(chē)鋁電纜，其特征在于:所述中層線束層的復(fù)絞節(jié)距為120mm—130mm ;所述外層線束層的復(fù)絞節(jié)距為170mm—180mm。
【文檔編號(hào)】H01B5/08GK204117614SQ201420612845
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】朱漢青, 朱華倩, 柳磊, 何雨晴 申請(qǐng)人:江蘇諸利電器有限公司